Przewodnik po wyborze baterii CR2450HR do systemu TPMS: jak wybrać typy zacisków T25, T23, T26, T40 i inne

Bateria CR2450HR może mieć poprawne napięcie, pojemność i średnicę, ale mimo to być nieodpowiednią baterią dla czujnika systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS).

Zwykle problemem nie jest sama bateria typu coin cell, lecz układ zacisków.

Wyprowadzenia mogą być skierowane w niewłaściwą stronę, znajdować się na niewłaściwej wysokości lub umieszczać połączenia dodatnie i ujemne po przeciwnych stronach płytki PCB czujnika. Wersje wyposażone w przewody mogą również różnić się długością kabla, rozstawem złączy, kierunkiem blokowania oraz polaryzacją pinów.

Dlatego przy zakupie baterii do systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) kluczowe jest podanie pełnego numeru części CR2450HR — np. T25-03, SBO-T23, SBB-T26 lub HAB-T40.

Krótka odpowiedź: Jak wybrać baterię CR2450HR do systemu TPMS?

Sprawdź cztery obszary przed złożeniem zamówienia:

1. Specyfikacja ogniwa: Potwierdź napięcie wyjściowe 3 V, pojemność, wymiary, chemię oraz charakterystykę rozładowania.

2. Wymagania temperaturowe: Używaj baterii zaprojektowanej do temperatur występujących w obrębie felgi i zespołu czujnika.

3. Konfiguracja zacisków: Porównaj pełny kod zacisku, położenie karty, wymiary i polaryzację.

4. Interfejs czujnika: Określ, czy bateria jest lutowana do płytki PCB, spawana z innym elementem czy podłączona za pomocą przewodów i wtyczki.

Nie zamawiaj wyłącznie według kodu „CR2450HR”.

Zawsze, gdy to możliwe, prześlij dostawcy pełny kod baterii, numer części czujnika TPMS, rysunek z wymiarami lub wyraźne zdjęcia oryginalnej baterii zamontowanej w czujniku.

Czym jest bateria CR2450HR?

CR2450HR to odporna na wysokie temperatury, nieładowalna bateria typu „moneta” z tlenkiem manganu i litu, stosowana głównie w bezposrednich czujnikach TPMS oraz innych urządzeniach elektronicznych stosowanych w motocyklach i samochodach.

W bezposrednim systemie TPMS czujnik zasilany bateryjnie, zamontowany w obrębie koła, mierzy ciśnienie w oponie i zwykle także temperaturę. Następnie przetwarza te dane i przesyła je do odbiornika umieszczonego w pojeździe.

Bateria musi wytrzymać zmienne temperatury, wibracje oraz wielokrotne przyspieszenia, zachowując przy tym stabilną wydajność w trybie czuwania i w impulsach przez długi okres użytkowania.

Opublikowany Arkusz danych referencyjnych CR2450HR wyświetla następujące wartości:

Specyfikacja	Wartość odniesienia CR2450HR
Chemia Akumulatorów	Litowo-manganowy dwutlenek
Typ baterii	Pierwotne, nieładowalne
Napięcie nominalne	3V
Nominalna pojemność	550mAh
Nominalny Prąd Rozładunku	0,2 mA
Średnica ogniwa	24,5 mm
Wysokość ogniwa	5,0 mm
Waga ogniwka	Około 6,8 g
Zakres temperatury pracy	-40°C do +125°C
Oporność na przyspieszenie	Do 2000 G

Te wartości dotyczą wymienionego ogniwa. Specyfikacje akumulatora rzeczywiście zakupionego należy nadal zweryfikować w oparciu o jego aktualny arkusz danych technicznych.

Wyprowadzenia, przewody, izolacja i złącza mogą zmieniać masę oraz końcowe wymiary kompletnego zespołu.

Producent zaleca również skonsultowanie się w przypadku użytkowania akumulatora w temperaturze przekraczającej 85 °C. Maksymalna temperatura robocza wynosząca 125 °C nie oznacza zezwolenia na nieograniczoną pracę w tej temperaturze przy dowolnym obciążeniu, czasie pracy oraz warunkach montażu.

