EN
Aktualności
Rozwój technologii stałościowej i lekkiej mocy: Czy akumulatory typu pouch mogą odżyć? Nowa Era Energii
W zeszłym listopadzie baterie w torbach ponownie znalazły się w centrum uwagi branży z powodu plotki.
Bloger filmowy twierdził, że Xiaopeng P7+ używa baterii w torbach. Ta deklaracja została szybko obalona przez oficjalne oświadczenie Xiaopeng. Firma wyjaśniła, że Xiaopeng P7+ rzeczywiście używa pryzmatycznych baterii litowo-fosforanowych w otoczeniu z aluminium dostarczonych przez Hubei Ewe Power Co., Ltd., a nie plotkarskich baterii w torbach, zachęcając publiczność, aby nie wierzyła ani nie rozprzestrzeniała takich plotek.
Obecnie pryzmatyczne baterie fosforanowe są dominującą technologią, a cylindryczna forma opakowania została odnowiona dzięki 46-serii pełnotabowych dużych baterii cylindrycznych. Rynkowi i zwykłym konsumentom brakuje zaufania do baterii w torbach, mniej popularnej ścieżki technologicznej.
W objętości instalacji baterii w lutym baterie w torbach stanowiły mniej niż 1%. W tym etapie wydaje się, że baterie foliowe straciły swój rynek w sektorze pojazdów z nowymi źródłami energii w kraju.
Jednakże, na plusie, w miarę jak firmy kontynuują doskonalenie swoich technologii, wysyłka baterii foliowych wzrosła w kilku niszowych obszarach. Rynki zagraniczne dalej mają ogromny potencjał do rozwoju, a następna generacja technologii baterii „folia +” rozwija również granice zastosowań dla firm.
01 Stabilny wzrost wysyłek baterii konsumenckich w formacie foliowym
Obecnie elektronika konsumentów stała się największym i najstabilniejszym scenariuszem zastosowania baterii foliowych. Polimerowe baterie litowo-foliowe używają aluminiowo-plastikowego opakowania, które jest lekkie, bezpieczne i ma elastyczny design. Posiadają również wysoką gęstość energetczną, co czyni je idealnymi dla wymagań elektroniki konsumentów dotyczących cienkości, zmiennej wielkości i bezpieczeństwa.
Od 2024 roku trwała kontynuacja globalnego odradzania się gospodarczego, a rozwój fali sztucznej inteligencji spowodował nową falę innowacji produkcyjnych w elektronice konsumentów, co dalej pobudzało popyt na urządzenia i przyczyniało się do wzrostu objętości dostaw małych bateryjek foliowych.
Dane z SPIR (Start Point Research Institute) pokazują, że w 2024 roku objętość dostaw globalnych baterii 3C wyniosła 66,9 GWh, co oznacza wzrost rok-rok o 6,9%. Oczekuje się, że w 2025 roku przemysł elektroniki konsumentów będzie dalej rosnął stabilnie, przyczyniając się do przekroczenia przez globalną objętość dostaw baterii 3C poziomu 70 GWh w 2025 roku, co oznacza wzrost rok-rok o 5,8%.
Konkretnie, telefony komórkowe i laptopy są największymi scenariuszami zastosowania małych baterii w torbach. W 2024 roku objętość dostaw baterii w torbach dla telefonów komórkowych wynosiła 31,3%, a objętość dostaw baterii w torbach dla laptopów stanowiła 13,6%. Inne dziedziny obejmują słuchawki bezprzewodowe, e-papierosy, drony, tablety, urządzenia noszone, banki energii, oraz głośniki inteligentne.
Co do struktury rynku, ATL zajmuje pierwsze miejsce na świecie, posiadając udział rynkowy przekraczający 25%, a także znajduje się wśród dziesięciu największych firm pod względem globalnych dostaw. Z powodu stopniowego wycofywania się firm japońskich i południowokoreańskich z rynku baterii konsumenckich, oczekuje się wzrostu udziału krajowych producentów.
