EN
Správy
Vznik pevného stavu a lehkých zdrojov energie: Môžu vreckové akumulátory znova získať na popularity? Nová era energie
Minulý november boli batérie v pyľových obaloch znovu uplatnené do prieliku prprene fakty kvôli pomluve.
Videoblogger tvrdil, že Xiaopeng P7+ používa batérie v pyľových obaloch. Táto deklarácia bola rýchlo vyvrátene oficiálnym vyhlásením spoločnosti Xiaopeng. Firma zdôraznila, že Xiaopeng P7+ skutočne používa prizmatické lihtové fosfatové batérie so zväzkom z aluminia poskytnuté od spoločnosti Hubei Ewe Power Co., Ltd., nie pomluvované batérie v pyľových obaloch, a vyzvala verejnosť, aby také pomluvy neverila ani nerozširovala.
Momentálne sú prizmatické železofosfátové batérie hlavnou silnou stranou, a cylindrická forma obalu bola tiež oživená 46-sériovými celočipovými veľkými cylindrickými batériami. Trh a bežní spotrebitelia sa zdajú mať nedostatočné dôveryhodnosť k batériam v pyľových obaloch, menej významnej technologickej ceste.
V objeme inštalovaných akumulátorov v februári tvorili pyľové obaly menej ako 1 %. V tomto štádiu vyzerá, že batérie v pyľových obalkoch stratili svoj trh v odvetví domácich nových energetických vozidiel.
No však na pozitívnej poznámke, keď spoločnosti pokračujú vo vylepšovaní svojich technológií, zvýšili sa dodania batérii v pyľových obalkoch v niekoľkých odvetviach. Zahraničný trh stále ponúka obrovské možnosti rozvoja a ďalšia generácia technológie „pyľová +“ tiež rozširuje aplikabilné hranice pre spoločnosti.
01 Stabilný rast dodávok pyľových baterií pre spotrebitelia
Momentálne sú elektronické zariadenia pre spotrebitela najväčším a najstabilnejším použitím pyľových baterií. Polymerové pyľové lihtiumové batérie používajú aluminiovú-foliovú obaly, ktoré sú ľahké, bezpečné a majú flexibilný dizajn. Majú aj vysokú energiovú hustotu, čo ich robí vhodnými na požiadavky spotrebiteľských elektronických zariadení na tenké, ľahké, premenné rozmery a bezpečnosť.
Od roku 2024 sa globálna ekonomická obnova pokračovala a vlna umelé inteligencie spôsobila novú vlnu inovácií produkcie v odvetví spotrebnej elektroniky, ďalej stimulujúc poptanie po termináloch a podporujúc návrat objemu dodávok malých pytlivých batérií späť k rastúcemu trendu.
Údaje SPIR (Start Point Research Institute) ukazujú, že globálny objem dodávok baterií 3C dosiahol v roku 2024 66,9 GWh, čo predstavuje ročný nárast o 6,9 %. Očakáva sa, že spotrebné elektronické odvetvie bude v roku 2025 rásť stabilne, čo bude podporovať globálny objem dodávok baterií 3C nad 70 GWh v roku 2025, čo predstavuje ročný nárast o 5,8 %.
Konkrétne sú mobilné telefóny a počítače najväčšie aplikované scénacie pre malé vreckové akumulátory. V roku 2024 zastupovala dodacia kapacita mobilných vreckových akumulátorov 31,3 %, zatiaľ čo dodacia kapacita vreckových akumulátorov pre notebooky tvorila 13,6 %. Iné oblasti zahŕňajú bezdrôtové sluchadlá, e-cigarety, drony, tablety, nositeľné zariadenia, mobilné akumulátory, ako aj chytré reproduktory.
Čo sa týka štruktúry trhu, ATL je na globálnej úrovni na prvej mieste s podielom trhu viac než 25 % a patrí medzi desať najväčších spoločností podľa celosvetových dodávok. S postupným odstúpením japonských a kórejských spoločností z trhu spotrebiteľských batérií sa očakáva, že podiel domácich výrobcov sa bude zvyšovať.
V oblasti spotrebiteľských elektronických zariadení, okrem tradičného 3C trhu, má sektor nositeľných zariadení obrovský rastový potenciál. Nositeľné zariadenia na hlavu, ako sú chytré brýle a MR/AR, sú veľmi citlivé na hmotnosť produktu, a spotreba energie koncových AI aplikácií je relatívne vysoká. Náklady na akumulátory sú relatívne nízke, preto sú požiadavky na vylepšenie výkonu akumulátorov a prijateľnú úroveň nákladov veľmi vysoké, a priestor poptávky na foliové akumulátory sa neustále rozširuje.
