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Der Aufstieg der Festkörpertechnologie und leichten Energie: Können Taschenbatterien einen Comeback erleben? Neue Energie-Ära
Im vergangenen November rückten Pouch-Batterien erneut in den Fokus der Branche aufgrund eines Gerüchts.
Ein Videoblogger behauptete, dass das Xiaopeng P7+ Pouch-Batterien verwende. Diese Aussage wurde schnell durch eine offizielle Stellungnahme von Xiaopeng widerlegt. Das Unternehmen klärte auf, dass das Xiaopeng P7+ tatsächlich prismatische Aluminiumgehäuse-LiFePO4-Batterien verwendet, die von Hubei Ewe Power Co., Ltd. bereitgestellt werden, und nicht die im Gerücht erwähnten Pouch-Batterien, und mahnte die Öffentlichkeit, solchen Gerüchten nicht zu glauben oder sie weiterzuspreiten.
Derzeit sind prismatische Eisenphosphatbatterien im Hauptstrom, und die zylindrische Verpackungsform wurde auch durch die 46er-Serie Full-Tab Großzylinders wiederbelebt. Markt und allgemeine Konsumenten scheinen für Pouch-Batterien, einen weniger prominenten Technologieweg, nicht genug Vertrauen zu haben.
Im Februar nahmen Pouch-Batterien bei der Installationsmenge von Akkubatterien weniger als 1 % ein. In diesem Stadium scheint es, dass Taschenbatterien ihren Marktanteil im Sektor der nationalen Elektrofahrzeuge verloren haben.
Allerdings gibt es positive Entwicklungen: Während Unternehmen weiterhin ihre Technologien verbessern, ist ein Anstieg der Lieferungen von Taschenbatterien in mehreren Nischen zu verzeichnen. Der internationale Markt bietet immer noch großes Entwicklungspotenzial, und die nächste Generation der "Taschen +"-Batterietechnologie erweitert ebenfalls die Anwendungsgrenzen für Unternehmen.
01 Stetiges Wachstum der Lieferungen von Verbrauchertaschenbatterien
Derzeit haben Verbraucherelektronikgeräte sich zu dem größten und stabilsten Anwendungsszenario für Taschenbatterien entwickelt. Polymer-Taschen-Lithiumbatterien verwenden Aluminium-Folien als Gehäuse, sind leicht, sicher und bieten ein flexibles Design. Sie weisen außerdem eine hohe Energiedichte auf, was sie ideal für die Anforderungen der Verbraucherelektronik an Dünne, Leichtgewicht und Sicherheit macht.
Seit 2024 hat sich die weltweite wirtschaftliche Erholung fortgesetzt, und die Aufkommen der KI-Welle hat zu einer neuen Runde an Produktinnovationen in der Konsumelektronik geführt, was die Endnachfrage weiter anregt und den Lieferumfang von Kleintaschenbatterien wieder in einen Aufwärtstrend bringt.
Daten des SPIR (Start Point Research Institute) zeigen, dass der weltweite Lieferumfang von 3C-Batterien im Jahr 2024 66,9 GWh erreichte, was einem jahresübergreifenden Anstieg von 6,9 % entspricht. Es wird erwartet, dass die Konsumelektronikbranche im Jahr 2025 weiterhin stabil wachsen wird, was den weltweiten Lieferumfang von 3C-Batterien dazu bringt, im Jahr 2025 70 GWh zu überschreiten, was einem jahresübergreifenden Anstieg von 5,8 % entspricht.
Spezifisch sind Mobiltelefone und Laptops die größten Anwendungsszenarien für kleine Taschenbatterien. Im Jahr 2024 machte das Lieferumfangs-Volumen von Mobiltelefon-Taschenbatterien 31,3 % aus, während das Volumen von Laptop-Taschenbatterien 13,6 % ausmachte. Andere Bereiche umfassen drahtlose Kopfhörer, E-Zigaretten, Drohnen, Tablets, tragbare Geräte, Powerbanks und intelligente Lautsprecher.