Dlaczego baterie typu CR2450HR są stosowane w czujnikach systemu TPMS?

Czujnik systemu TPMS wykonuje znacznie więcej niż tylko okazjonalne pomiary ciśnienia.

W zależności od konstrukcji czujnika oraz stanu pojazdu może on:

• Pozostawać w stanie niskoprądowego trybu czuwania;

• Aktywować się po wykryciu ruchu;

• Mierzyć ciśnienie i temperaturę w oponie;

• Przetwarzać uzyskane pomiary;

• Przesyłać sygnał radiowy;

• Zmieniać częstotliwość raportowania podczas jazdy pojazdem.

Ilustracja poniżej przedstawia sposób integracji baterii CR2450HR z płytą PCB, zgrzewanymi zaciskami, czujnikiem ciśnienia, elektroniką RF oraz ochronnym wypełnieniem wewnątrz bezpośredniego czujnika TPMS.

Rzeczywiste obudowy, położenie komponentów oraz układ zacisków baterii różnią się w zależności od producenta i modelu czujnika.

Rysunek 1. Ilustracja baterii CR2450HR zamontowanej w typowym bezpośrednim czujniku TPMS. Rzeczywiste układy czujników oraz rozmieszczenie zacisków zależą od modelu.

Bateria musi zatem zapewniać:

• Długotrwały stan czuwania przy niskim poborze mocy;

• Krótkotrwałe impulsy komunikacyjne;

• Powtarzające się cykle wysokich i niskich temperatur;

• Wibracje oraz przyspieszenia kół;

• Stabilną pracę przez długi okres eksploatacji;

• Niskie ryzyko wycieku wewnątrz uszczelnionego lub wypełnionego czujnika.

Standardowa bateria CR2450 oraz bateria CR2450HR mogą mieć taką samą nominalną średnicę, wysokość i napięcie. To nie czyni ich automatycznie wymiennymi.

Standardowa bateria CR2450 kontra bateria CR2450HR

Poniższa tabela porównuje opublikowane wartości odniesienia dla standardowej baterii CR2450 oraz odpornoj na ciepło baterii CR2450HR tego samego producenta.

Punkt wyboru	Standardowa bateria CR2450	Odporna na ciepło bateria CR2450HR
Chemia	Litowo-manganowy dwutlenek	Litowo-manganowy dwutlenek
Typ baterii	Pierwotne, nieładowalne	Pierwotne, nieładowalne
Napięcie nominalne	3V	3V
Nominalna pojemność	610 mAh	550mAh
Nominalny Prąd Rozładunku	0,2 mA	0,2 mA
Nominalny rozmiar	24,5 × 5,0 mm	24,5 × 5,0 mm
Przybliżona masa ogniwa	6,5 g	6,8 g
Opublikowany zakres pracy	-30°C do +70°C	-40°C do +125°C
Opublikowana odporność na przyspieszenie	Nie podano w odniesieniu do karty technicznej standardowej komórki	Do 2000 G
Główna pozycja zastosowania	Ogólne urządzenia elektroniczne	Systemy TPMS i inne zastosowania motocyklowe odporno na ciepło
Bezpośrednia wymiana systemów TPMS	Wymaga weryfikacji	Wciąż wymagana pełna specyfikacja oraz dopasowanie styków

Standardowa komórka CR2450 ma wyższą pojemność nominalną w tych kartach technicznych, ale nie oznacza to, że zapewni dłuższy czas pracy w czujniku TPMS.

Pojemność nominalna jest mierzona w określonych warunkach laboratoryjnych. Rzeczywista wydajność TPMS zależy również od temperatury, obciążenia impulsowego, napięcia odcięcia, samorozładowania, starzenia się oraz profilu pracy czujnika.

W zastosowaniach TPMS wydajność w warunkach środowiskowych, konstrukcja styków oraz potwierdzone dopasowanie do czujnika mogą być ważniejsze niż niewielka różnica w nominalnej pojemności wyrażonej w miliamperogodzinach.