Očakávame, že poptávka po lihtových akumulátoreoch pre spotrebitelia dosiahne v roku 2028 165 GWh, s ročným priemerným rastom (CAGR) 7,9% v období 2023 - 2028, a spotrebiteľská činnosť vedúcich spoločností v oblasti foliových akumulátorov bude pokračovať vo stabilnom raste. .
02 Foliové akumulátory majú trhové šance v lehkotej energiomobilnej oblasti
V oblasti malých a stredných akumulátorov majú spoločnosti s foliovými akumulátormi stále obchodné príležitosti v odvetvích, ktoré ešte nemajú stabilnú štruktúru, čo necháva priestor pre druhotné a tretie úrovne spoločností.
Napríklad na trhoch lehkých zdrojov energie. Podľa údajov SPIR dosiahlo celosvetové dodávky litných akumulátorov v roku 2024 1501,9 GWh, čo predstavuje ročný nárast o 26,0%; dodávky lehkých litných akumulátorov boli 43 GWh, čo predstavuje ročný nárast o 21,5 % .
V roku 2024 pokles cien na litiové batérie pre elektrické dvojkolové vozidlá podporil úroveň proniknutia litioelektrifikácie v dvojkolových vozidlách. V prvéj a druhej kategórii miest v Číne, ako sú Nanjing, Hangzhou a Shenzhen, boli zmiernené obmedzenia týkajúce sa nasadenia zdieľaných elektrických skúterov. Úroveň proniknutia systémov výmeny akumulátorov pre vozidiel sa stále zvyšovala, rovnako ako export domácich elektrických trojkoloviek na zahraničné trhy. Tieto faktory spoločne podnietili ustálený rast poptávky po litiových batériach pre elektrické dvojkolové a trojkolové vozidlá.
SPIR očakáva, že trh s elektrickými nástrojmi a dvojkolovými/trojkolovými vozidlami bude v roku 2025 ďalej rásť, pričom globálny objem dodávok lehkých silných litiových batérií dosiahne v roku 2025 50,9 GWh, čo predstavuje ročný nárast o 18,4 %.
Pokiaľ ide o tvar balení, aktuálne majú bločité a valcové batérie vyšiu úvähu, no stále mnoho spoločností produkujúcich foliové batérie rozvíja svoju činnosť v sektore lehkých silných batérií.
Farasis Energy je najstaršia domáca batériová spoločnosť, ktorá sa zaobchádza elektrickými dvojkolíkmi, s viac ako 14 rokmi skúseností v aplikácii produktov. Jeho vrecové batériové produkty slúžia známym domácom a medzinárodným značkám, ako sú Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha a Polaris. Má tiež 7 rokov skúseností z oblasti trhového používania výmennej technológie bateriek, pričom obsluhuje zákazníkov, ako sú Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping a China Tower.
Podľa SPIR v oblasti e-motoriek zaujíma New Energy Safety prvé miesto podľa trhovej úspešnosti, pričom používa vysokoefektívne vrecové batérie.
Súčasne sa lehkotný trh s energiou považuje aj za ideálny aplikovaný scénario pre industrializáciu technológií natriových bateriek. V procese industrializácie sa batériové spoločnosti „prepravujú cez rieku dotýkанием kamenov“ a prizmatické, vrecové a valcové tvary sa stali voľbami pre rôzne spoločnosti.
V porovnaní s priemernými a cylinrickými akumulátormi majú vakuové natriové akumulátory odlišné výhody: Po prvé, aluminiová-plastová folia použitá vo vakuových akumulátroch je menej pravdepodobná, že exploduje, v porovnaní s tuhým obalovaním priemerných a cylinrických akumulátorov. Po druhé, vakuové akumulátory sú o 40 % ľahšie ako oceleové akumulátory rovnakého kapacity a o 20 % ľahšie ako aluminievé akumulátory, čo priamo rieši problém hmotnosti natriových akumulátorov.
Podľa neúplného prieskumu SPIR viacero spoločností vyvíjajúcich produkty s natriovými akumulátormi sa zaoberá hlavne vakuovou technológiou, napríklad ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy a XingChu Century. Aplikačné scénacie sú väčšinou špecifické trhy, ako sú elektrické dvoch- a tromotoré.