In Bezug auf die Marktaufteilung belegt ATL weltweit den ersten Platz mit einem Marktanteil von über 25 % und gehört zu den zehn führenden Unternehmen in globalen Liefermengen. Mit dem schrittweisen Rückzug japanischer und koreanischer Unternehmen vom Verbraucherbatterie-Markt wird der Anteil der domestischen Hersteller wahrscheinlich steigen.
Im Bereich der Konsumelektronik hat neben dem traditionellen 3C-Markt der Sektor der tragbaren Geräte (Wearables) derzeit ein enormes Wachstumspotenzial. Kopfgetragene Wearables wie Smartglasses und MR/AR sind sehr empfindlich gegenüber dem Gewicht des Produkts, und der Energieverbrauch von AI-Anwendungen am Endgerät ist relativ hoch. Die Batteriekosten sind relativ niedrig, daher sind die Anforderungen an Leistungssteigerungen der Batterien und das akzeptable Kostenlevel sehr hoch, wodurch sich der Bedarf nach Taschenbatterien weiter ausweit.
Wir erwarten, dass die Nachfrage nach konsumorientierten Lithiumbatterien 2028 bei 165 GWh liegen wird, mit einem CAGR von 7,9 % von 2023 bis 2028, und das Consumer-Geschäft führender Taschenbatterie-Unternehmen wird weiterhin stabil wachsen .
02 Taschenbatterien haben Marktmöglichkeiten im leichten Akku-Markt
In dem Markt für kleine und mittlere Batterien haben Unternehmen, die Taschenbatterien herstellen, immer noch Marktmöglichkeiten in Nischenbereichen, insbesondere in Sektoren, die noch keine stabile Struktur entwickelt haben, was Raum für Zweit- und Drittligafirmen lässt.
Beispielsweise im leichten Akkumarkt. Laut Daten von SPIR erreichte das globale Lieferumfang an Lithiumbatterien im Jahr 2024 1501,9 GWh, was einem jahresübergreifenden Anstieg von 26,0 % entspricht; der Lieferumfang an leichten Lithiumakkus betrug 43 GWh, was einem jahresübergreifenden Anstieg von 21,5 % entspricht. .
Im Jahr 2024 führte der Rückgang der Preise für Lithiumbatterien für elektrische Zweiräder zur Steigerung des Durchdringungsgrades von Lithium-Elektrofizierung bei Zweirädern. Erst- und Zweitstädte in China, wie Nanjing, Hangzhou und Shenzhen, lockerten die Einschränkungen für den Einsatz geteilter Elektroroller. Der Anteil des Fahrer-Batteriewechsels stieg weiter an, und der Export von nationalen Elektrodreirädern auf ausländische Märkte wuchs ebenfalls. Diese Faktoren zusammen führten zu einem kontinuierlichen Anstieg der Nachfrage nach Lithiumbatterien für elektrische Zweiräder und Dreiräder.
SPIR erwartet, dass der Markt für Elektrowerkzeuge und Zweiräder/Dreiräder im Jahr 2025 weiter wachsen wird, wobei das weltweite Lieferumfang von leichten Kraft-Lithiumbatterien 2025 50,9 GWh erreichen wird, was einem jahresübergreifenden Anstieg von 18,4 % entspricht.
In Bezug auf Verpackungsformen haben prismatische und zylindrische Batterien derzeit einen höheren Anteil, aber es gibt immer noch viele Taschenbatterie-Unternehmen, die sich im Bereich leichte Kraft einrichten.
Farasis Energy ist das früheste inländische Kraftstoffbatterie-Unternehmen, das elektrische Zweiräder positioniert hat und über 14 Jahre Produktanwendungserfahrung verfügt. Ihre Taschenbatterie-Produkte dienen bekannten in- und ausländischen Marken wie Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha und Polaris. Außerdem hat sie 7 Jahre Marktanwendungserfahrung im Batteriewechselfeld und dient Kunden wie Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping und China Tower.
Laut SPIR hat New Energy Safety im E-Motorrad-Bereich den höchsten Marktanteil und verwendet leistungsstarke Taschenbatterien.