W dziedzinie elektroniki konsumentów, oprócz tradycyjnego rynku 3C, sektor urządzeń noszonych obecnie ma ogromny potencjał wzrostu. Noszone na głowie urządzenia, takie jak smartowe okulary i MR/AR, są bardzo wrażliwe na wagę produktu, a zużycie energii przez aplikacje AI po stronie końcowej jest względnie wysokie. Koszt baterii jest stosunkowo niski, dlatego wymagania dotyczące ulepszenia wydajności baterii oraz dopuszczalny poziom kosztów są bardzo wysokie, a popyt na baterie foliowe nieustannie rośnie.
Oczekujemy, że popyt na litowe baterie konsumenckie osiągnie 165 GWh w 2028 roku, z CAGR wynoszącym 7,9% w latach 2023–2028, a działalność konsumencka prowadzących firm produkujących baterie foliowe będzie dalej stabilnie rosnąć .
02 Baterie foliowe mają szanse na rynku lekkich źródeł energii
Na rynku małych i średnich baterii firmy produkujące baterie foliowe wciąż mają szanse na rynek w niszowych obszarach, zwłaszcza w tych sektorach, które jeszcze nie utworzyły stabilnej struktury, pozostawiając miejsce dla firm drugiego i trzeciego rzutu.
Na przykład na rynku lekkich akumulatorów. Według danych SPIR, globalna liczba przesyłek baterii litowo-jonowych wyniosła 1501,9 GWh w 2024 roku, co oznacza roczny wzrost o 26,0%; liczba przesyłek lekkich baterii litowych wyniosła 43 GWh, co stanowi roczny wzrost o 21,5% .
W 2024 roku spadek cen baterii litowych dla elektrycznych pojazdów dwukółkowych przyczynił się do wzrostu wskaźnika przenikania elektrolitycznymi bateriami w tym segmencie. W pierwszorzędnym i drugorzędnym mieście chińskim, takim jak Nanjing, Hangzhou i Shenzhen, złagodzono ograniczenia dotyczące wdrożenia współdzielonych elektrycznych skuterów. Wskaźnik wymiany baterii przez jeźdźców kontynuował wzrost, a eksport krajowych elektrycznych trójkołowców na rynki zagraniczne również zwiększył się. Te czynniki razem przyczyniły się do ustalonego wzrostu popytu na baterie litowe dla elektrycznych pojazdów dwu- i trójkołowych.
SPIR przewiduje, że rynek narzędzi elektrycznych i pojazdów dwu/trójkołowych będzie dalej rosnąć w 2025 roku, przy czym globalna liczba wysyłek lekkich akumulatorów litowych osiągnie 50,9 GWh w 2025 roku, co oznacza roczny wzrost o 18,4%.
Co do kształtów opakowań, obecnie baterie płaskie i walcowe zajmują większą proporcję, ale wiele firm produkujących baterie foliowe inwestuje również w sektor lekkich źródeł energii.
Farasis Energy jest najwcześniejszą krajową firmą produkującą baterie akumulatorowe, która zajęła się elektrycznymi dwukółkami, posiadając ponad 14 lat doświadczenia w zastosowaniach produktów. Produkty w postaci pouch battery obsługują znane marki krajowe i międzynarodowe, takie jak Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha i Polaris. Posiada również 7-letnie doświadczenie w zastosowaniach rynkowych w dziedzinie wymiany baterii, obsługując klientów, takich jak Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping i China Tower.
Według SPIR, w obszarze e-motocykli firma New Energy Safety zajmuje pierwsze miejsce pod względem udziału rynkowego, wykorzystując wysokowydajne baterie w postaci pouch.
Jednocześnie, rynek energii lekkiej uznawany jest również za idealny scenariusz zastosowania dla przemysłowej komercjalizacji technologii sodowych baterii. W procesie komercjalizacji firmy produkujące baterie "przekraczają rzekę dotykając kamieni", a formy pryzmatyczne, pouch oraz cylindryczne stały się wyborami dla różnych firm.
