EN
Berita
Kemunculan Solid-State dan Kuasa Ringan: Adakah Bateri Pouch Boleh Bangkit Semula? Era Energi Baharu
Pada bulan November lepas, bateri pouch sekali lagi menjadi tumpuan dalam industri kerana suatu isu.
Seorang vlogger mengaku bahawa Xiaopeng P7+ menggunakan bateri pouch. Pernyataan ini dengan cepat ditepis oleh pernyataan rasmi Xiaopeng. Syarikat itu menyatakan bahawa Xiaopeng P7+ sebenarnya menggunakan bateri fosfat besi litium cangkang aluminium prisma yang disediakan oleh Hubei Ewe Power Co., Ltd., bukan bateri pouch seperti yang dirumorkan, dan meminta awam jangan percaya atau menyebar luaskan maklumat palsu tersebut.
Saat ini, bateri fosfat besi prisma adalah arus utama, dan bentuk pakej silinder juga telah dipulihkan oleh silinder besar tab penuh siri 46. Pasaran dan pengguna am tidak nampaknya mempunyai keyakinan yang mencukupi terhadap bateri pouch, satu laluan teknologi yang kurang cemerlang.
Dalam jumlah pemasangan bateri kuasa pada bulan Februari, bateri pouch hanya menjadikan kurang daripada 1%. Pada peringkat ini, kelihatan bahawa bateri poket telah kehilangan pasaran mereka dalam sektor kenderaan tenaga baru tempatan.
Walau bagaimanapun, di pihak positif, ketika syarikat terus membaiki teknologi mereka, penghantaran bateri poket telah meningkat dalam beberapa kawasan ceruk. Pasaran luar negara masih mempunyai potensi besar untuk pembangunan, dan teknologi bateri generasi seterusnya "poket +" juga memperluaskan sempadan aplikasi untuk syarikat-syarikat.
01 Pertumbuhan Mantap Penghantaran Bateri Poket Pelanggan
Saat ini, elektronik peribadi telah menjadi skenario aplikasi terbesar dan paling stabil untuk bateri poket. Bateri litium polimer poket menggunakan filem aluminium-plastik sebagai kedai, yang ringan, selamat, dan mempunyai reka bentuk fleksibel. Ia juga mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi, menjadikannya sesuai dengan keperluan elektronik peribadi untuk tipis dan ringan, saiz pemboleh ubah, dan keselamatan.
Sejak 2024, pemulihan ekonomi global telah berterusan, dan kenaikan gelombang AI telah membawa kepada satu siri inovasi produk dalam elektronik peribadi, merangsang permintaan terminal dengan lebih baik dan mendorong jumlah penghantaran bateri poket kecil kembali kepada trend menaik.
Data dari SPIR (Start Point Research Institute) menunjukkan bahawa jumlah penghantaran bateri 3C global mencapai 66.9 GWh pada tahun 2024, meningkat sebanyak 6.9% secara tahunan. Diproyeksi bahawa industri elektronik peribadi akan terus berkembang secara stabil pada tahun 2025, mendorong jumlah penghantaran bateri 3C global melampaui 70 GWh pada tahun 2025, meningkat sebanyak 5.8% secara tahunan.
Secara khusus, telefon bimbit dan laptop adalah skenario aplikasi terbesar untuk bateri poket kecil. Pada tahun 2024, jumlah penghantaran bateri poket telefon bimbit mencakup 31.3%, dan jumlah penghantaran bateri poket laptop mencakup 13.6%. Bidang lain termasuk telefon tanpa wayar, rokok elektronik, drone, tablet, peranti memakai, bank kuasa, dan penutur pintar.
Dalam struktur pasaran, ATL menempati tempat pertama secara global dengan pangsa pasaran lebih daripada 25%, dan sepuluh syarikat teratas dalam penghantaran global. Dengan keluar bertahap syarikat Jepun dan Korea dari pasaran bateri pengguna, dijangka bahawa pangsa pembuat dalam negara akan meningkat.