Gleichzeitig wird der leichte Akkumarkt auch als ideales Anwendungsszenario für die Industrialisierung der Natriumbatterietechnologie angesehen. Im Industrialisierungsprozess gehen Akkuhersteller 'Schritt für Schritt vor', und prismatische, Taschen- und zylindrische Formen haben sich zu Wahlmöglichkeiten für verschiedene Unternehmen entwickelt.
Im Vergleich zu prismatischen und zylindrischen Batterien haben Folien-Sodiumbatterien differenzierte Vorteile: Erstens ist das in Folienbatterien verwendete Alufolienmaterial weniger explosionsgefährdet als die harte Verpackung von prismatischen und zylindrischen Batterien. Zweitens sind Folienbatterien um 40 % leichter als Stahlgehäusebatterien gleicher Kapazität und um 20 % leichter als Aluminiumgehäusebatterien, was das Gewichtsproblem von Sodiumbatterien direkt angeht.
Laut einer unvollständigen Umfrage von SPIR setzen viele der Sodiumbatterie-Unternehmen, die bereits Produkte auf den Markt gebracht haben, auf den Weg der Folienbatterien, wie zum Beispiel ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy und XingChu Century. Die Anwendungsszenarien sind größtenteils Nischenmärkte wie elektrische Zweiräder und Dreiräder.
Pioneer Technology hat außerdem erklärt, dass laut Tests die "Pouch + Poly-Anion"-Lösung des Unternehmens eine Sicherheit aufweist, die mit Bleiakkumulatoren vergleichbar ist. Unter dieser Voraussetzung erfüllt sie auch die Anforderungen an Niedertemperaturleistung und Akkuleben für Elektrofahrzeuge in nördlichen Regionen.
Derzeit setzen viele Unternehmen auf alle drei Formen. In Zukunft werden sie entsprechende Natriumakkubatterie-Produkte nach Markt Trends und Anwendungsszenarien weiter entwickeln und produzieren. In der aktuellen Phase, bevor der Markt noch nicht vollständig geöffnet ist, haben alle drei Formen von Natriumbatterien Wettbewerbsraum.
03 Pouch Power Batterien fallen beim Einbau zurück
Der erhebliche Rückgang der inländischen Aufmerksamkeit für Pouch-Akkus liegt daran, dass sie bei den Installationen in Neutronfahrzeugen zurückgefallen sind. Seit 2020 ist das Installationsvolumen für inländische Pouch-Treibstoffbatterien scharf zurückgegangen.
Die Daten zeigen, dass 2020 das Installationsvolumen von Akkus im chinesischen Markt für elektrische Fahrzeuge etwa 64 GWh betrug. Davon waren die Installationsvolumina von prismatischen, zylindrischen und Taschenbatterien 50,88 GWh, 9,20 GWh und 3,93 GWh, mit entsprechenden Marktanteilen von 79,5 %, 14,4 % und 6,1 %. Der Marktanteil von Taschenbatterien sank erheblich von 13,4 % im Jahr 2018 auf 6,1 % im Jahr 2020.
Einerseits priorisieren Zuschüsse nicht mehr die Energiedichte. Im Jahr 2019 wurde der maximale Zuschuss für elektrische Fahrzeuge bei 160 Wh/kg mit einer 1-fachen Belohnung festgelegt, wodurch zusätzliche Multiplikatoren für Modelle mit höherer Energiedichte eliminiert wurden. Der Vorteil der Taschenbatterien in Bezug auf Energiedichte trat weniger stark hervor.
Andererseits haben sich prismatische Eisenphosphat-Batterien unter dem Aspekt der Kostenreduzierung und Effizienzsteigerung zu einer Hauptwahl der Automobilhersteller entwickelt. Mit der Innovation und Entwicklung anderer Batterietechnologien (wie CATLs CTP-Batterietechnologie und BYDs „Blade Battery“) verbesserten diese Technologien nicht nur die Energiedichte und Sicherheit von Batteriesystemen, sondern reduzierten auch die Kosten. Im Gegensatz dazu fehlten Pouch-Batterien in Konsistenz, Montageeffizienz und Kosten vorne.
