CR2450HR-TPMS-Batterie-Auswahlhilfe: So wählen Sie die Anschlussarten T25, T23, T26, T40 und andere aus

Eine CR2450HR-Batterie kann die richtige Spannung, Kapazität und den richtigen Durchmesser aufweisen und trotzdem die falsche Batterie für einen TPMS-Sensor sein.

Das übliche Problem ist nicht die Münzzelle selbst, sondern die Anordnung der Anschlüsse.

Die Anschlusslaschen können in die falsche Richtung zeigen, in der falschen Höhe sitzen oder die positiven und negativen Anschlüsse auf gegenüberliegenden Seiten der Sensor-Leiterplatte (PCB) platzieren. Versionen mit Anschlusskabeln können sich zudem in Kabelänge, Steckerabstand, Verriegelungsrichtung und Pin-Polarität unterscheiden.

Deshalb ist eine vollständige CR2450HR-Teilenummer – wie beispielsweise T25-03, SBO-T23, SBB-T26 oder HAB-T40 – entscheidend beim Bezug einer Batterie für ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS).

Schnelle Antwort: Wie wählt man eine CR2450HR-TPMS-Batterie aus?

Prüfen Sie vor der Bestellung vier Bereiche:

1. Zellenspezifikation: Bestätigen Sie die Ausgangsspannung von 3 V, die Kapazität, die Abmessungen, die Chemie und die Entladeeigenschaften.

2. Temperaturanforderung: Verwenden Sie eine Batterie, die für die Temperaturen ausgelegt ist, die im Rad und in der Sensoreinheit zu erwarten sind.

3. Anschlusskonfiguration: Vergleichen Sie den vollständigen Anschlusscode, die Position der Anschlüsse, die Abmessungen und die Polarität.

4. Sensor-Schnittstelle: Ermitteln Sie, ob die Batterie mit einer Leiterplatte verlötet ist, mit einem anderen Bauteil verschweißt ist oder über Drähte und einen Stecker verbunden ist.

Bestellen Sie niemals allein nach „CR2450HR“.

Senden Sie dem Lieferanten nach Möglichkeit den vollständigen Batteriecode, die Teilenummer des TPMS-Sensors, eine maßstäbliche Zeichnung oder klare Fotos der ursprünglichen Batterie im eingebauten Zustand im Sensor.

Was ist eine CR2450HR-Batterie?

CR2450HR ist eine hitzebeständige, nicht wiederaufladbare Lithium-Mangandioxid-Knopfzelle, die häufig in direkten TPMS-Sensoren und anderen elektronischen Fahrzeugkomponenten eingesetzt wird.

Bei einem direkten TPMS misst ein batteriebetriebener Sensor, der im Rad montiert ist, den Reifendruck und meist auch die Temperatur. Anschließend verarbeitet und überträgt er diese Informationen an einen Empfänger im Fahrzeug.

Die Batterie muss wechselnde Temperaturen, Vibrationen und wiederholte Beschleunigung aushalten und dabei über einen langen Einsatzzeitraum eine stabile Ruhe- und Impulsleistung gewährleisten.

Eine veröffentlichte CR2450HR-Referenz-Datenblatt listet folgende Werte auf:

Spezifikation	CR2450HR-Referenzwert
Batteriemischung	Lithium-Mangan-Dioxid
Batterietyp	Primär, nicht wiederaufladbar
Nennspannung	3V
Nennkapazität	550 mAh
Nenn-Entladestrom	0,2mA
Zelldurchmesser	24,5 mm
Zellhöhe	5.0mm
Zellgewicht	Etwa 6,8 g
Betriebstemperaturbereich	-40°C bis +125°C
Beschleunigungswiderstand	Bis zu 2.000 G

Diese Werte gelten für die genannte Zelle. Die Spezifikationen der tatsächlich erworbenen Batterie müssen dennoch anhand des aktuellen Datenblatts bestätigt werden.

Anschlusslaschen, Drähte, Isolierung und Steckverbinder können Gewicht und fertige Abmessungen der kompletten Baugruppe verändern.