Pioneer Technology tiež uviedlo, že podľa testov ukazuje riešenie spoločnosti "váčok + poly-anión" bezpečnosť komparabilnú s olovnatými akumulátormi. Za predpokladu, že splňuje aj požiadavky na výkonnosť v nízkej teplote a životnosť elektrických vozidiel v severných oblastiach.
V súčasnosti sa mnoho spoločností sázka na všetky tri tvary. V budúcnosti budú ďalej vyvíjať a vyrábaja prislúchajúce produkty so sodíkovými akumulátormi podľa trendov trhu a aplikovaných scénarií. V súčasnej fáze, keď trh ešte nie je úplne otvorený, majú všetky tri tvary sodíkových akumulátorov priestor na súťaž.
03 Váčkové akumulátory zostali zaostávať v inštalácii
Značné zníženie domácej pozornosti na váčkové akumulátory je spôsobené ich zaostávaním v inštaláciách nových energetických vozidiel. Od roku 2020 prudko klesá objem inštalácií domácich váčkových silných akumulátorov.
Údaje ukazujú, že v roku 2020 bola výška inštalovaného objemu akumulátorov v trhu s novými energetickými vozidlami v Číne približne 64 GWh. Z nich boli inštalované objemy bločných, valcovitých a vreckovitých akumulátorov 50,88 GWh, 9,20 GWh a 3,93 GWh, resp., s príslušnými podielskymi údajmi 79,5 %, 14,4 % a 6,1 %. Podiel vreckovitých akumulátorov významne klesol z 13,4 % v roku 2018 na 6,1 % v roku 2020.
Z jednej strany už dotácie neprivilegujú energetickú hustotu. V roku 2019 bol maximálny dotacia pre nové energetické vozidlá stanovený na 160 Wh/kg s násobiteľom 1x, čo vyhladilo ďalšie multiplikátory pre modely s vyššou energetickou hustotou. Výhoda vreckovitých akumulátorov sa stala menej výraznou.
Z druhej strany, v rámci orientácie na zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti sa bločné železofosfatové akumulátory stali hlavnou voľbou výrobcov automobilov. S inováciou a vývojom ďalších technológií akumulátorov (ako CATL CTP technológia a BYD "Blade Battery"), tieto technológie ne len zvýšili energetickú hustotu a bezpečnosť systémov akumulátorov, ale tiež znížili náklady. Naspäť, membránové batérie nemali prednosti v konzistencii, efektívnosti montáže a nákladoch.
V porovnaní s inými formami majú prizmovité batérie vyššiu úroveň aplikácie v modeloch vozidiel za cenu 100 000 - 200 000 a 200 000 - 300 000 yuangov, čo ich robí jednou z hlavných voľieb v týchto cenových kategóriách. Blade batérie sú hlavne zamerané na segment 100 000 - 200 000 yuangov, kde si už získali pevné postavenie. Aktuálne sa valcové batérie používajú hlavne v vozidlách za cenu nižšiu ako 100 000 yuangov.
Do roku 2024 dosiahol objem inštalácie domácich prizmatických akumulátorských batérií približne 513,7 GWh, čo predstavuje ročný nárast o 52%; objem inštalácie vakuových akumulátorských batérií bol asi 6,4 GWh, čo znamená ročné zníženie o 37%; a objem inštalácie valcovitých akumulátorských batérií bol asi 10,9 GWh, čo predstavuje ročné zníženie o 1%.
Pod vplyvom rýchleho nárastu objemov inštalácie vedúcich spoločností v oblasti akumulátorských batérií, ako sú CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL a ZLNE, ktoré sa zameriavajú hlavne na prizmatické batérie, bol objem inštalácie spoločností vyrábajúcich vakové batérie významne stlačený. V februári 2025 bol objem inštalácie vakových akumulátorských batérií približne 0,20 GWh, čo predstavuje ročné zníženie o 39%, s podielom trhu iba 0,58%, čo je nový minimálny bod.
Čo sa týka postoju dolnovodných automobilových výrobcov, vakové batérie nie sú veľmi „prijateľné“ v orientácii na zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti.
V januári minulého roka citoval Reuters informovaný zdroj, ktorý tvrdil, že kvôli problémom s odolnosťou a rizikom únikov plánuje BYD ukončiť výrobu vrecových akumulátorov pre svoje vozidlá s plugin hybridným pohonом (PHEV).