Im Vergleich zu anderen Formen haben prismatic batteries eine höhere Akzeptanzrate bei Fahrzeugmodellen im Preissegment zwischen 100.000-200.000 und 200.000-300.000 Yuan, was sie zu einer der Hauptauswahlmöglichkeiten in diesen Preissegmenten macht. Blade-Batterien konzentrieren sich hauptsächlich auf das Segment von 100.000-200.000 Yuan, wo sie bereits eine starke Präsenz etabliert haben. Derzeit werden zylindrische Batterien hauptsächlich in Fahrzeugen verwendet, die unter 100.000 Yuan kosten.
Bis 2024 erreichte das Installationsvolumen der nationalen prismatischen Leistungsbatterien etwa 513,7 GWh, was einem jahresübergreifenden Anstieg von 52 % entspricht; das Installationsvolumen der Taschen-Leistungsbatterien betrug ungefähr 6,4 GWh, was einem jahresübergreifenden Rückgang von 37 % entspricht; und das Installationsvolumen der zylindrischen Leistungsbatterien lag bei etwa 10,9 GWh, was einem jahresübergreifenden Rückgang von 1 % entspricht.
Angestiftet durch den raschen Anstieg der Installationsmengen führender Leistungsbatterie-Unternehmen wie CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL und ZLNE, die sich hauptsächlich auf prismatische Batterien konzentrieren, wurde das Installationsvolumen von Taschenbatterie-Unternehmen erheblich eingeschränkt. Im Februar 2025 betrug das Installationsvolumen der Taschen-Leistungsbatterien etwa 0,20 GWh, was einem jahresübergreifenden Rückgang von 39 % entspricht, mit einem Marktanteil von nur 0,58 %, was einen neuen Tiefpunkt erreichte.
In Bezug auf die Einstellung der Automobilhersteller im Downstream-Bereich sind Taschenbatterien unter dem Aspekt der Kostenreduzierung und Effizienzsteigerung nicht sehr „freundlich“.
Im Januar letzten Jahres zitierte Reuters eine gut informierte Quelle, die erklärte, dass BYD aufgrund von Dauerhaftigkeitsproblemen und potenziellen Leckagerisiken vorhabe, die Produktion von Taschenbatterien für seine Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) einzustellen.
Früher erinnerte BYD über 60.000 Einheiten des Tang DM-i-Modells mit Taschenbatterien zurück und nannte in dem Rückrufplan "potenzielle Thermalaussetzer" der Batteriepacks als Grund.
Berichte deuteten darauf hin, dass laut Plan BYD die Verwendung von Taschenbatterien Anfang 2025 vollständig einstellen wird; Elon Musk, CEO von Tesla, hat ebenfalls "dringend davon abgeraten", solche Batterien zu verwenden, da sie schlechte Konsistenz aufweisen.
Durch die Marktsituation haben sich in den letzten Jahren nationale Hersteller von Taschenbatterien in einer schwierigen Lage befunden.
Vergleicht man die Top-10-Taschenbatteriehersteller von 2020, so sind nur CATL und EVE heute noch in der Top-10-Domestic-Installation-Liste vertreten, und beide konzentrieren sich derzeit hauptsächlich auf prismatische Batterien.
Um sich von der Starrheit zu befreien und Wachstum in der Leistung zu suchen, haben viele Taschenbatterie-Unternehmen allmählich den Fokus auf prismatische Eisenphosphatbatterien, große zylindrische Batterien oder gezielte Feststoffbatterien verschoben und entwickeln Produkte, die für Energiespeicherung, kleine Kraftwerke, Niedrigflug und andere Bereiche geeignet sind.
Was die Leistung betrifft, so sind die Unternehmen infolge intensiver Branchenkonkurrenz, Überkapazität und Preisrückgänge sowie einem erheblichen Rückgang des Marktanteils im Allgemeinen in einem Verlustzustand. Farasis Energy, ein führendes Unternehmen bei Taschenakkus, deckt mit seinen Produkten den globalen Markt ab, und seine Hauptkunden umfassen Mercedes-Benz und GAC Group. Seit seinem Börsengang im Jahr 2020 hat Farasis Energy noch keinen Gewinn erzielt, und ihre Verluste nehmen jährlich zu.