Dalam bidang elektronik konsumer, selain pasaran 3C tradisional, sektor peranti yang boleh dikenakan mempunyai potensi pertumbuhan yang besar pada masa kini. Peranti kepala seperti kacamata pintar dan MR/AR sangat peka terhadap berat produk, dan penggunaan kuasa aplikasi AI sisi akhir adalah relatif tinggi. Kos bateri adalah relatif rendah, jadi keperluan untuk peningkatan prestasi bateri dan tahap kos yang boleh diterima adalah sangat tinggi, dan ruang permintaan bagi bateri karung terus berkembang.
Kami mengharapkan bahawa permintaan kepada bateri litium konsumer akan mencapai 165 GWh pada tahun 2028, dengan kadar pertumbuhan tahunan terakumulasi (CAGR) sebanyak 7.9% dari 2023 hingga 2028, dan perniagaan konsumer syarikat bateri karung terkemuka akan terus bertumbuh secara stabil .
02 Bateri Karung Memiliki Peluang Pasaran dalam Pasaran Kuasa Ringan
Dalam pasaran bateri kecil dan sederhana, syarikat bateri poket masih mempunyai peluang pasaran dalam kawasan ceruk, terutamanya dalam sektor-sektor yang belum membentuk struktur stabil, memberi ruang kepada syarikat gred kedua dan ketiga.
Sebagai contoh, dalam pasaran kuasa ringan. Berdasarkan data dari SPIR, jumlah penghantaran bateri litium global mencapai 1501.9 GWh pada tahun 2024, dengan peningkatan tahunan sebanyak 26.0%; jumlah penghantaran bateri litium kuasa ringan adalah 43 GWh, dengan peningkatan tahunan sebanyak 21.5% .
Pada tahun 2024, penurunan harga bateri litium untuk kenderaan dua roda elektrik mendorong kadar siasatan litium-elektrik dalam kenderaan dua roda. Bandar-bandar gred pertama dan kedua di China seperti Nanjing, Hangzhou, dan Shenzhen melonggarkan had-had terhadap penerapan basikal elektrik bersamaan. Kadar tukar bateri pemandu terus meningkat, dan eksport kenderaan tiga roda elektrik tempatan ke pasaran luar negara juga bertambah. Faktor-faktor ini secara kolektif mendorong peningkatan stabil dalam permintaan untuk bateri litium bagi kenderaan dua dan tiga roda elektrik.
SPIR mengharapkan bahawa pasaran alat elektrik dan kenderaan dua/tiga roda akan terus berkembang pada tahun 2025, dengan jumlah penghantaran global bagi bateri kuasa ringan litium mencapai 50.9 GWh pada tahun 2025, meningkat sebanyak 18.4% berbanding tahun sebelumnya.
Dalam bentuk kemasan, bateri prisma dan silinder kini mempunyai nisbah yang lebih tinggi, tetapi masih banyak syarikat bateri poket yang menata letak dalam bidang kuasa ringan.
Farasis Energy adalah syarikat domestik pertama dalam bidang bateri kuasa yang memulakan penjajaan kenderaan dua roda elektrik, dengan lebih daripada 14 tahun pengalaman aplikasi produk. Produk bateri poket mereka melayani jenama terkenal dalam dan luar negara seperti Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha, dan Polaris. Ia juga mempunyai 7 tahun pengalaman aplikasi pasaran dalam bidang menukar bateri, melayani pelanggan seperti Zili Menukar Bateri, ZhiZu Menukar Bateri, dan Menara China.
Menurut SPIR, dalam bidang e-motorcycle, New Energy Safety menempati tempat pertama dalam pangsa pasaran, menggunakan bateri poket berprestasi tinggi.
Pada masa yang sama, pasaran kuasa ringan juga dianggap sebagai senario aplikasi yang ideal untuk penindasan teknologi bateri natrium. Dalam proses penindasan, syarikat-syarikat bateri "menyeberangi sungai dengan merasai batu," dan bentuk prisma, poket, dan silinder semuanya telah menjadi pilihan bagi pelbagai syarikat.