Predtým vyhlásila BYD rekalibráciu viac ako 60 000 jednotiek modelu Tang DM-i s vrecovými akumulátormi, uvádzajúc "potenciálne riziko termického běhu" prieběh akumulátorských baliek v pláne rekalibrácie.
Správy naznačovali, že podľa plánu úplne ukončí BYD používanie vrecových akumulátorov na začiatku roku 2025; CEO spoločnosti Tesla Elon Musk tiež „pevne doporučil“ proti používaniu takýchto akumulátorov kvôli ich slabému konzistenciám.
Ovládané trhovým prostredím, domáce spoločnosti vyrábajúce vrecové akumulátory boli v posledných rokoch v ťažkej situácii.
Porovnaním desiatich najväčších spoločností vyrábajúcich vrecové akumulátory z roku 2020, iba CATL a EVE stále figuruje v dnešnom zozname desaťky domácich inštalácií a oboje sa momentálne zameriavajú hlavne na prizmatické akumulátory.
Aby sa vymanili z pevného a hľadali rast výkonnosti, mnoho spoločností vyrábajúcich pylové akumulátory postupne presunulo svoju činnosť na prizmatické fosfatné akumulátory, veľké valcové akumulátory alebo cieľové pevné štáty, vyvíjajúce produkty vhodné pre úloženie energie, malú mocnosť, lety vo strednej výške a iné oblasti.
Čo sa týka výkonu, kvôli intenzívnej konkurencii v odvetví, preprodukcii a klesaniu cien, spolu s významným poklesom trhovej podielu, sú spoločnosti vyrábajúce pylové akumulátory všeobecne v stavu strát. Farasis Energy, vedúca spoločnosť v oblasti pylových silných akumulátorov, kryje globálny trh svojimi produktmi, a jej hlavní zákazníci zahŕňajú Mercedes-Benz a GAC Group. Od svojho zavedenia na burzu v roku 2020 Farasis Energy ešte nikdy nebola zisková, a jej straty sa rok od roku zvyšujú.
V septembri minulého roka bola spoločnosť Sangteng New Energy od svojich akcionárov uviesť o podaní žiadosti o konkurznu reorganizáciu; podľa verejných informácií zastavila JieWei Power výrobu 1. decembra 2023 kvôli vplyvom trhu a prúdového priemyselného reťazca. Podľa najnovších správ v martri tohto roka spoločnosť LG New Energy začlenila jadrový tím z JieWei Power, aby posilnila svoje slabšie miesto v oblasti fosforovo-železových lihových batérií.
SPIR verí, že v oblasti nových energetických vozidiel budú na dlhodobú dobu dominovať prizmatické batérie a veľké cylinrické batérie môžu získať časť trhovej úspešnosti.
04 Zahraničný trh ako hlavné bojištia pre batérie v taškovom obale
V porovnaní s domácim trhom je zahraničný trh viac naklonený batériam v taškovom obale, s väčším potenciálnym požiadovaným priestorom.
V roku 2020, medzi 20 najlepšie predávanými novými energetickými osobnými vozidlami v Európe bolo vybavených 15 modelov batériovými článkami typu pouch. Mnoho vysoko vybavených nových energetických vozidiel za hranicou tiež používa technológiu batérií typu pouch.
Znovu vezmime Farasis Energy ako príklad: od roku 2017 až doteraz je Farasis Energy neustále na prvej mieste v oblasti montáže batériového systému typu pouch v Číne počas osem rokov a mnoho rokov patrilo medzi tri najlepšie na svetovom trhovi. Výkon spoločnosti na zahraničnom trhu je ešte úspešnejší.
Aj keď sa Farasis Energy v roku 2024 nedostala medzi desať najväčších svetových dodávateľov batériových systémov, na "svetovom trhu mimo Číny" zaujala ôsme miesto s podielom trhu 7,5 %. Ich batérie typu pouch, známe svojou vysokou bezpečnosťou, obsadili európsky trh luxusných automobilov, čo predstavuje viac ako 30 % Mercedes-Benz EQS a Porsche Taycan.
Zároveň, ako typický predstaviteľ spoločností zameraných na výrobu batérií vo vreciekach za moriám, korejské batériové spoločnosti LG New Energy a SK On majú významné objednávky batérií vo vreciekach.
Dňa 20. marca oznámila spoločnosť SK On dohodu o dodávke batérií s Nissan Motor. SK On plánuje dodávať asi 100 GWh vysokoefektívnych, vysokonickelových batérií vo vreciekach vyrobených v Spojených štátoch pre Nissan Motor. Tieto batérie sa budú používať v Nissanových ďalších generáciách elektrických vozidiel vyrobených v montážnej hali v Canton v Mississippi, USA. Dodávka začne v roku 2028 a skončí v roku 2033.