Im September letzten Jahres wurde bekanntgegeben, dass Sangteng New Energy von seinen Aktionären beantragt hatte, Insolvenzverfahren einzuleiten; laut öffentlichen Informationen hat JieWei Power am 1. Dezember 2023 aufgrund von Markt- und Wertschöpfungsketten-Einflüssen die Produktion eingestellt. Laut den neuesten Berichten hat LG New Energy im März dieses Jahres das Kern TEAM von JieWei Power integriert, um seine Schwächen im Bereich der Lithium-Phosphat-Batterien auszugleichen.
SPIR ist der Ansicht, dass im Bereich der Elektrofahrzeuge prismatische Batterien langfristig dominieren werden und große zylindrische Batterien einen Teil der Marktbeteiligung erobern könnten.
04 Der Overseas-Markt als Hauptschlachtfeld für Taschen-Akkus
Im Vergleich zum Heimmarkt zeigt sich, dass der Overseas-Markt taschenförmigen Akkus gegenüber aufgeschlossener ist, mit einem größeren potenziellen Nachfragevolumen.
Im Jahr 2020 befanden sich unter den 20 besten verkaufte Neuwagen mit alternativer Antriebstechnologie in Europa 15 Modelle, die Taschenbatterien verwendeten. Auch viele hochwertige Neuwagen im Ausland nutzen die Taschenbatterietechnologie.
Nehmen wir erneut Farasis Energy als Beispiel: Von 2017 bis heute hat Farasis Energy acht Jahre lang den ersten Platz bei der Installation von Taschen-Lithiumbatterien in China gehalten und weltweit jahrelang zu den Top 3 gehört. Das Unternehmen zeichnet sich insbesondere auf dem internationalen Markt hervor.
Obwohl Farasis Energy 2024 nicht in die Top-10-Liste der weltweit installierten Leistungsbatterien aufgenommen wurde, belegte es auf dem globalen Batteriemarket außerhalb Chinas den achten Platz, mit einem Marktanteil von 7,5 %. Ihre hochsicheren Taschenbatterien haben den europäischen Luxusautomarkt erobert und machen mehr als 30 % des Mercedes-Benz EQS und Porsche Taycan aus.
Gleichzeitig haben die südkoreanischen Batterieunternehmen LG New Energy und SK On, als typische Vertreter von Overseas-Pouch-Batterie-Unternehmen, erhebliche Pouch-Batterie-Aufträge.
Am 20. März gab SK On eine Batterielieferungsvereinbarung mit Nissan Motor bekannt. SK On plant, etwa 100 GWh leistungsstarker, nikotinreicher Pouch-Batterien, die in den Vereinigten Staaten hergestellt werden, an Nissan Motor zu liefern. Diese Batterien werden in Nissans nachgebauten Elektrofahrzeugen im Canton-Autowerk in Mississippi, USA, eingesetzt. Die Lieferungen beginnen im Jahr 2028 und enden im Jahr 2033.
Aus der Perspektive der Automobilhersteller kaufen viele bekannte japanische, koreanische, europäische und amerikanische Unternehmen Pouch-Batterien, darunter Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai und Ford.
Trotzdem neigen diese Automhersteller aufgrund geopolitischer Faktoren und langer kooperativer Bindungen dazu, mit südkoreanischen Batterieunternehmen zusammenzuarbeiten. Es ist für inländische Taschenbatterie-Unternehmen schwieriger, in die Lieferkette einzusteigen und Marktanteile zu gewinnen.
Es ist bemerkenswert, dass der globale Marktanteil der südkoreanischen Unternehmen LG New Energy und SK On zurückgeht und sie in Schwierigkeiten geraten.
LG New Energy und SK On verzeichneten im letzten Quartal des vergangenen Jahres Verluste von jeweils 22,55 Milliarden Won und 35,94 Milliarden Won. Ihre Marktanteile betrugen jeweils 10,8 % und 4,4 %. Um aus den Schwierigkeiten herauszukommen, haben südkoreanische Unternehmen begonnen, ihre technologischen Bemühungen auf Phosphat-Eisen-Lithium-Batterien und große zylindrische Batterien der 46er-Reihe zu konzentrieren.