W porównaniu do baterii pryzmatycznych i cylindrycznych, baterie sodowe w folii mają zróżnicowane zalety: Po pierwsze, aluminiowo-plastikowy film używany w bateriach w folii ma mniejsze prawdopodobieństwo wybuchu w porównaniu do twardych obudów baterii pryzmatycznych i cylindrycznych. Po drugie, baterie w folii są o 40% lżejsze niż baterie stalowopancerne o tej samej pojemności i o 20% lżejsze niż baterie w obudowie aluminiowej, co bezpośrednio rozwiązuje problem ciężaru baterii sodowych.
Zgodnie z niepełnym badaniem SPIR, wśród firm produkujących baterie sodowe wiele zakłada na technologię w folii, takie jak ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy oraz XingChu Century. Scenariusze zastosowań dotyczą przede wszystkim niszowych rynków, takich jak elektryczne rowery i trzykołowe pojazdy.
Pioneer Technology poinformowała również, że według testów rozwiązaniem "pouch + polianion" firmy charakteryzuje się bezpieczeństwem porównywalnym do baterii ołowiano-kwasowych. Przy tym założeniu spełnia również wymagania dotyczące wydajności przy niskich temperaturach i długości życia baterii dla pojazdów elektrycznych w regionach północnych.
Obecnie wiele firm zakłada na wszystkie trzy formy. W przyszłości dalszy rozwój i produkcja odpowiednich produktów z bateriami sodowymi będą zależeć od trendów rynkowych i scenariuszy zastosowań. W obecnym etapie, gdy rynek jeszcze nie został w pełni otwarty, wszystkie trzy formy baterii sodowych mają przestrzeń konkurencyjną.
03 Baterie typu Pouch Zostały Odpowiednio Wykluczone z Instalacji
Kontrowersyjne spadki w krajowej uwadze na baterie typu pouch są wynikiem ich przewagi w instalacjach w pojazdach napędzanych energią nowoczesną. Od 2020 roku objętość instalacji krajowych baterii typu pouch spadła gwałtownie.
Dane wskazują, że w 2020 roku objętość instalacji baterii napędowych na rynku pojazdów z nową energią w Chinach wynosiła około 64 GWh. Spośród nich objętości instalacji baterii prismaticznych, walcowych i foliowych wynosiły odpowiednio 50,88 GWh, 9,20 GWh i 3,93 GWh, przy odpowiadających im udziałach rynkowych 79,5%, 14,4% i 6,1%. Udział rynkowy baterii foliowych spadł znacząco z 13,4% w 2018 roku do 6,1% w 2020 roku.
Z jednej strony, dotacje już nie przypisują pierwszeństwa gęstości energetycznej. W 2019 roku maksymalna dotacja dla pojazdów z nową energią została ustalona na poziomie 160 Wh/kg z nagrodą 1x, eliminując dodatkowe mnożniki dla modeli o wyższej gęstości energetycznej. Przewaga gęstości energetycznej baterii foliowych stała się mniej widoczna.
Z drugiej strony, w ramach kierunku redukcji kosztów i poprawy efektywności, baterie prismaticzne z fosfatem żelaza stały się głównym wyborem producentów samochodów. Z innowacjami i rozwijaniem innych technologii baterii (takich jak technologia CTP firmy CATL i "Blade Battery" BYD), te technologie nie tylko poprawiły gęstość energetyczną i bezpieczeństwo systemów baterii, ale również obniżyły koszty. W przeciwieństwie do nich, baterie foliowe brakowało im zalet w zakresie spójności, efektywności montażu i kosztów.