Berdibandingkan dengan bateri prisma dan silinder, bateri natrium kantung mempunyai kelebihan yang berbeza: Pertama, filem aluminium-plastik yang digunakan dalam bateri kantung kurang mungkin meletup berbanding dengan pakej keras bagi bateri prisma dan silinder. Kedua, bateri kantung 40% lebih ringan daripada bateri kerak besi dengan kapasiti yang sama dan 20% lebih ringan daripada bateri kerak aluminium, secara langsung menyelesaikan isu berat bateri natrium.
Mengikut satu kaji selidik tidak lengkap oleh SPIR, di kalangan syarikat bateri natrium yang telah melancarkan produk, ramai bertaruh pada laluan kantung, seperti ChaoNa, ZhongNa, PangGu Energi Baru, dan XingChu Century. Aplikasi skenari kebanyakannya adalah pasaran ceruk seperti kenderaan elektrik dua dan tiga roda.
Pioneer Technology juga menyatakan bahawa mengikut ujian, penyelesaian "saku + poli-anion" syarikat menunjukkan keselamatan yang sebanding dengan bateri asid timah. Dengan premis ini, ia juga memenuhi keperluan prestasi suhu rendah dan hayat bateri untuk kenderaan elektrik di rantau utara.
Saat ini, ramai syarikat bertaruh pada semua tiga bentuk. Di masa hadapan, mereka akan lebih jauh mengembangkan dan menghasilkan produk bateri natrium yang sepadan mengikut trend pasaran dan situasi aplikasi. Pada peringkat semasa apabila pasaran belum sepenuhnya terbuka, ketiga-tiga bentuk bateri natrium mempunyai ruang persaingan.
03 Bateri Kuasa Saku Telah Tertinggal dalam Pemasangan
Penurunan ketara minat dalam negara terhadap bateri saku adalah disebabkan oleh tertinggalnya dalam pemasangan kenderaan tenaga baru. Sejak 2020, jumlah pemasangan bateri kuasa saku dalam negara telah turun secara tajam.
Data menunjukkan bahawa pada tahun 2020, isipadu pemasangan bateri kuasa di pasaran kenderaan tenaga baru China adalah lebih kurang 64 GWh. Diantaranya, isipadu pemasangan bagi bateri prisma, silinder, dan saku masing-masing adalah 50.88 GWh, 9.20 GWh, dan 3.93 GWh dengan pangsa pasaran sebanyak 79.5%, 14.4%, dan 6.1%. Pangsa pasaran bateri saku telah turun secara signifikan dari 13.4% pada tahun 2018 kepada 6.1% pada tahun 2020.
Di satu pihak, subsidi tidak lagi memberi keutamaan kepada ketumpatan tenaga. Pada tahun 2019, subsidi maksimum untuk kenderaan tenaga baru ditetapkan pada 160 Wh/kg dengan ganjaran 1x, menghapuskan pembiakan tambahan untuk model-model dengan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi. Kelebihan ketumpatan tenaga bateri saku menjadi kurang cemerlang.
Di pihak lain, di bawah arahannya untuk pengurangan kos dan peningkatan kecekapan, bateri fosfat besi prisma telah menjadi pilihan utama pembuat kereta. Dengan inovasi dan pembangunan teknologi bateri lain (seperti teknologi bateri CTP oleh CATL dan "Blade Battery" oleh BYD), teknologi ini tidak hanya meningkatkan ketumpatan tenaga dan keselamatan sistem bateri tetapi juga mengurangkan kos. Sebaliknya, bateri poket kurang mempunyai kelebihan dalam konsistensi, kecekapan perakitan, dan kos.
Berbanding bentuk lain, bateri prisma mempunyai kadar penggunaan yang lebih tinggi dalam model kenderaan harga antara 100,000-200,000 dan 200,000-300,000 yuan, menjadikannya salah satu pilihan utama dalam segmen harga ini. Bateri Blade terutamanya fokus pada segmen harga 100,000-200,000 yuan, di mana ia telah mendirikan kehadiran yang kuat. Kini, bateri silinder terutamanya digunakan dalam kenderaan harga di bawah 100,000 yuan.