Der Hersteller empfiehlt zudem eine Beratung, wenn die Batterie oberhalb von 85 °C eingesetzt wird. Eine maximale Nennbetriebstemperatur von 125 °C darf nicht als Genehmigung für einen unbegrenzten Betrieb bei 125 °C unter jeder Last, Dauer und Montagebedingung interpretiert werden.

Warum wird die CR2450HR in TPMS-Sensoren verwendet?

Ein TPMS-Sensor übernimmt mehr als nur gelegentliche Druckmessungen.

Je nach Sensorkonstruktion und Fahrzeugzustand kann er:

• Im energiesparenden Standby-Modus verbleiben;

• Nach Erkennung einer Bewegung aktiviert werden;

• Den Reifendruck und die Reifentemperatur messen;

• Die Messwerte verarbeiten;

• Ein Funkfrequenzsignal senden;

• Seine Meldungshäufigkeit während der Fahrt anpassen.

Die folgende Abbildung zeigt, wie eine CR2450HR-Batterie mit der Leiterplatte, geschweißten Anschlüssen, dem Drucksensor, der HF-Elektronik und der schützenden Vergussmasse innerhalb eines direkten TPMS-Sensors integriert werden kann.

Tatsächliche Gehäuse, Bauteilpositionen und Batterieanschlussanordnungen variieren je nach Sensorhersteller und Modell.

Abbildung 1. Darstellung einer CR2450HR-Batterie, die in einem allgemeinen direkten TPMS-Sensor eingebaut ist. Tatsächliche Sensorlayouts und Anschlussanordnungen variieren je nach Modell.

Die Batterie muss daher Folgendes unterstützen:

• Längere Phasen des energiesparenden Standby-Betriebs;

• Kurze Kommunikationsimpulse;

• Wiederholte Temperaturwechsel zwischen Hitze und Kälte;

• Vibrationen und Radbeschleunigung;

• Stabile Funktion über einen langen Einsatzzeitraum;

• Geringes Leckrisiko innerhalb eines versiegelten oder vergossenen Sensors.

Eine Standard-CR2450 und eine CR2450HR können denselben Nenn-Durchmesser, dieselbe Höhe und dieselbe Spannung aufweisen. Das macht sie jedoch nicht automatisch austauschbar.

Standard-CR2450 vs. CR2450HR

Die nachfolgende Tabelle vergleicht veröffentlichte Referenzwerte für Standard-CR2450- und hitzebeständige CR2450HR-Zellen desselben Herstellers.

Entscheidungskriterium	Standard-CR2450	Hitzebeständige CR2450HR
Chemie	Lithium-Mangan-Dioxid	Lithium-Mangan-Dioxid
Batterietyp	Primär, nicht wiederaufladbar	Primär, nicht wiederaufladbar
Nennspannung	3V	3V
Nennkapazität	610 mAh	550 mAh
Nenn-Entladestrom	0,2mA	0,2mA
Nenngröße	24,5 × 5,0 mm	24,5 × 5,0 mm
Ungefähres Zellengewicht	6,5 g	6,8 g
Veröffentlichter Betriebsbereich	-30°C bis +70°C	-40°C bis +125°C
Veröffentlichter Beschleunigungswiderstand	In dem zitierten Standard-Zellendatenblatt nicht angegeben	Bis zu 2.000 G
Hauptanwendungspositionierung	Allgemeine elektronische Geräte	TPMS und andere hitzebeständige Automobilanwendungen
Direkter TPMS-Ersatz	Muss verifiziert werden	Vollständige Spezifikation und Anschlusskompatibilität sind weiterhin erforderlich

Die Standard-CR2450-Zelle weist in diesen Referenzdatenblättern eine höhere Nennkapazität auf, doch bedeutet dies nicht zwangsläufig eine längere Einsatzdauer in einem TPMS-Sensor.

Die Nennkapazität wird unter definierten Laborbedingungen gemessen. Die tatsächliche TPMS-Leistung wird zudem von Temperatur, Impulsbelastung, Abschaltspannung, Eigenentladung, Alterung und dem Betriebsprofil des Sensors beeinflusst.

Für TPMS-Anwendungen können Umweltleistung, Anschlussgestaltung und nachgewiesene Sensorkompatibilität wichtiger sein als ein geringer Unterschied in der Nennkapazität in Milliamperestunden.

Was bedeuten T25, T23, T26 und T40?