W porównaniu z innymi formami, baterie płytkowe mają wyższy wskaźnik przyjęcia w modelach pojazdów o cenie między 100 000–200 000 yuanów oraz 200 000–300 000 yuanów, co czyni je jedną z głównych opcji w tych segmentach cenowych. Baterie typu Blade skupiają się przede wszystkim na segmencie 100 000–200 000 yuanów, gdzie zdobyły silne pozycje. Obecnie baterie cylindryczne są przede wszystkim stosowane w pojazdach o cenie poniżej 100 000 yuanów.
Do 2024 roku objętość montażu krajowych baterii pryzmatycznych osiągnęła około 513,7 GWh, co oznacza wzrost rok-rok wynoszący 52%; objętość montażu baterii foliowych wynosiła około 6,4 GWh, co oznacza spadek rok-rok wynoszący 37%; a objętość montażu baterii cylindrycznych wynosiła około 10,9 GWh, co oznacza spadek rok-rok wynoszący 1%.
Pod wpływem szybkiego wzrostu objętości montażu prowadzących firm produkujących baterie, takich jak CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL i ZLNE, które głównie skupiają się na bateriach pryzmatycznych, objętość montażu firm produkujących baterie foliowe została znacząco ograniczona. W lutym 2025 roku objętość montażu baterii foliowych wyniosła około 0,20 GWh, co oznacza spadek rok-rok wynoszący 39%, przy udziale rynkowym wynoszącym zaledwie 0,58%, co jest nowym minimum.
Co do postawy producentów samochodów z sektora dolnego, baterie foliowe nie są zbyt "przyjazne" w kontekście obniżania kosztów i poprawy efektywności.
W styczniu zeszłego roku Reuters cytował informatora, który powiedział, że ze względu na problemy z trwałością i ryzyko wycieku, BYD planuje przestać produkować baterie foliowe dla swoich samochodów wtyczkowych hybrydowych (PHEV).
Wcześniej BYD odwołała ponad 60 tysięcy jednostek modelu Tang DM-i z bateriami foliowymi, cytując "potencjalne zagrożenie termicznym ucieczkom" w ramach planu odwołania.
Raporty wskazywały, że zgodnie z planem, BYD całkowicie przerwie korzystanie z baterii foliowych na początku 2025; Elon Musk, prezes Tesla, również "bardzo sugerował" unikanie takich baterii z powodu ich słabej spójności.
Wpływając na środowisko rynkowe, krajowe firmy produkujące baterie foliowe znalazły się w trudnej sytuacji w ostatnich latach.
Porównując dziesięć największych firm produkujących baterie foliowe w 2020 roku, tylko CATL i EVE pozostały na dzisiejszej liście dziesięciu największych krajowych producentów montażowych, a obecnie obie koncentrują się głównie na bateriach pudełkowych.
Aby uwolnić się od ograniczeń i dążyć do wzrostu wydajności, wiele firm produkujących baterie foliowe przesunęło się w kierunku baterii fosforanowych o strukturze pryzmatycznej, dużych cylindrycznych baterii lub celowo rozwija baterie stałe, tworząc produkty odpowiednie dla magazynowania energii, małej mocy, lotów na niskiej wysokości oraz innych dziedzin.
Co do wydajności, z powodu intensej konkurencji branżowej, nadprodukcji i spadku cen, połączonego ze znacznym spadkiem udziału rynkowego, firmy produkujące baterie foliowe znajdują się ogólnie w stanie strat. Farasis Energy, prowadząca firma w zakresie baterii foliowych, oferuje swoje produkty na rynku globalnym, a jej głównymi klientami są Mercedes-Benz i Grupa GAC. Od swojego wprowadzenia na rynek w 2020 roku Farasis Energy nigdy nie osiągnęła rentowności, a jej straty rosną rok po roku.
W września zeszłego roku firma Sangteng New Energy została ujawniona przez swoich akcjonariuszy jako podająca wniosek o reorganizację bankrutową; według dostępnych informacji, JieWei Power przestało działać 1 grudnia 2023 roku z powodu wpływu rynku i łańcucha dostaw. Według najnowszych raportów, w marcu tego roku LG New Energy wciągnęło do siebie główne kadry z JieWei Power, aby wzmocnić swoją słabą pozycję w dziedzinie baterii litowo-fosforanowych.