Co oznaczają kody T25, T23, T26 i T40?

Kody takie jak T25, T23, T26 i T40 identyfikują wersje końcowe lub wersje zakończone montażem związane z ogniwem CR2450HR. Nie oznaczają one różnych napięć ani chemii akumulatorów.

Oficjalne dokumenty transportowe wymieniają pełne wersje, w tym:

• CR2450HR T25-03

• CR2450HR SBO-T23

• CR2450HR SBB-T26

• CR2450HR HAB-T40

• CR2450HR WK

Skrócone określenia „T23” lub „T26” mogą ułatwić wyszukiwanie, ale nie wystarczają do potwierdzenia zgodności. Prefiksy, sufiksy oraz numery rewizji pozwalają zidentyfikować istotne różnice w gotowym zmontowanym produkcie.

Poniższe porównanie produktów pokazuje, jak znacznie może się różnić widoczna konstrukcja zacisków, nawet jeśli w każdej z tych wersji użyto ogniwa CR2450HR.

Widoki z przodu i z boku mogą pomóc w wstępnym zidentyfikowaniu elementu, ale nie są rysunkami inżynieryjnymi z wymiarami. Ostateczna akceptacja musi nadal opierać się na pełnym kodzie modelu, polaryzacji, rysunku z wymiarami lub potwierdzonym wzorcem fizycznym.

Rysunek 2. Wizualne porównanie typowych złączy i przewodów CR2450HR. Tylko do celów odniesienia; należy zweryfikować wymiary, polaryzację oraz układ pinów łącznika zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem lub wzorcem.

Odniesienie modelu	Co identyfikuje	Co nadal wymaga weryfikacji
CR2450HR T25-03	Konkretna wersja złącza T25	Wymiary listewki, jej orientacja, odstępy i polaryzacja
CR2450HR SBO-T23	Konkretny zestaw SBO-T23	Położenie złącza, dopasowanie do płytki PCB oraz wysokość montażu
CR2450HR SBB-T26	Konkretny zestaw SBB-T26	Geometria listewki, polaryzacja oraz punkty lutowania
CR2450HR HAB-T40	Konkretny zespół HAB-T40	Dopasowanie mechaniczne, kierunek zacisków i luz montażowy
CR2450HR WK	Zespół akumulatora z przewodami	Długość przewodów, model łącznika, kierunek zatrzasku i rozmieszczenie pinów
Wersja niestandardowa	Wypustki, przewody lub łączniki wykonane zgodnie z wymaganiami	Zatwierdzony rysunek, próbkę i standard walidacji

Te kody należy traktować jako odniesienia do rysunków specyficznych dla producenta, a nie jako uniwersalne kody dopasowania systemów TPMS.

Akumulator opisany przez jednego dostawcę jako „T25” nie powinien być automatycznie uznawany za zgodny z każdym innym produktem sprzedawanym pod tą samą skróconą nazwą.

Najbezpieczniejszym podejściem jest porównanie oryginalnego akumulatora z wymiarowanym rysunkiem lub zatwierdzoną fizyczną próbką.

Jeśli nie można zidentyfikować wersji zacisków, prześlij firmie Cowon wyraźne zdjęcia górnej, dolnej i bocznej strony akumulatora wraz z numerem części czujnika TPMS.

Sześć szczegółów do sprawdzenia przed złożeniem zamówienia

1. Potwierdź pełny numer części

Przeczytaj każdą linię wydrukowaną lub wytrawioną na oryginalnym akumulatorze. Nie przerywaj po „CR2450HR.”

Szukaj dodatkowych informacji, takich jak:

• T25-03

• SBO-T23

• SBB-T26

• HAB-T40

• WK lub inne oznaczenie przewodu

• Kody produkcji lub wersji

Jeśli pełna oznaczkowanie nie jest już widoczne, zrób zdjęcia baterii i czujnika z kilku kątów przed usunięciem baterii.