Codes wie T25, T23, T26 und T40 kennzeichnen Anschluss- oder Fertigbaugruppen-Versionen, die mit der CR2450HR-Zelle verbunden sind. Sie stehen nicht für unterschiedliche Spannungen oder Batteriechemien.

Die offizielle Transportdokumentation listet vollständige Versionen auf, darunter:

• CR2450HR T25-03

• CR2450HR SBO-T23

• CR2450HR SBB-T26

• CR2450HR HAB-T40

• CR2450HR WK

Die verkürzten Begriffe „T23“ oder „T26“ können bei der Suche hilfreich sein, reichen jedoch nicht aus, um die Kompatibilität zu bestätigen. Präfixe, Suffixe und Versionsnummern können bedeutungsvolle Unterschiede in der Fertigbaugruppe identifizieren.

Der folgende Produktvergleich zeigt, wie stark die sichtbare Klemmenkonstruktion variieren kann, selbst wenn jede Baugruppe eine CR2450HR-Zelle verwendet.

Die Front- und Seitenansichten können bei der ersten Identifizierung helfen, sind jedoch keine maßstäblichen Konstruktionszeichnungen. Die endgültige Freigabe muss weiterhin auf dem vollständigen Modellcode, der Polarität, der Maßzeichnung oder einer bestätigten physischen Probe beruhen.

Abbildung 2. Visueller Vergleich gängiger CR2450HR-Klemmen- und Leitungsbaugruppen. Nur als Referenz für das Erscheinungsbild; Abmessungen, Polarität und Steckerbelegung sind anhand der freigegebenen Zeichnung oder der Probe zu verifizieren.

Modellbezeichnung	Was identifiziert wird	Was weiterhin verifiziert werden muss
CR2450HR T25-03	Eine bestimmte T25-Klemmenvariante	Laschenabmessungen, -ausrichtung, -abstand und Polarität
CR2450HR SBO-T23	Eine bestimmte SBO-T23-Baugruppe	Klemmenposition, Leiterplattenpassform und Montagehöhe
CR2450HR SBB-T26	Eine spezifische SBB-T26-Baugruppe	Geometrie der Anschlusslaschen, Polarität und Lötstellen
CR2450HR HAB-T40	Eine spezifische HAB-T40-Baugruppe	Mechanische Passform, Anschlussrichtung und Freiraum
CR2450HR WK	Eine verkabelte Batteriebaugruppe	Kabellänge, Steckervermodell, Verriegelungsrichtung und Pinbelegung
Individuelle Version	Anschlusslaschen, Kabel oder Stecker nach Vorgabe gefertigt	Genehmigte Zeichnung, Muster und Validierungsstandard

Diese Codes sind als herstellerspezifische Zeichnungsreferenzen und nicht als universelle TPMS-Einbaucodes zu behandeln.

Eine von einem Lieferanten als „T25“ beschriebene Batterie darf nicht automatisch als kompatibel mit jedem anderen Produkt angesehen werden, das unter derselben gekürzten Bezeichnung vertrieben wird.

Der sicherste Ansatz besteht darin, die ursprüngliche Batterie mit einer maßgenauen Zeichnung oder einer genehmigten physischen Probe zu vergleichen.

Falls Sie die Anschlussversion nicht identifizieren können, senden Sie Cowon klare Fotos der Oberseite, Unterseite und Seite der Batterie sowie die Teilenummer des TPMS-Sensors.

Sechs Punkte zur Prüfung vor der Bestellung

1. Bestätigen Sie die vollständige Teilenummer

Lesen Sie jede Zeile, die auf der Originalbatterie gedruckt oder gestanzt ist. Brechen Sie nicht nach „CR2450HR“ ab.

Achten Sie auf zusätzliche Angaben wie:

• T25-03

• SBO-T23

• SBB-T26

• HAB-T40

• WK oder eine andere Leitungsbezeichnung

• Produktions- oder Änderungscodes

Falls die vollständige Kennzeichnung nicht mehr sichtbar ist, fotografieren Sie den Akku und den Sensor aus mehreren Winkeln, bevor Sie den Akku entfernen.

2. Überprüfen Sie die Anschlussausrichtung

Zwei akkubasierte Batterien können von oben betrachtet nahezu identisch wirken, unterscheiden sich jedoch bei der Platzierung auf der Leiterplatte.