SPIR uważa, że w sektorze pojazdów elektrycznych o energii nowej, baterie płytkowe będą dominowały na dłuższą metę, a duże baterie cylindryczne mogą zdobyć część udziału rynkowego.
04 Rynki zagraniczne jako główne pole bitwy dla baterii typu pouch
W porównaniu z rynkiem krajowym, rynek międzynarodowy jest bardziej przychylny wobec baterii typu pouch, oferując większą przestrzeń potencjalnego popytu.
W 2020 roku, wśród 20 najlepiej sprzedających się nowych samochodów pasażerskich z energią elektryczną w Europie, 15 modeli było wyposażonych w baterie foliowe. Wielu producentów za granicą oferujących wysoce skonfigurowane pojazdy z energią elektryczną również używa technologii baterii foliowych.
Weźmy ponownie przykład Farasis Energy. Od 2017 roku do dziś, Farasis Energy przez osiem lat ciągle zajmowała pierwsze miejsce pod względem objętości instalacji baterii foliowych w Chinach i przez wiele lat znajdowała się w trójce liderów na świecie. Wyniki firmy na rynku zagranicznym są jeszcze bardziej imponujące.
Chociaż Farasis Energy nie znalazła się w dziesiątce największych producentów baterii na świecie w 2024 roku, zajęła ósme miejsce w klasyfikacji „poza Chinami” pod względem objętości instalacji baterii na świecie, posiadając udział rynkowy wynoszący 7,5%. Jej baterie foliowe, znane z wysokiego poziomu bezpieczeństwa, zdobyły rynek luksusowych samochodów w Europie, stanowiąc ponad 30% baterii w Mercedes-Benz EQS i Porsche Taycan.
W tym samym czasie, jako typowi przedstawiciele zagranicznych firm produkujących baterie w torbach, południowokoreańskie firmy produkujące baterie LG New Energy i SK On mają znaczące zamówienia na baterie w torbach.
Dnia 20 marca SK On ogłosiła umowę o dostawę baterii z Nissan Motor. SK On planuje dostarczyć około 100 GWh wysoce wydajnych, wysokoniklowych baterii w torbach produkowanych w Stanach Zjednoczonych do Nissan Motor. Te baterie będą wykorzystywane w kolejnym pokoleniu pojazdów elektrycznych Nissana produkowanych w zakładzie montażowym Canton w stanie Missisipi, USA. Dostawy rozpoczną się w 2028 roku i zakończą w 2033 roku.
Z perspektywy producentów samochodów wiele znanych japońskich, koreańskich, europejskich i amerykańskich firm zakupuje baterie w torbach, w tym Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai i Ford.
Jednakże, z powodu czynników geopolitycznych i długoterminowej współpracy, te producenci samochodów mają tendencję do współpracy z południowokoreańskimi firmami produkującymi baterie. Jest to większe wyzwanie dla krajowych firm produkujących baterie typu pouch, aby weszły do łańcucha dostaw i zdobyły udział w rynku.
Warto zauważyć, że udziały rynkowe południowokoreańskich firm LG New Energy i SK On maleją, a one znajdują się w trudnej sytuacji.
LG New Energy i SK On zgłosiły straty odpowiednio w wysokości 22,55 mld wonów i 35,94 mld wonów w czwartym kwartale zeszłego roku. Ich udziały rynkowe wynosiły odpowiednio 10,8% i 4,4%. Aby wyjść z kłopotów, południowokoreańskie firmy rozpoczęły koncentrację swoich wysiłków technologicznych na bateriach fosforowo-żelazno-litowych i dużych bateriach cylindrycznych reprezentowanych przez serię 46.