Z pohľadu výrobcov aut mnoho známych japonských, kórejských, európskych a amerických spoločností zakúpilo batérie vo vreciekach, vrátane Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai a Ford.
Avšak kvôli geopolitickej situácii a dlhodobej spolupráci sa tieto výrobcovia aut sklonujú spolupracovať so sudkórejskými batériovými spoločnosťami. Domáce priznávace spoločnosti s obálkovými batériami majú väčšiu úlohu na vstup do dodávateľského reťazca a získanie trhovej podielu.
Je potrebné upozorniť, že globálny trhový podiel sudkórejských spoločností LG New Energy a SK On klesá a nachádzajú sa v ťažkostiach.
LG New Energy a SK On ohlásili straty 22,55 miliardy wonov a 35,94 miliardy wonov v štvrtej štvrtini minulého roka. Ich trhové podiely boli 10,8 % a 4,4 %. Aby unikli ťažkostiam, začali sudkórejské spoločnosti sústrediť svoje technologické úsilie na železofosfatné lihtiumové batérie a veľké valecované batérie reprezentované sériou 46.
V posledných rokoch sa na celom svete stali populárne fosfatné železokovové baterie. Mnoho medzinárodných výrobcov aut používa prizmatické železofosfátové baterie, aby vyhoveli požiadavkám trhu na zníženie nákladov. Zároveň zaujímavosť spoločností ako Tesla, BMW a iné pre veľké valcové baterie podnietila bateriové spoločnosti k presunu do tejto technologicknej cesty. Obe domáce bateriové spoločnosti, ako sú CATL, EVE a Envision Power, ako aj štyri kórejské a japonské bateriové spoločnosti zvýšili relevantné kapacitné výstavy, čo do istej miery komprimuje poptávku po bateriách typu pouch.
05 Baterie typu pouch pevného stavu „využívajú vítr“
Navzdory nízkej úrovni inštalovaného objemu baterií typu pouch, s „požiarom“ pevnostavových baterií, ktoré rozehnali investičnú vášeň reťazca odvetvia, začali rôzne bateriové spoločnosti sledovať a aktualizovať produkty baterií typu pouch pevného stavu.
V priestore odvetvia sa všeobecne verí, že cesta technológie pevných elektrónov je najpravdepodobnejšia na obnovenie popularitы vreckového balení.
Po prvé, proces zásobníkového balenia vreckových batérií môže dokonale zodpovedať fyzikálnym vlastnostiam pevných elektrolytov; po druhé, pri prehriati sa batérie obal z aluminívno-plastovej folie môže automaticky rozšíriť a uvoľniť vnútorný tlak, čo významne zvyšuje bezpečnosť; po tretie, lehká konštrukcia obalu pomáha dosiahnuť vyššiu energetickú hustotu; okrem toho majú vreckové batérie aj ďalšie výhody, ako je veľká dizajnová flexibilita a dobrá kontrola nákladov.
Z iného pohľadu môže celočiastková forma vyriešiť dve hlavné bezpečnostné riziká plackových akumulátorov. Plackové batérie vždy mali problém s nafúkaním a únikom na miestach spájaní elektrod, čo nové technológie ako PET miedzová fólia alebo aramidové separátory nevyriešia. Tieto bolestivé body sa dajú odstrániť len prechodom na celočiastkovú formu a elimínovaním kapalného elektrolýtu.
Pokiaľ ide o aplikácie, vysokoprvníkové osobné vozidlá, nízkoletiací ekonómia (ako drony a elektrické létajúce autá), humanoidné roboty a ďalšie oblasti budú v budúcnosti scénami použitia plackových pevných stavových batérií.
Momentálne majú hlavné dodávatelia energických batérií, firmy so pevnými stavovými batériami a nové aktéry vstupujúce do tejto oblasti. Pre spoločnosti produkujúce plackové batérie im dáva roky skúseností a technologického kumulačného základu v oblasti plackových batérií predchodnú výhodu.
Podľa neúplného prieskumu majú domáce spoločnosti, ako sú CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy, Qingtao Energy, a tiež zahraničné japonské a kórejské batériové spoločnosti a výrobcovia aut, všetky prijali prístup „pouch + pevný stav“. Domáce spoločnosti pokračujú rýchlejšie a mnohé z uvedených spoločností už použili pouch obalovanie na niektoré polpevné a úplne pevné batériové produkty.