Bestätigen:

• Anzahl der Anschlüsse;

• Positionen der positiven und negativen Anschlüsse;

• Richtung der Anschlusslaschen;

• Breite und Dicke der Anschlusslaschen;

• Abstand zwischen den Anschlüssen;

• Biegestelle und Biewinkel;

• Höhe über der Zelloberfläche;

• Abmessungen von Bohrung, Schlitz oder Lötfläche.

Das Vergleichsbild der Anschlüsse bietet eine nützliche visuelle Orientierung, doch allein die Anzahl der Anschlüsse bestätigt keine Kompatibilität.

Zwei Akkus mit gleicher Anschlussanzahl können dennoch unterschiedliche Polarität, Abstände, Lasenrichtung und Montagehöhe aufweisen.

Eine umgekehrte Anordnung der Anschlüsse kann die Montage verhindern oder einen gefährlichen Polaritätsfehler verursachen.

Drehen Sie den Akku nicht oder verbiegen Sie die Lasen stark, um eine inkompatible Version einzubauen.

3. Überprüfen Sie die Abmessungen der fertigen Baugruppe

Die nackte Zelle misst etwa 24,5 mm im Durchmesser und 5,0 mm in der Höhe; der Einbauraum muss jedoch zusätzlich Platz bieten für:

• Geschweißte Lasen;

• Isolierband oder -schlauch;

• Leitungen;

• Steckverbindergehäuse;

• Laschenbiegungen;

• Lötnähte.

Fordern Sie eine Zeichnung des fertigen Akkus an, falls der Sensorhalter nur begrenzten Freiraum bietet.

Dies ist besonders wichtig, wenn der Akku unter einer Abdeckung, an einer geformten Stütze oder neben einer Antenne oder einer elektronischen Komponente sitzt.

4. Polarität und Steckverbinderbelegung prüfen

Leitungsfarben sind hilfreich, ersetzen jedoch keine elektrische Prüfung.

Für einen Akku mit Steckverbinder bestätigen Sie:

• Hersteller des Steckverbinders oder vergleichbare Serie;

• Anzahl der Kontakte;

• Kontaktabstand;

• Gehäuseabmessungen;

• Richtung der Verriegelungsflosse;

• Leitungsspezifikation;

• Leitungslänge;

• Positionen der Plus- und Minus-Pins.

Gehen Sie niemals davon aus, dass rote und schwarze Leitungen dieselbe Pin-Anordnung wie der ursprüngliche Akku verwenden.

Überprüfen Sie die Polarität anhand einer genehmigten Zeichnung und – falls zutreffend – mit einem Multimeter, bevor Sie den Akku mit dem Sensor verbinden.

5. Überprüfen Sie die tatsächliche Temperaturanforderung

Die Temperatur innerhalb einer Reifenbaugruppe wird beeinflusst durch:

• Umgebungsbedingungen;

• Fahrzeuggeschwindigkeit;

• Reifenlast;

• Luftdruck;

• Bremswärme;

• Sensorposition;

• Dauer der Einwirkung.

Eine aussagekräftige RFQ sollte mehr als nur „hohe Temperatur“ angeben. Sie sollte enthalten:

• Mindestbetriebstemperatur;

• Maximale Dauertemperatur;

• Maximale Kurzzeittemperatur;

• Erwartete Expositionszeit;

• Lagertemperatur;

• Sensor-Strom im Standby-Betrieb;

• Sensor-Impulsstrom;

• Gefordertes Ziel für die Betriebsdauer.

Falls die Betriebsbedingungen 85 °C überschreiten, besprechen Sie die gesamte Anwendung mit dem Batterielieferanten – verlassen Sie sich nicht allein auf die maximale Katalogangabe.

6. Dokumentation und Validierung bestätigen

Für kommerzielle TPMS-Serienfertigung oder professionelle Aufbereitungsprogramme fordern Sie die für das Projekt und den Zielmarkt relevanten Dokumente an.

Dazu gehören möglicherweise:

• Produktdatenblatt;

• Abmessungszeichnung;

• Sicherheitsdatenblatt;

• Zusammenfassung des UN38.3-Tests;

• Konformitätsinformation nach IEC 60086-4;

• RoHS- oder REACH-Erklärung;

• Musterprüfbericht;

• Information zur Chargenverfolgbarkeit.