W ostatnich latach baterie fosforanowe z żelaza i litu stały się popularne na całym świecie. Wiele modeli międzynarodowych producentów samochodów przyjęło baterie fosforanowe w kształcie płytkowym, aby spełnić wymogi obniżania kosztów na rynku. Tymczasem entuzjazm firm takich jak Tesla, BMW i inne wobec dużych cylindrycznych baterii skłonił firmy produkujące baterie do przechodzenia na ten kierunek technologiczny. Obydwie krajowe firmy produkujące baterie, takie jak CATL, EVE i Envision Power, jak i cztery południowokoreańskie i japońskie firmy produkujące baterie zwiększyły budowę odpowiednich pojemności, co w pewnym stopniu skompresuje popyt rynkowy na baterie w torbach.
05 Baterie w torbach stanu stałego "Podążające za Wiatrem"
Mimo niskiego poziomu montażu baterii w torbach, "ogniem" baterii stanu stałego zapalono entuzjazm inwestycyjny łańcucha przemysłowego, a różne firmy produkujące baterie rozpoczęły rozwijanie i aktualizację produktów baterii w torbach stanu stałego.
Pracownicy branży w większości uważają, że trasa technologiczna baterii stałościa jest najbardziej prawdopodobna, aby spowodować odradzenie się formy opakowania w torbach.
Po pierwsze, proces pakowania stosowany w bateriach torbowych może doskonale pasować do właściwości fizycznych elektrolitów stałych; po drugie, obudowa z błony aluminiowo-plastikowej może automatycznie się rozszerzać, aby zwolnić wewnętrzną presję, gdy bateria przegrzeje się, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo; po trzecie, projektowanie lekkiej obudowy pomaga osiągnąć wyższą gęstość energetczną; ponadto baterie torbowe mają wiele innych zalet, takich jak duża elastyczność projektowa i dobre kontrolowanie kosztów.
Z innego punktu widzenia, forma całkowicie stała może rozwiązać dwa główne zagrożenia bezpieczeństwa związane z bateriami w torbach. Baterie w torbach zawsze miały problemy z nabrzmiewaniem i wyciekami w punktach spawania elektrod, które nie mogą zostać rozwiązane za pomocą nowych technologii, takich jak folia miedziana PET czy separator aramidowy. Tylko przechodząc do formy całkowicie stałej i eliminując elektrolit ciekły można rozwiązać te problemy.
Co regards scenariusze zastosowań, wysokiej klasy samochody pasażerskie, gospodarka na niskiej wysokości (takie jak drony i elektryczne samoloty), humanoidni roboty oraz inne obszary będą przyszłymi scenariuszami zastosowań dla baterii w torbach w stanie stałym.
Obecnie, główne firmy produkujące baterie napędowe, firmy zajmujące się bateriami w stanie stałym oraz nowe siły wszelkie weszły już na ten rynek. Dla firm produkujących baterie w torbach, lata doświadczeń i technologicznych osiągnięć w dziedzinie baterii w torbach dają im przewagę pionierską.
Zgodnie z niepełnym badaniem, krajowe firmy, takie jak CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy i Qingtao Energy, a także zagraniczne japońskie i południowokoreańskie firmy produkujące baterie i producenci samochodów, przyjęli wszyscy podejście „foliowe + stałe”. Krajowe firmy postępują szybciej, a wiele wymienionych powyżej firm już zastosowało foliowe opakowanie do niektórych produktów pół-starych i całkowicie stalych baterii.
W miarę jak efektywność stosowania będzie się dalej poprawiać, oczekuje się, że stosowanie folii przyniesie zalety kosztowe, co jeszcze bardziej wpromocjonuje przemysłową produkcję baterii stałych.