Pada tahun 2024, isi padu pemasangan bateri kuasa prisma domestik mencapai kira-kira 513.7 GWh, meningkat 52% year-on-year; isi padu pemasangan bateri kuasa poket adalah sekitar 6.4 GWh, menurun 37% year-on-year; dan isi padu pemasangan bateri kuasa silinder adalah kira-kira 10.9 GWh, menurun 1% year-on-year.
Dipacu oleh peningkatan pantas dalam isi padu pemasangan syarikat-syarikat bateri kuasa terkemuka seperti CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL, dan ZLNE, yang terutamanya memfokuskan kepada bateri prisma, isi padu pemasangan syarikat bateri poket telah diperas secara ketara. Pada Februari 2025, isi padu pemasangan bateri kuasa poket adalah kira-kira 0.20 GWh, menurun 39% year-on-year, dengan kelulusan pasaran hanya 0.58%, mencapai rekod baru yang rendah.
Dalam aspek sikap pembuat kereta hiliran bawah, bateri poket tidak begitu "ramah" di bawah orientasi pengurangan kos dan peningkatan kecekapan.
Pada bulan Januari tahun lepas, Reuters mengutip sumber yang mengetahui menyatakan bahawa disebabkan isu keawetan dan risiko kebocoran yang mungkin berlaku, BYD merancang untuk berhenti mengeluar bateri kantung untuk kenderaan hibrid penyokong (PHEV).
Sebelum ini, BYD telah memanggil semula lebih daripada 60,000 unit model Tang DM-i yang menggunakan bateri kantung, dengan merujuk kepada "risiko pelarian terma potensial" dalam rancangan pemanggilan balik bateri.
Laporan menunjukkan bahawa mengikut rancangan, BYD akan sepenuhnya menghentikan penggunaan bateri kantung pada awal 2025; Elon Musk, CEO Tesla, juga "menasihati dengan kuat" untuk tidak menggunakan bateri tersebut kerana ketidakselarian yang buruk.
Dipengaruhi oleh persekitaran pasaran, syarikat bateri kantung tempatan telah berada dalam situasi sukar dalam beberapa tahun terakhir.
Membandingkan 10 syarikat bateri kantung teratas pada tahun 2020, hanya CATL dan EVE masih ada dalam senarai pemasangan domestik 10 teratas hari ini, dan kedua-duanya kini fokus terutamanya pada bateri prisma.
Untuk terlepas dari kekerasan dan mencari pertumbuhan prestasi, banyak syarikat bateri poket telah berpindah secara bertahap kepada bateri fosfat besi prisma, bateri silinder besar, atau bateri pepejal yang ditargetkan, membangunkan produk yang sesuai untuk storan tenaga, kuasa kecil, penerbangan pada ketinggian rendah, dan bidang lain.
Dalam segi prestasi, disebabkan oleh persaingan industri yang sengit, kelebihan kapasiti, dan penurunan harga, bersamaan dengan penurunan ketara dalam pangsa pasaran, syarikat-syarikat bateri poket umumnya berada dalam keadaan rugi. Farasis Energy, sebuah syarikat terkemuka dalam bateri kuasa poket, meliputi pasaran global dengan produk-produknya, dan pelanggan utamanya termasuk Mercedes-Benz dan GAC Group. Sejak diperdagangkan di bursa pada tahun 2020, Farasis Energy tidak pernah mencapai keuntungan, dan kerugian mereka meningkat setiap tahun.
Pada bulan September tahun lepas, Sangteng New Energy dikeluarkan oleh pemegang sahamnya bahawa mereka telah memohon pembubaran dan kewangan semula; mengikut maklumat awam, JieWei Power berhenti pengeluaran pada 1 Disember 2023, disebabkan oleh kesan pasaran dan rantai industri hulu dan hilir. Mengikut laporan terkini, pada bulan Mac tahun ini, LG New Energy memperkenalkan pasukan inti daripada JieWei Power untuk memperkuatkan kekurangan mereka dalam bidang bateri fosfat besi litium.