Ein Zertifikat für eine Einzelzelle deckt nicht zwangsläufig jede kundenspezifische Baugruppe ab.

Stellen Sie sicher, dass jedes Dokument die zu versendende Zelle oder Endkonfiguration eindeutig identifiziert.

Wie wird die Lebensdauer der TPMS-Batterie geschätzt?

Es gibt keine universelle Angabe zur Lebensdauer für jeden TPMS-Sensor mit CR2450HR-Batterie.

Die jährliche Fahrleistung allein reicht nicht aus, um die Batterielaufzeit zu berechnen. Eine technisch sinnvolle Schätzung erfordert das vollständige Betriebsprofil des Sensors.

Ein vereinfachtes Modell für den täglichen Stromverbrauch lautet:

Täglicher Verbrauch in mAh:

Täglicher Verbrauch
= 24 × Standby-Strom

• messvorgänge × Messstrom × Messdauer ÷ 3.600

• übertragungsvorgänge × Übertragungsstrom × Übertragungsdauer ÷ 3.600

Wo:

• Der Strom wird in Milliampere angegeben;

• Die Dauer wird in Sekunden angegeben;

• Mess- und Übertragungsvorgänge werden pro Tag gezählt.

Eine vereinfachte theoretische Schätzung der Nutzungsdauer lautet:

Geschätzte Lebensdauer in Jahren:

Nutzbare Batteriekapazität
÷ täglicher Verbrauch
÷ 365

Die nutzbare Kapazität darf jedoch nicht automatisch mit dem nominalen Wert von 550 mAh gleichgesetzt werden.

Die endgültige Schätzung muss berücksichtigen:

• Betriebstemperaturverteilung;

• Impulsspannungsverhalten;

• Mindestbetriebsspannung des Sensors;

• Selbstentladung der Zelle;

• Zunahme des Innenwiderstands;

• Lagerung vor der Montage;

• Sicherheitsabstand;

• Erforderliche Zuverlässigkeit am Lebensende.

Aus diesem Grund ist eine Aussage wie „diese Batterie hält sieben Jahre“ nicht verlässlich, es sei denn, sie wird durch das gemessene Stromprofil des Sensors und die Anwendungsvalidierung gestützt.

Das Berechnungsmodell eignet sich zum Vergleich von Konstruktionen, doch bleibt die physikalische Prüfung im tatsächlichen TPMS-Sensor unverzichtbar.

Warum werkseitig angebrachte Anschlusslaschen wichtig sind

Löten Sie niemals direkt am Gehäuse einer Knopfzelle.

Übermäßige Hitze kann die Batteriedichtung oder die innere Isolierung beschädigen und zu Leckagen, Überhitzung oder anderen Ausfällen führen.

Veröffentlicht sicherheitshinweise für Münzzellen verwenden Sie Batterien mit Anschlüssen oder Leitungen, die für den vorgesehenen Montageprozess vorbereitet sind.

Für die Serienfertigung und professionelle Aufarbeitung:

• Verwenden Sie werkseitig geschweißte Anschlussbleche oder Leitungen;

• Löten Sie ausschließlich an den vorgesehenen Anschlüssen;

• Steuern Sie Temperatur und Dauer des Lötens;

• Vermeiden Sie wiederholtes Biegen der geschweißten Anschlussbleche;

• Überprüfen Sie Isolierung und Polarität vor der Montage.

Falls ein Standardanschluss nicht passt, stellen Sie dem Lieferanten eine Zeichnung oder ein Originalmuster zur Verfügung und fordern Sie eine kontrollierte Sondermontage an.

CR2450HR ist eine Primärbatterie. Sie darf niemals wiederaufgeladen werden.

Häufige Fehler beim Beschaffen von gängigen CR2450HR-TPMS-Batterien

Nur nach Durchmesser und Spannung bestellen

„3 V, 24,5-mm-Münzzelle“ ist keine vollständige TPMS-Batteriespezifikation.

Sie definiert weder Temperaturverhalten, Impulsverhalten, Anschlusskonstruktion, Polarität noch Sensorpassform.