W kwestii postępów firmowych, Farasis Energy ujawniło w swoim raporcie z działalności na rynku inwestorskim z marca, że produkty baterii półciekłych zostały już dostarczane w skali masowej. Pierwsza generacja baterii półciekłych została pomyślnie zainstalowana w pojazdach w 2022 roku, a druga generacja baterii półciekłych ma gęstość energii przekraczającą 330 Wh/kg oraz liczbę cykli przekraczającą 4000. Oczekuje się, że będzie masowo produkowana w 2025 roku i prawdopodobnie pierwsza zastosowana w obszarach o wysokich barierach technologicznych i wymagających wysokiej wydajności, takich jak gospodarka niskich wysokości lub humanoidne roboty.
Farasis Energy już nawiązało współpracę z prowadzącymi krajowymi firmami produkującymi humanoidne roboty, aby spełnić potrzeby baterii. Ponadto, w 2020 roku Farasis Energy dostarczyło próbki klientom eVTOL (elektryczny Pionowy Start i Lądowanie) i ukończyło certyfikację. W 2022 roku dostarczono pierwsze generacje produktów akumulatorowych dla eVTOL oraz zweryfikowano drugie generacje systemów produktów. Oczekuje się, że wersja plus drugiej generacji komórki eVTOL będzie masowo produkowana w 2026 roku, z gęstością energii większą niż 350 Wh/kg. W tym samym czasie oczekuje się również rozpoczęcia produkcji wielu komórek półstałych dla dronów logistycznych i rolniczych.
Firma EVE Energy współpracowała przez trzy lata z zagraniczną firmą w dziedzinie baterii eVTOL i dostarczyła próbki A do zagranicznych partnerów z branży lotniczej. Gęstość energetyczna wynosi aż 320 Wh/kg, co umożliwia szybkie ładowanie do 80% w ciągu 10 minut, spełniając wysoki współczynnik rozładunku 10C przez cały cykl życia oraz zapewniając ponad 7000 cykli użytkowania.
Ostatnio zarówno EVE Energy, jak i Farasis Energy ogłoszyły, że uzyskały kwalifikacje do opracowywania systemów niskowoltagowych baterii litowych dla samochodów latających Xiaopeng Huitian, co oznacza kolejny kluczowy postęp w dziedzinie gospodarki na niskich wysokościach.
Z perspektywy producentów samochodów, krajowi producenci samochodów postępują z instalacją półstałych baterii poprzez niezależne badania i rozwój lub współpracę. Tradycyjne pojazdy spalinowe i giganci nowych źródeł energii, takie jak NIO, SERES i SAIC, wszyscy współpracują z producentami baterii stałościowych, koncentrując się na masowym produkowaniu i instalacji półstałych baterii. Na przykład, NIO współpracuje z Weilun New Energy, SERES z Ganfeng Lithium, SAIC z Qingtao Energy, a Changan Automobile z Taiblue New Energy.
Co do planowania pojemności, według udostępnionych informacji na stronach internetowych firm lub oficjalnych kont WeChat, krajowa pojemność baterii stałościowych, która jest już wdrożona, w budowie lub zaplanowana, dochodzi do setek GWh. Ogólny postęp industrializacji w Chinach jest stosunkowo szybki, a formy opakowań obejmują foliowe, pryzmatyczne i cylindryczne, przeważnie dominujące są foliowe.
Z perspektywy postępów w zakresie indystryjnym, komercjalizacja półcynnolitych baterii przyspiesza, ponieważ wiele firm przyspiesza swoje działania, aby zająć pozycję lidera. Wysoko oczekiwane całkowicie cynnolite baterie nadal mają daleko do realizacji. Rozwój technologii nadal stoi przed wieloma równolegle prowadzonymi ścieżkami technologicznymi, przy czym różne producenci baterii litowych mają własne zalety wydajnościowe. Jest to głównie wynikiem niskiej dojrzałości technologicznej, ponieważ żaden producent baterii nie znalazł jeszcze ścieżki technologicznej, która mogłaby w kompleksowy sposób poprawić wszystkie ważne wskaźniki wydajności baterii, jednocześnie kontrolując koszty.