2. Sprawdź orientację zacisków

Dwie baterie z wyprowadzeniami mogą wyglądać niemal identycznie od góry, ale różnić się po umieszczeniu na płytce PCB.

Potwierdzenie:

• Liczba zacisków;

• Położenie zacisków dodatnich i ujemnych;

• Kierunek wyprowadzeń;

• Szerokość i grubość wyprowadzeń;

• Odległość między zaciskami;

• Miejsce i kąt gięcia;

• Wysokość nad powierzchnią ogniwa;

• Wymiary otworu, szczeliny lub pola lutowniczego.

Obraz porównawczy zacisków stanowi przydatne odniesienie wizualne, ale liczba pinów sama w sobie nie gwarantuje zgodności.

Dwa akumulatory o tej samej liczbie zacisków mogą mieć różną polaryzację, odstęp między nimi, kierunek ugięcia pasków oraz wysokość montażu.

Odwrócona konfiguracja zacisków może uniemożliwić montaż lub spowodować niebezpieczny błąd polaryzacji.

Nie obracaj akumulatora ani nie giń pasków zbyt mocno, aby wymusić montaż nieodpowiedniej wersji.

3. Sprawdź wymiary zmontowanego zestawu

Średnica surowej komórki wynosi około 24,5 mm, a jej wysokość – 5,0 mm, jednak dostępna przestrzeń montażowa musi również uwzględniać:

• Spawane paski;

• Taśmę izolacyjną lub rękaw izolacyjny;

• Przewody;

• Korpus łącznika;

• Zgięcia listewek;

• Łączniki lutowane.

Zamów rysunek gotowego akumulatora, jeśli przestrzeń w obudowie czujnika jest ograniczona.

Jest to szczególnie ważne, gdy akumulator znajduje się pod pokrywą, przy formowanej wsporniku lub obok anteny lub elementu elektronicznego.

4. Zweryfikuj biegunowość i rozmieszczenie pinów łącznika

Kolor przewodów jest pomocny, ale nie zastępuje weryfikacji elektrycznej.

Dla akumulatora wyposażonego w łącznik potwierdź:

• Producent łącznika lub odpowiedni szereg;

• Liczba pozycji;

• Odległość styków;

• Wymiary obudowy;

• Kierunek zaczepu blokującego;

• Specyfikacja przewodu;

• Długość przewodu;

• Położenie pinów dodatnich i ujemnych.

Nigdy nie zakładać, że przewody czerwony i czarny mają taką samą kolejność pinów jak oryginalna bateria.

Sprawdzić polaryzację na podstawie zatwierdzonego rysunku oraz – w razie potrzeby – za pomocą multimetru przed podłączeniem baterii do czujnika.

5. Przejrzeć rzeczywiste wymagania temperaturowe

Temperatura wewnątrz zestawu opon jest uzależniona od:

• Warunki otoczenia;

• Prędkość pojazdu;

• Obciążenie opony;

• Ciśnienie w oponach;

• Ciepło hamowania;

• Położenie czujnika;

• Czas narażenia.

Użyteczne zapytanie ofertowe (RFQ) powinno zawierać więcej niż określenie „wysoka temperatura”. Powinno ono obejmować:

• Minimalną temperaturę roboczą;

• Maksymalną temperaturę ciągłą;

• Maksymalną temperaturę krótkotrwałą;

• Oczekiwany czas narażenia;

• Temperatura przechowywania;

• Prąd czuwania czujnika;

• Prąd impulsowy czujnika;

• Wymagany cel żywotności.

Jeśli warunki eksploatacji przekraczają 85 °C, należy omówić całe zastosowanie z dostawcą akumulatorów zamiast polegać wyłącznie na maksymalnej wartości podanej w katalogu.

6. Potwierdzenie dokumentacji i walidacji

W przypadku komercyjnej produkcji systemów TPMS lub profesjonalnych programów regeneracji należy zażądać dokumentów związanych z projektem oraz rynkiem docelowym.