SPIR percaya bahawa dalam bidang kenderaan tenaga baru, bateri prisma akan mendominasi dalam jangka panjang, dan bateri silinder besar dijangka merebut sebahagian daripada pangsa pasaran.
04 Pasaran Luar Negara sebagai Medan Pertempuran Utama untuk Bateri Kekuatan Pouch
Berbanding dengan pasaran dalam negara, pasaran luar negara lebih menyokong bateri pouch, dengan ruang permintaan potensial yang lebih besar.
Pada tahun 2020, di antara 20 kereta penumpang tenaga baru terlaris di Eropah, 15 model dilengkapi dengan bateri poket. Banyak kereta tenaga baru dengan konfigurasi premium di luar negara juga mengguna teknologi bateri poket.
Mengambil Farasis Energy sebagai contoh sekali lagi, dari tahun 2017 hingga sekarang, Farasis Energy secara berterusan menempati tempat pertama dalam jumlah pemasangan bateri kuasa poket di China selama lapan tahun dan berada dalam tiga besar secara global selama bertahun-tahun. Prestasi syarikat ini di pasaran luar negara lebih mencabar.
Walaupun Farasis Energy tidak masuk ke dalam senarai sepuluh besar jumlah pemasangan bateri kuasa global pada tahun 2024, ia menduduki tempat kelapan dalam jumlah pemasangan bateri kuasa global di pasaran 'luar China', dengan pangsa pasaran sebanyak 7.5%. Bateri poketnya, yang dikenali dengan keselamatannya yang tinggi, telah menawan pasaran kereta mewah Eropah, menjadikan ia lebih daripada 30% daripada Mercedes-Benz EQS dan Porsche Taycan.
Pada masa yang sama, sebagai wakil tipikal syarikat bateri poket luar negara, syarikat bateri Korea Selatan LG New Energy dan SK On mempunyai pelbagai tempahan bateri poket.
Pada 20 Mac, SK On mengumumkan perjanjian penyediaan bateri dengan Nissan Motor. SK On merancang untuk menyediakan hampir 100 GWh bateri poket kaya-nikel berprestasi tinggi yang dikeluarkan di Amerika Syarikat kepada Nissan Motor. Bateri-bateri ini akan digunakan dalam kenderaan elektrik generasi seterusnya Nissan yang dihasilkan di kilang perakitan kereta Canton di Mississippi, Amerika Syarikat. Penyediaan akan bermula pada 2028 dan tamat pada 2033.
Dari perspektif pembuat kenderaan, banyak syarikat terkenal dari Jepun, Korea, Eropah, dan Amerika sedang membeli bateri poket, termasuk Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, dan Ford.
Bagaimanapun, disebabkan oleh faktor geopolitik dan kerjasama jangka panjang yang mengikat, pembuat kereta ini cenderung memilih untuk bekerjasama dengan syarikat bateri Korea Selatan. Ia lebih mencabar bagi syarikat bateri domestik untuk memasuki rantai bekalan dan menangkap pangsa pasaran.
Perlu diperhatikan bahawa pangsa pasaran global syarikat Korea Selatan LG New Energy dan SK On sedang menurun, dan mereka menghadapi kesukaran.
LG New Energy dan SK On masing-masing melaporkan kerugian sebanyak 22.55 bilion won dan 35.94 bilion won pada suku keempat tahun lepas. Pangsa pasaran mereka masing-masing adalah 10.8% dan 4.4%. Untuk keluar daripada masalah, syarikat Korea Selatan telah mula memfokuskan usaha teknologi mereka pada bateri fosfat besi litium dan bateri silinder besar yang diwakili oleh siri 46.