In den letzten Jahren haben Phosphat-Eisen-Lithium-Batterien weltweit an Popularität gewonnen. Viele internationale Automobilhersteller haben ihre Modelle mit prismatischen Eisenphosphatbatterien ausgestattet, um den Marktbedarf nach Kostensenkungen zu decken. Gleichzeitig hat das Interesse von Herstellern wie Tesla und BMW an großen zylindrischen Batterien dazu geführt, dass Batterieunternehmen sich diesem Technologieweg zuwenden. Sowohl inländische Batteriehersteller wie CATL, EVE und Envision Power als auch vier koreanische und japanische Batteriehersteller haben die relevante Kapazitätsausbaugeschwindigkeit erhöht, was die Marktnachfrage für Taschenbatterien zu einem gewissen Grad reduzieren wird.
05 Taschen Festkörperbatterien "im Windschatten fahren"
Trotz des Tiefpunkts im Installationsvolumen von Taschenbatterien hat das "Feuer" der Festkörperbatterien die Investitionsbegeisterung der Wertschöpfungskette entfacht, weshalb verschiedene Batteriehersteller begonnen haben, Taschen-Festkörperbatterie-Produkte weiterzuentwickeln.
In der Branche herrscht die allgemeine Ansicht, dass die Technologie des Festkörpersystems den größten Wiederaufschwung der Taschenform verursachen wird.
Erstens kann der Stapelverpackungsprozess von Taschenbatterien die physikalischen Eigenschaften von Festelektrolyten perfekt unterstützen; zweitens kann die Aluminium-Folie bei Übertemperatur automatisch expandieren, um den inneren Druck abzubauen und so die Sicherheit erheblich zu verbessern; drittens hilft das leichte Gehäusedesign, eine höhere Energiedichte zu erreichen; außerdem haben Taschenbatterien auch mehrere Vorteile wie große Designflexibilität und gute Kostenkontrolle.
Aus einer anderen Perspektive kann die vollständig feststoffbasierte Form die beiden Haupt sicherheitsbedenklichen Aspekte von Taschenbatterien lösen. Taschenbatterien haben immer Probleme mit Aufblähung und Verschüttung an den Elektroden-Schweißpunkten gehabt, die nicht durch neue Technologien wie PET-Kupferfolie oder Aramid-Trennschichten behoben werden können. Nur durch den Übergang zu einer vollständig feststoffbasierten Form und das Ausschalten des flüssigen Elektrolyten können diese Problemstellen gelöst werden.
In Bezug auf Anwendungsszenarien werden hochwertige Personenkraftwagen, Niedrigflug-Wirtschaft (wie Drohnen und elektrische Flugautos), humanoide Roboter und andere Bereiche zukünftige Anwendungsszenarien für Taschen-Feststoffbatterien sein.
Derzeit haben führende Akkuzellen-Unternehmen, Feststoffbatterie-Unternehmen und neue Akteure den Markt betreten. Für Hersteller von Taschenbatterien bieten jahrelange Erfahrung und technologische Ansätze in der Taschenbatterietechnologie einen ersten Mover Vorteil.
Laut einer unvollständigen Umfrage haben domestische Unternehmen wie CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy und Qingtao Energy sowie internationale japanische und koreanische Batterie- und Automobilhersteller alle den Ansatz "Pouch + Festzustand" übernommen. Inländische Unternehmen machen schneller Fortschritte, und viele der oben genannten Unternehmen haben bereits Pouch-Verpackungen für einige halb-festen und voll-festen Batterieprodukte eingesetzt.
Da sich die Effizienz des Schichtens weiter verbessert, wird das Pouch-Schichten erwartlich kostenmäßige Vorteile bieten und so die Industrialisierung von Festzustandsbatterien weiter fördern.
In Bezug auf Unternehmensfortschritte gab Farasis Energy in seinem Aktivitätsbericht der Investor-Relationen im März bekannt, dass seine semi-solide Batterieprodukte bereits skalierte Lieferungen erreicht haben. Die erste Generation der semi-soliden Batterien wurde 2022 erfolgreich in Fahrzeuge integriert, und die zweite Generation der semi-soliden Batterien hat eine Energiedichte von über 330 Wh/kg und eine Zykluslebensdauer von über 4.000 Zyklen. Eine Massenfertigung wird für 2025 erwartet und es ist wahrscheinlich, dass sie zuerst in Bereichen wie der Niedrigflug-Wirtschaft und humanoiden Robotern kommerziell eingesetzt wird, die hohe technische Hürden und leistungsstarke Anforderungen stellen.