Mogą one obejmować:

• Arkusz danych produktu;

• Rysunek wymiarowy;

• Karta charakterystyki bezpieczeństwa;

• Podsumowanie testów zgodnie z normą UN38.3;

• Informacje o zgodności z normą IEC 60086-4;

• Deklaracja zgodności z dyrektywą RoHS lub REACH;

• Raport z inspekcji próbek;

• Informacje umożliwiające śledzenie partii.

Certyfikat dla komórki surowej nie obejmuje koniecznie każdej niestandardowej konfiguracji.

Upewnij się, że każdy dokument jednoznacznie identyfikuje dostarczaną komórkę lub gotową konfigurację.

Jak szacuje się żywotność baterii systemu TPMS?

Nie istnieje uniwersalna wartość okresu użytkowania dla każdego czujnika TPMS zasilanego bateryjką CR2450HR.

Samodzielna liczba kilometrów przejechanych w ciągu roku nie wystarcza do obliczenia żywotności baterii. Technicznie użyteczne oszacowanie wymaga pełnego profilu pracy czujnika.

Uproszczony model dziennej konsumpcji to:

Dzienne zużycie w mAh:

Dzienne zużycie
= 24 × prąd w stanie czuwania

• liczba pomiarów × prąd pomiaru × czas trwania pomiaru ÷ 3600

• liczba transmisji × prąd transmisji × czas trwania transmisji ÷ 3600

Gdzie:

• Prąd wyrażany jest w miliamperach;

• Czas trwania wyrażany jest w sekundach;

• Liczba pomiarów i transmisji odnosi się do jednego dnia.

Uproszczone teoretyczne oszacowanie czasu życia to:

Szacowany czas życia w latach:

Użyteczna pojemność akumulatora
÷ zużycie dzienne
÷ 365

Jednak pojemność użyteczna nie powinna być automatycznie ustawiana na wartość nominalną 550 mAh.

Ostateczna szacowana wartość musi uwzględniać:

• Rozkład temperatury pracy;

• Wykonanie napięcia impulsowego;

• Minimalne napięcie robocze czujnika;

• Samorozładowanie ogniw;

• Wzrost oporu wewnętrznego;

• Przechowywanie przed instalacją;

• Margines bezpieczeństwa;

• Wymagana niezawodność w końcowej fazie życia.

Dlatego stwierdzenie takie jak „ten akumulator działa przez siedem lat” nie jest wiarygodne, chyba że wsparte jest pomiarami profilu prądu czujnika oraz walidacją w zastosowaniu.

Model obliczeniowy przydatny jest do porównywania projektów, ale testy fizyczne w rzeczywistym czujniku TPMS pozostają niezbędne.

Dlaczego ważne są zakładki montowane fabrycznie

Nie lutuj bezpośrednio do obudowy ogniwa typu coin cell.

Nadmierna temperatura może uszkodzić uszczelkę akumulatora lub izolację wewnętrzną i spowodować wyciek, przegrzanie lub inne awarie.

Opublikowany instrukcje bezpieczeństwa dotyczące ogniw typu coin cell zaleca się stosowanie baterii z zaciskami lub przewodami przygotowanymi do zamierzonego procesu montażu.

Do produkcji i profesjonalnego odnawiania:

• Używaj fabrycznie spawanych zacisków lub przewodów doprowadzających;

• Lutuj wyłącznie do wyznaczonych zacisków;

• Kontroluj temperaturę i czas lutowania;

• Unikaj wielokrotnego gięcia spawanych zacisków;

• Przed instalacją sprawdź izolację i polaryzację.

Jeśli standardowy zacisk nie pasuje, dostarcz dostawcy rysunek lub oryginalny wzór i poproś o kontrolowaną, niestandardową montażową jednostkę.

CR2450HR to ogniwo pierwotne. Nigdy nie wolno go ładować ponownie.

Typowe błędy w zakupie akumulatorów CR2450HR do systemów TPMS

Zamawianie wyłącznie według średnicy i napięcia

„Bateria TPMS typu 3V, 24,5 mm (moneta)" nie jest pełną specyfikacją baterii TPMS.