Dalam beberapa tahun terakhir, bateri fosfat besi litium telah menjadi popular secara global. Banyak model pembuat kereta antarabangsa telah menggunaikan bateri fosfat besi prisma untuk memenuhi permintaan pengurangan kos pasaran. Pada masa yang sama, antusiasme Tesla, BMW, dan pembuat kereta lain terhadap bateri silinder besar telah mendorong syarikat bateri untuk berpindah kepada laluan teknologi ini. Baik syarikat bateri tempatan seperti CATL, EVE, dan Envision Power, mahupun empat syarikat bateri Korea Selatan dan Jepun telah meningkatkan pembinaan kapasiti berkaitan, yang akan pada satu tahap mengompres permintaan pasaran untuk bateri kantung.
05 Bateri Solid-State Kantung "Menunggang Angin"
Walaupun pada titik rendah dalam isipadu pemasangan bateri kantung, dengan 'api' bateri pepejal yang menyalakan semangat pelaburan rantai industri, pelbagai syarikat bateri telah mula menyusul dan memperbaharui produk bateri solid-state kantung.
Orang dalam industri umumnya percaya bahawa laluan teknologi bateri pepejal adalah yang paling mungkin untuk membawa kepada kembalinya bentuk penyampulan beg.
Pertama, proses penyampulan tumpukan bagi bateri beg boleh secara sempurna mencocokkan ciri-ciri fizik elektrolit pepejal; kedua, beg logam-plastik boleh memperluas secara automatik untuk melepaskan tekanan dalaman apabila bateri terlebih panas, meningkatkan keselamatan secara signifikan; ketiga, reka bentuk kasing yang ringan membantu mencapai kepadatan tenaga yang lebih tinggi; selain itu, bateri beg juga mempunyai pelbagai kelebihan seperti fleksibiliti reka bentuk yang besar dan kawalan kos yang baik.
Dari perspektif lain, bentuk keseluruhan pepejal dapat menyelesaikan dua risiko keselamatan utama bateri poket. Bateri poket sentiasa menghadapi masalah pembesaran dan kebocoran pada titik penyambungan elektrod, yang tidak dapat diselesaikan oleh teknologi baharu seperti foil tembaga PET atau pemisah aramid. Hanya dengan bergerak ke bentuk keseluruhan pepejal dan menghapuskan elektrolit cecair boleh titik sakit ini ditangani.
Dalam konteks situasi aplikasi, kenderaan penumpang premium, ekonomi rendah altitud (seperti drone dan kereta terbang elektrik), robot manusia, dan bidang lain akan menjadi senario aplikasi masa depan untuk bateri poket pepejal.
Saat ini, syarikat-syarikat bateri kuasa utama, syarikat bateri pepejal, dan pelaku baru telah memasuki bidang ini. Bagi syarikat bateri poket, tahun-tahun pengalaman dan akumulasi teknologi dalam bateri poket memberikan mereka kelebihan awal.
Berdasarkan satu kaji selidik yang tidak lengkap, syarikat-syarikat tempatan seperti CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy, dan Qingtao Energy, serta syarikat bateri dan pembuat kereta Jepun dan Korea dari luar negara, semuanya telah mengambil pendekatan "saku + pepejal". Syarikat-syarikat tempatan membuat kemajuan dengan lebih pantas, dan ramai daripada syarikat-syarikat yang disebutkan di atas sudah menerapkan penyampulan saku kepada beberapa produk bateri keadaan separuh-pepejal dan semua-keadaan-pepejal.
Sebagai kecekapan penumpukan terus membaik, penumpukan saku dijangka akan mendapat kelebihan kos, memudahkan lagi pengindustrian bateri pepejal.
Dalam aspek kemajuan korporat, Farasis Energy mengumumkan dalam rekod aktiviti hubungan pelabur pada bulan Mac bahawa produk bateri keadaan separuh pepejal mereka telah mencapai penghantaran berskala. Jenerasi pertama bateri keadaan separuh pepejal berjaya dipasang di kenderaan pada tahun 2022, dan jenerasi kedua bateri keadaan separuh pepejal mempunyai ketumpatan tenaga melebihi 330 Wh/kg dengan hayat kitaran lebih dari 4,000 kitaran. Ia dijangka akan dikeluarkan secara besar-besaran pada tahun 2025 dan mungkin akan diperdagangkan terlebih dahulu dalam bidang yang memerlukan halangan teknologi tinggi dan prestasi tinggi seperti ekonomi rendah-altitud dan robot manusia.