Jede 550-mAh-Zelle als gleichwertig betrachten

Die Nennkapazität wird unter bestimmten Laborbedingungen gemessen.

Zwei Zellen mit derselben angegebenen Kapazität können sich bei extremer Temperatur, Impulsbelastung oder unterschiedlichen Abschaltspannungen unterschiedlich verhalten.

Den vollständigen Anschlusscode ignorieren

T23, T25, T26 und T40 sind keine universellen Fahrzeug- oder Sensormodellnummern.

Verwenden Sie den vollständigen Montagecode und vergleichen Sie die Zeichnung.

Annahme einer Steckerverträglichkeit allein aufgrund von zwei Stiften

Zwei Stecker können dieselbe Anzahl an Stiften besitzen, jedoch unterschiedlichen Rasterabstand, Gehäuseform, Verriegelungsrichtung oder Polarität aufweisen.

Direktes Löten an eine nackte Zelle

Verwenden Sie eine werkseitig mit Laschen versehene Version. Das Aufbringen einer Lötzange auf den Zellenkörper kann die Dichtung beschädigen und birgt unnötige Sicherheits- sowie Konsistenzrisiken.

Werbung für universelle Fahrzeugkompatibilität

Derselbe Fahrzeugtyp kann je nach Produktionsjahr, Marktregion und Sensorlieferant unterschiedliche TPMS-Sensoren verwenden.

Stellen Sie die genaue TPMS-Sensor-Teilenummer sicher, statt universelle Kompatibilität lediglich auf Basis des Fahrzeugnamens zuzusagen.

Schätzung der Einsatzdauer ausschließlich anhand der Nennkapazität

Eine Angabe von 550 mAh allein bestimmt nicht, über wie viele Jahre die Batterie in einem Sensor betrieben werden kann.

Auch der Ruhestrom, das Übertragungsprofil, die Temperatur sowie die minimale Betriebsspannung müssen berücksichtigt werden.

Welche Informationen sollten Sie an einen TPMS-Batterie-Lieferanten senden?

Eine vollständige Anfrage erspart mehrere Runden per E-Mail.

Senden Sie nach Möglichkeit die folgenden Informationen:

• Vollständiges Original-Batteriemodell;

• Teilenummer des TPMS-Sensors;

• Klare Fotos beider Seiten der Batterie;

• Seitenansicht-Fotos mit Darstellung der Anschlusshöhe;

• Fotos der in den Sensor eingebauten Batterie;

• Abmessungen der Lasche oder des Steckverbinders;

• Kabellänge und Pinbelegung des Steckverbinders;

• Erforderliche Menge;

• Ziel-Temperaturbereich für den Betrieb;

• Erforderliche Zertifikate oder Transportdokumente;

• Ob Sie eine bestehende Version oder eine kundenspezifische Baugruppe benötigen.

Bei kundenspezifischen Projekten ist oft eine physische Probe zuverlässiger als ausschließlich Fotos.

Dies ermöglicht es dem Lieferanten, vor der Erstellung von Freigabeproben das Anschlusslayout, die Polarität, den Stecker und den verfügbaren Einbauraum zu prüfen.

Können CR2450HR-Batterien angepasst werden?

Je nach Projekt kann eine CR2450HR-Batteriebaugruppe mit folgenden Komponenten geliefert werden:

• Verschiedenen geschweißten Laschenlayouts;

• PCB-Montageanschlüssen;

• Isolierhülsen oder Schutzband;

• Vorgegebene Kabelängen;

• Vom Kunden ausgewählte Steckverbinder;

• Definierte Positionen für Plus- und Minus-Pins;

• Individuelle Verpackung und Etiketten.

Die Individualisierung sollte mit einer genehmigten Zeichnung oder einem Originalmuster beginnen.

Das fertige Muster muss anschließend im tatsächlichen TPMS-Sensor getestet werden, bevor eine Produktionsbestellung freigegeben wird.

Cowon bietet CR2450HR 3-V-550-mAh-TPMS-Batterien mit mehreren Anschluss-, Laschen-, Kabel- und Steckverbinderoptionen .

Für eine schnellere Empfehlung senden Sie uns bitte den vollständigen Original-Batteriecode, die TPMS-Sensor-Teilenummer sowie klare Fotos der Batterie aus mehreren Blickwinkeln.