Spolu so stále sa zvyšujúcimi efektívnosťou stackovania sa očakáva, že pouch stackovanie získame prednosť v nákladoch, čo ešte viac usporiada industrializáciu pevných baterií.
V oblasti podnikového pokroku oznámila spoločnosť Farasis Energy v marcovom zázname činnosti pre investorov, že jej produkty polotlidosých akumulátorov už dosiahli škálovateľné dodávky. Prvé generácie polotlidosých akumulátorov boli úspešne nainštalované v autech v roku 2022 a druhá generácia polotlidosých akumulátorov má energetickú hustotu vyššiu ako 330 Wh/kg a životnosť cyklov viac ako 4 000 cyklov. Očakáva sa, že budú masový produkovanie v roku 2025 a pravdepodobne sa najskôr komercializujú v oblastiach so vysokou technologickou prekážkou a požiadavkami na vysokú výkonosť, ako je nízko-altitudná ekonómia a humanoidné roboty.
Farasis Energy už spolupracuje s vodecami domácej humanoidnej robotiky na splnenie potrieb akumulátorov. Okrem toho, v roku 2020 Farasis Energy poprvýkrát dodala vzorky zákazniam eVTOL (elektrické Vertykálne Starty a Pristávanie) a dokončila certifikáciu. V roku 2022 dodala prvú generáciu produkčných bateriových systémov pre eVTOL a overila druhú generáciu produktových systémov. Plus verzia druhej generácie bunky eVTOL by mala byť masovne vyrobená v roku 2026, s energetickou hustotou väčšou ako 350 Wh/kg. Zároveň sa očakáva, že viaceré polostojecké bunky určené na logistické a poľnohospodárske drony budú vyprodukované okolo tohto času.
EVE Energy spolupracuje s medzinárodnou spoločnosťou v oblasti bateriek eVTOL už tri roky a dodalo vzorky A medzinárodným leteckým partnerom. Energetická hustota dosahuje až 320 Wh/kg, môže sa rýchlo nabíjať na 80 % za 10 minút, splňuje vysokú odvodňovaciu rýchlosť 10C počas svojho životného cyklu a zabezpečuje viac ako 7 000 cyklov použitia.
Nedávno oznámili EVE Energy a Farasis Energy, že získali kvalifikáciu na vývoj nízkovoltových liateľových systémov pre létajúce autá spoločnosti Xiaopeng Huitian, čo označuje ďalší dôležitý pokrok v oblasti hospodárstva na nízkej výške.
Z pohľadu výrobcov aut sa domáce automobilové spoločnosti snažia o pokrok v inštalácii poltupej stavovej baterie prostredníctvom nezávislého výskumu a vývoja alebo spolupráce. Tradične veľké výrobky palivových vozidiel a nových energetických vozidiel, ako sú NIO, SERES a SAIC, spolupracujú s výrobcom tupej stavovej baterie na zameraní sa na hromadnú výrobu a inštaláciu poltupej stavovej baterie. Napríklad NIO spolupracuje s Weilun New Energy, SERES s Ganfeng Lithium, SAIC s Qingtao Energy a Changan Automobile s Taiblue New Energy.
Čo sa týka plánovanie kapacity, podľa uverejnených informácií z webových stránok spoločností alebo oficiálnych účtov WeChat dosahuje domáca kapacita tupej stavovej baterie, ktorá je buď už využívaná, v budovaní alebo plánovaná, stovky GWh. Celkový pokrok industrializácie v Číne je relatívne rýchly, pričom balenie zahŕňa formy v obaloch, prizmatické a valcovité, hlavne dominované obalami.
Z pohľadu pokroku industrializácie sa zrýchľuje komercializácia poliekovitých batérií, pričom mnohé spoločnosti zvyšujú tempo svojej strategie rozvoja, aby si vybojovali výhodu prvého hybného impulzu. Veľmi očakávané úplne pevné batérie stále ešte majú pred sebou dlhú cestu. Vývoj technológií stále prebieha súbežne viacerými technologickými cestami, pričom rôzne výrobca litniových bateriek majú vlastné výkonnostné výhody. Hlavná príčina je nízka technologická dospeliatosť, pretože žiadny výrobca baterií ešte nenašiel technologickú cestu, ktorá by mohla komplexne zlepšiť všetky dôležité výkonnostné ukazatele baterií a zároveň držať náklady pod kontrolou.