Nie określa ona wydajności w zakresie temperatur, zachowania pod obciążeniem impulsowym, konstrukcji zacisków, polaryzacji ani dopasowania do czujnika.

Traktowanie każdej komórki o pojemności 550 mAh jako równoważnej

Pojemność znamionowa jest mierzona w określonych warunkach laboratoryjnych.

Dwie komórki o tej samej deklarowanej pojemności mogą różnić się wydajnością w warunkach skrajnych temperatur, przy obciążeniu impulsowym lub przy różnych napięciach odcięcia.

Ignorowanie pełnego kodu zacisku

T23, T25, T26 i T40 nie są uniwersalnymi numerami modeli pojazdów ani czujników.

Użyj pełnego kodu zestawu i porównaj rysunek.

Zakładanie, że złącze pasuje jedynie dlatego, że ma dwa styki

Dwa złącza mogą mieć tę samą liczbę styków, ale różnić się rozstawem styków, kształtem obudowy, kierunkiem blokady lub polaryzacją.

Lutowanie bezpośrednio do ogniwka bez obudowy

Użyj wersji z fabrycznymi wypustkami. Dotykanie ciała ogniwa lutownicą może uszkodzić uszczelkę i niesie niepotrzebne ryzyko dla bezpieczeństwa oraz spójności.

Reklamowanie uniwersalnej kompatybilności z pojazdami

Ten sam model pojazdu może wykorzystywać różne czujniki TPMS w zależności od roku produkcji, rynku i dostawcy czujników.

Potwierdź numer części czujnika TPMS zamiast obiecywać uniwersalną kompatybilność wyłącznie na podstawie nazwy pojazdu.

Szacowanie czasu życia serwisowego wyłącznie na podstawie pojemności nominalnej

Oznaczenie 550 mAh samo w sobie nie określa, przez ile lat bateria będzie działać w czujniku.

Należy także uwzględnić prąd stanu czuwania, profil transmisji, temperaturę oraz minimalne napięcie robocze.

Jakie informacje należy przesłać dostawcy baterii do czujników TPMS?

Kompleksowe zapytanie pozwala zaoszczędzić kilka rund wiadomości e-mail.

Wysyłaj poniższe informacje, o ile to możliwe:

• Pełny oryginalny model akumulatora;

• Numer części czujnika TPMS;

• Wyraźne zdjęcia obu stron akumulatora;

• Zdjęcia z boku pokazujące wysokość zacisków;

• Zdjęcia akumulatora zamontowanego w czujniku;

• Wymiary listewki lub łącznika;

• Długość przewodu oraz układ pinów łącznika;

• Wymagana ilość;

• Zakres temperatur roboczych;

• Wymagane certyfikaty lub dokumenty transportowe;

• Czy potrzebujesz istniejącej wersji, czy niestandardowej złożonej jednostki;

W przypadku projektów niestandardowych fizyczny próbek często jest bardziej niezawodny niż same zdjęcia;

Umożliwia dostawcy sprawdzenie układu zacisków, biegunowości, łącznika oraz dostępnej przestrzeni montażowej przed przygotowaniem próbek do zatwierdzenia;

Czy baterie CR2450HR można dostosować?

W zależności od projektu zestaw baterii CR2450HR może być dostarczany z:

• Różnymi układami spawanych wyprowadzeń;

• Zaciskami do montażu na płytce PCB;

• Rukawkami izolacyjnymi lub taśmą ochronną;

• Określoną długością przewodów;

• Gniazda wybrane przez klienta;

• Zdefiniowane położenia pinów dodatnich i ujemnych;

• Indywidualne opakowania i etykiety.

Dostosowanie powinno rozpocząć się od zatwierdzonego rysunku lub oryginalnego wzorca.

Gotowy wzorzec musi zostać następnie przetestowany w rzeczywistym czujniku TPMS przed wydaniem zamówienia produkcyjnego.

Cowon oferuje Baterie TPMS typu CR2450HR, 3 V, 550 mAh, z wieloma opcjami końcówek, listewek, przewodów i gniazd .