Sie können außerdem zusätzliche lithium-Manganoxid-Batterie-Optionen für Automobil-, Industrie- und Elektronikanwendungen.

Häufig gestellte Fragen

Welche CR2450HR-Batterie eignet sich am besten für einen TPMS-Sensor?

Es gibt keine einheitliche Anschlussversion, die für jeden TPMS-Sensor passt.

Die richtige Batterie muss die erforderlichen Temperatur- und elektrischen Spezifikationen erfüllen und zudem das ursprüngliche Anschlusslayout, die Polarität sowie die Einbaurahmenabmessungen wiedergeben.

Kann eine Standard-CR2450-Batterie eine CR2450HR ersetzen?

Nicht automatisch.

Obwohl beide Batterien möglicherweise dieselbe Nennspannung und Abmessung aufweisen, können sich ihre Betriebstemperaturbereiche und ihre Umgebungsleistung unterscheiden. Verwenden Sie stets eine Batterie, die für die tatsächlichen Betriebsbedingungen des Sensors zugelassen ist.

Was unterscheidet die CR2450HR-T25 von der CR2450HR-T23?

Die Suffixe beziehen sich auf unterschiedliche Anschluss- oder Montagedesigns.

Vergleichen Sie die vollständigen Teilenummern, die Abmessungszeichnungen, die Anschlussausrichtung und die Polarität. Sie weisen nicht auf unterschiedliche Nennspannungen hin.

Sind CR2450HR-Batterien wiederaufladbar?

Nein. CR2450HR ist eine Primärbatterie mit Lithium-Mangandioxid-Chemie und darf nicht aufgeladen werden.

Kann ich Drähte direkt an eine CR2450HR-Zelle löten?

Löten Sie niemals direkt am Gehäuse der Knopfzelle.

Verwenden Sie eine Batterie mit werkseitig angebrachten Laschen oder Anschlussdrähten und löten Sie ausschließlich an den dafür vorgesehenen Anschlüssen im Rahmen eines zugelassenen Verfahrens.

Wie identifiziere ich einen unbekannten TPMS-Batterieanschluss?

Stellen Sie Fotos der Batterie von oben, unten und der Seite bereit, zusammen mit der Sensorteilenummer und grundlegenden Abmessungen.

Falls die Kennzeichnung fehlt oder die Struktur schwer zu vermessen ist, senden Sie die Originalbatterie oder den kompletten Sensor als Muster.

Kann ein Lieferant eine CR2450HR-Batterie mit meinem Stecker herstellen?

In vielen Fällen ja.

Der Lieferant benötigt das Steckverbindungsmodell oder ein Muster, die Kabelspezifikation, die erforderliche Länge, die Pin-Polarität und die erwartete Bestellmenge.

Wie lange hält eine CR2450HR-TPMS-Batterie?

Es gibt keine universelle Antwort.

Die Batterielaufzeit hängt vom Standby-Strom des Sensors, der Mess- und Übertragungsfrequenz, dem Impulsstromprofil, der Temperatur, der Abschaltspannung, der Selbstentladung und der Lagerungshistorie ab. Zur Schätzung verwenden Sie gemessene Sensordaten und einen angemessenen Sicherheitspuffer.

Abschließende Auswahlprüfliste

Bevor Sie eine CR2450HR-TPMS-Batterie freigeben, bestätigen Sie:

• 3-V-Lithium-Mangandioxid-Chemie;

• Erforderliche Kapazität und Entladeleistung;

• Betriebs- und Lagertemperaturbereiche;

• Zell- und Endmontageabmessungen;

• Vollständiger Anschlusscode;

• Ausrichtung und Polarität der Anschlusslaschen;

• Kabellänge und Steckerverbindungstyp;

• Pinbelegung des Steckers;

• Anwendbare Dokumentation;

• Beispielhafte Leistung des Sensors im praktischen Einsatz.

Die Modellnummer identifiziert die Batteriefamilie.

Die vollständige Anschlusszeichnung, die Polarität, die Betriebsbedingungen und der Anwendungstest bestimmen, ob es sich tatsächlich um die richtige TPMS-Batterie handelt.