Farasis Energy hat sich bereits mit führenden nationalen Humanoidroboter-Unternehmen verbunden, um die Bedürfnisse nach Batterien zu decken. Darüber hinaus stellte Farasis Energy erstmals 2020 Proben an eVTOL (elektrisches Vertikales Starten und Landen)-Kunden zur Verfügung und vollendete die Zertifizierung. Es lieferte 2022 die erste Generation von eVTOL-Akkuprodukten und validierte das zweite Produktionsystem. Die Plus-Version der zweiten Generation der eVTOL-Zellen soll ab 2026 in Massenproduktion gehen und eine Energiedichte von über 350 Wh/kg aufweisen. Gleichzeitig werden auch mehrere halb-fest-zuständige Zellen für Logistik- und Agrardrohnen erwartet, dass sie ungefähr zu dieser Zeit in Produktion gehen.
EVE Energy arbeitet seit drei Jahren mit einem internationalen Unternehmen im Bereich der eVTOL-Batterien zusammen und hat A-Proben an internationale Luftfahrt partner geliefert. Die Energiedichte beträgt bis zu 320 Wh/kg, wobei eine schnelle Aufladung auf 80 % innerhalb von 10 Minuten möglich ist, einen hohen Entladegrad von 10C während der gesamten Lebensdauer gewährleistet und mehr als 7.000 Nutzungszyklen sicherstellt.
Kürzlich verkündeten sowohl EVE Energy als auch Farasis Energy, dass sie die Qualifikation für die Entwicklung von Niederspannungs-Lithiumbatteriesystemen für Xiaopeng Huitians Flugautos erhalten haben, was einen weiteren wichtigen Durchbruch im Bereich der Niederhaltwirtschaft darstellt.
Aus Sicht der Automobilhersteller fördern die heimischen Automarken die Installation von halb-festen Batterien durch eigenes Forschung und Entwicklung oder Kooperation. Traditionelle Verbrennungsfahrzeug- und Elektrofahrzeug-Riesen wie NIO, SERES und SAIC haben sich alle mit Herstellern von festen Batterien verbunden, um sich auf die Massenproduktion und Installation von halb-festen Batterien zu konzentrieren. Zum Beispiel hat NIO sich mit Weilun New Energy, SERES mit Ganfeng Lithium, SAIC mit Qingtao Energy und Changan Automobile mit Taiblue New Energy verbunden.
In Bezug auf Kapazitätsplanung ergibt sich aus den veröffentlichten Informationen auf Unternehmenswebseiten oder offiziellen WeChat-Accounts, dass die bereits installierte, im Bau befindliche oder geplante nationale Kapazität für feste Batterien Hunderte von GWh erreicht. Der gesamte Industrialisierungsfortschritt in China ist relativ schnell, wobei die Verpackungsformen Taschen-, prismatische und zylindrische umfassen, hauptsächlich von der Taschenform dominiert.
Aus der Perspektive des Fortschritts der Industrialisierung wird die Kommerzialisierung von halbfesten Batterien beschleunigt, wobei viele Unternehmen ihre Strukturen ausbauen, um den Vorteil als Erstbeweger zu ergreifen. Die sehr erwarteten ganz festen Batterien haben noch einen langen Weg vor sich. Die technologische Entwicklung steht immer noch vor mehreren parallelläufigen Technikrouten, wobei verschiedene Lithium-Batteriehersteller eigene Leistungs-vorteile aufweisen. Dies liegt hauptsächlich an dem niedrigen technologischen Reife-grad, da kein Batteriehersteller bisher einen technologischen Weg gefunden hat, der alle wichtigen Leistungs-indikatoren von Batterien umfassend verbessern kann, während gleichzeitig die Kosten unter Kontrolle gehalten werden.