Aby szybciej uzyskać zalecenie, prześlij nam pełny oryginalny kod baterii, numer części czujnika TPMS oraz wyraźne zdjęcia baterii z kilku stron.

Możesz również zapoznać się z dodatkowymi opcjami baterii litowo-dwutlenkowych manganu do zastosowań motocyklowych, przemysłowych i elektronicznych.

Często zadawane pytania

Jaki jest najlepszy akumulator CR2450HR do czujnika TPMS?

Nie istnieje jedna wersja z pojedynczym końcówką pasująca do każdego czujnika TPMS.

Poprawny akumulator musi spełniać wymagane specyfikacje temperaturowe i elektryczne oraz odpowiadać oryginalnemu układowi końcówek, polaryzacji i wymiarom montażowym.

Czy standardowy akumulator CR2450 może zastąpić akumulator CR2450HR?

Nie automatycznie.

Chociaż oba akumulatory mogą mieć tę samą napięcie znamionowe i rozmiar, zakresy temperatur roboczych oraz wydajność w różnych warunkach środowiskowych mogą się różnić. Należy stosować akumulator zatwierdzony do rzeczywistych warunków pracy czujnika.

Jaka jest różnica między akumulatorami CR2450HR T25 i T23?

Sufiksy odnoszą się do różnych konstrukcji końcówek lub zespołów.

Porównaj pełne numery części, rysunki wymiarowe, orientację końcówek oraz polaryzację. Nie wskazują one na różne napięcia znamionowe.

Czy akumulatory CR2450HR są ładowalne?

Nie. Ogniwo typu CR2450HR to pierwotne ogniwo litowo-mnagnetyczne, którego nie wolno ładować.

Czy mogę lutować przewody bezpośrednio do ogniwa CR2450HR?

Nie wolno lutować bezpośrednio do obudowy ogniwa typu coin-cell.

Użyj ogniwa z fabrycznie przyłączonymi paskami lub przewodami i lutuj wyłącznie do wyznaczonych zacisków zgodnie z zatwierdzoną procedurą.

Jak zidentyfikować nieznany zacisk ogniwa TPMS?

Prześlij zdjęcia ogniwa z góry, z dołu i z boku oraz numer części czujnika oraz podstawowe pomiary.

Jeśli oznaczenie brakuje lub struktura jest trudna do zmierzenia, prześlij oryginalne ogniwo lub kompletny czujnik jako próbkę.

Czy dostawca może wykonać ogniwo CR2450HR z moim łącznikiem?

W wielu przypadkach tak.

Dostawca potrzebuje modelu lub próbki łącznika, specyfikacji przewodów, wymaganej długości, polaryzacji pinów oraz przewidywanej ilości zamówienia.

Jak długo działa bateria CR2450HR do systemu TPMS?

Nie ma uniwersalnej odpowiedzi.

Czas pracy baterii zależy od prądu czuwania czujnika, częstotliwości pomiarów i transmisji, charakterystyki prądu impulsowego, temperatury, napięcia odcięcia, samoładunku oraz historii przechowywania. Do szacowania należy użyć zmierzonych danych czujnika oraz odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa.

Lista kontrolna ostatecznego wyboru

Przed zatwierdzeniem baterii CR2450HR do systemu TPMS należy potwierdzić:

• chemię litowo-mnO₂ o napięciu 3 V;

• Wymaganą pojemność oraz wydajność rozładowania;

• Zakresy temperatur roboczych i przechowywania;

• Wymiary ogniwa oraz gotowego zespołu;

• Pełny kod końcówki;

• Orientację wyprowadzeń oraz ich polaryzację;

• Długość przewodu oraz model łącznika;

• Schemat pinów łącznika;

• Dokumentacja stosowana;

• Przykładowa wydajność w rzeczywistym czujniku.

Numer modelu identyfikuje rodzinę baterii.

Pełny rysunek zacisków, polaryzacja, warunki pracy oraz test zastosowania decydują o tym, czy bateria TPMS jest rzeczywiście odpowiednia.