Farasis Energy telah berkolaborasi dengan syarikat robot manusia dalam negara yang terkemuka untuk memenuhi keperluan bateri. Selain itu, Farasis Energy menyediakan contoh kepada pelanggan eVTOL (electric Vertical Takeoff and Landing) pada tahun 2020 untuk pertama kali dan menyiapkan sijil. Ia menghantar jenerasi pertama produk bateri kuasa eVTOL pada tahun 2022 dan mengesahkan sistem produk jenerasi kedua. Versi tambahan jenerasi kedua sel eVTOL dijangka akan diproduksi secara besar-besaran pada tahun 2026, dengan ketumpatan tenaga lebih daripada 350 Wh/kg. Pada masa yang sama, pelbagai sel separa pepejal untuk drone logistik dan peranian juga dijangka akan diletakkan dalam pengeluaran pada masa ini.
EVE Energy telah bekerja dengan syarikat luar negara dalam bidang bateri eVTOL selama tiga tahun dan telah menghantar sampel A kepada rakan-rakan penerbangan luar negara. Ketumpatan tenaga mencapai sehingga 320 Wh/kg, mampu membebankan pantas hingga 80% dalam tempoh 10 minit, memenuhi kadar penyahcas yang tinggi sebanyak 10C sepanjang kitaran hayatnya, dan memastikan lebih daripada 7,000 kitaran penggunaan.
Baru-baru ini, EVE Energy dan Farasis Energy mengumumkan bahawa mereka telah mendapat kelayakan untuk membangunkan sistem bateri lithium voltan rendah bagi kereta terbang Xiaopeng Huitian, menandakan satu lagi terobosan utama dalam bidang ekonomi rendah ketinggian.
Dari perspektif pembuat kereta, pembuat kereta tempatan sedang memajukan pemasangan bateri separa pepejal melalui penyelidikan dan pembangunan sendiri atau kerjasama. Raksasa kenderaan bahan api tradisional dan kenderaan tenaga baru seperti NIO, SERES, dan SAIC semuanya telah berpartner dengan pengeluar bateri pepejal untuk fokus kepada pengeluaran besar dan pemasangan bateri separa pepejal. Sebagai contoh, NIO telah berpartner dengan Weilun New Energy, SERES dengan Ganfeng Lithium, SAIC dengan Qingtao Energy, dan Changan Automobile dengan Taiblue New Energy.
Dalam perancangan kapasiti, mengikut maklumat yang dikeluarkan dari laman web syarikat atau akaun WeChat rasmi, kapasiti bateri pepejal dalam negara yang sudah sedia, sedang dibina, atau direncanakan mencapai ratusan GWh. Kemajuan pengilangan keseluruhan di China adalah relatif cepat, dengan bentuk kemasan termasuk poket, prisma, dan silinder, terutamanya didominasi oleh poket.
Dari perspektif kemajuan pengindustrian, penjenisan komersial bagi bateri keadaan separuh pepejal sedang mempercepat, dengan banyak syarikat mempercepat tata letak mereka untuk mendapatkan kelebihan pelopor. Bateri keadaan pepejal sepenuhnya yang sangat dinanti masih memerlukan tempoh yang panjang. Pembangunan teknologi masih menghadapi pelbagai laluan teknologi yang berjalan selari, dengan pembuat bateri litium yang berbeza mempunyai kelebihan prestasi masing-masing. Ini terutamanya disebabkan oleh matang teknologi yang rendah, kerana tiada pembuat bateri yang telah menemui laluan teknologi yang boleh memperbaiki secara komprehensif semua penanda prestasi penting bateri sambil menjaga kos di bawah kawalan.
