EN
Novosti
Uspostava čvrstog stanja i laganog snaga: Da li će folijarske baterije vratiti svoje? Nova energetska era
Prošlog novembra, torbičaste baterije su ponovo privukle pažnju industrije zbog nekog šutere.
Video bloger je tvrdio da Xiaopeng P7+ koristi torbičaste baterije. Ova tvrdnja je brzo odobitačena službenim izjavom od strane Xiaopenga. Kompanija je objasnila da Xiaopeng P7+ zapravo koristi prizmatične aluminijumske olovnate litijum fosfatne baterije koje dobija od Hubei Ewe Power Co., Ltd., a ne navodne torbičaste baterije, i poticala je javnost da ne veruje ili širi takve šutere.
U trenutnom stanju, prizmatične olovne fosfatne baterije su glavni trend, dok je i cilindrična embalaža obnovljena uz pomoć 46-serijskih velikih cilindričnih baterija s punim tabovima. Tržište i opšti potrošači čine utisak da nemaju dovoljno poverenja u torbičaste baterije, manje istaknutu tehnološku rutu.
U volu instaliranja akumulatora za februar, torbičaste baterije su činile manje od 1%. Na ovom etapu izgleda da su baterije u torbi izgubile svoj tržišni prostor u sektoru domaćih vozila sa novim izvorom energije.
Međutim, na pozitivnoj strani, dok su tvrtke nastavile s iteracijama svojih tehnologija, šalji baterija u torbi su povećali se u nekoliko nišnih područja. Inozišnji tržište još uvijek ima ogroman potencijal za razvoj, a sljedeća generacija tehnologije baterije "torba +" također širi granice primjene za tvrtke.
01 Stabilan rast šaljenja potrošačkih baterija u torbi
Trenutno, potrošačka elektronika je postala najveći i najstabilniji scenarij primjene baterija u torbi. Polimerne baterije u torbi koriste aluminijum-plastičnu foliju kao omotač, što je lako, sigurno i ima fleksibilan dizajn. Također imaju visok gustu energije, što ih čini vrlo prikladnim za zahtjeve potrošačke elektronike vezane uz tankost, laganu masu, promjenjivu veličinu i sigurnost.
Od 2024. godine, globalno oporavak ekonomije se nastavlja, a uzlaz AI talasa je doveli do nove runde proizvodne inovacije u potrošačkoj elektronici, što dalje stimulise tražnju za terminalima i povećava obim isporuka malih torbičastih baterija nazad na porastući trend.
Podaci SPIR (Institut za istraživanje početne tačke) pokazuju da je globalni obim isporuke 3C baterija 2024. iznosio 66,9 GWh, sa godišnjim porastom od 6,9%. Očekuje se da će potrošačka elektronika industrija 2025. nastaviti da raste stabilno, štedeći globalni obim isporuke 3C baterija prema više od 70 GWh 2025., sa godišnjim porastom od 5,8%.
Posebno, mobilni telefoni i laptopovi su najveći primarni scenariji za upotrebu malih torbičastih baterija. U 2024. godini, obim isporuke baterija za mobilne telefone činio je 31,3%, dok je obim isporuke baterija za laptopove činio 13,6%. Ostale oblasti uključuju bezžične slušalice, e-cigarete, dronove, tablete, nosive uređaje, power banke i pametne zvučnike.
U pogledu strukture tržišta, ATL zauzima prvo mesto na globalnom nivou sa tržišnom delom preko 25%, a deset vodećih kompanija po globalnoj isporuci. Sa postepenim izlaskom japonskih i korejskih kompanija sa tržišta potrošačkih baterija, očekuje se da će domaći proizvođači povećati svoj deo tržišta.
U oblasti potrošačke elektronike, pored tradicionalnog tržišta 3C, sektor nosivih uređaja trenutno ima ogroman potencijal za rast. Nosive uređaje za glavu, kao što su pametna naočara i MR/AR, su vrlo osetljivi na težinu proizvoda, a potrošnja energije kod AI aplikacija sa kraja je relativno visoka. Cena baterije je relativno niska, pa su zahtevi za unapređenjem performansi baterija i prihvatljivom razini cene vrlo veliki, a prostor zahteva za membrane baterije neprestano raste.
Očekujemo da će zahtev za potrošačkim litijumskim baterijama doseći 165 GWh 2028. godine, sa prosječnom godišnjom rastom od 7,9% između 2023. i 2028. godine, a potrošački posao vodećih kompanija za membrane baterije nastavlja stalno rasti .
02 Membrane baterije imaju tržišne prilike u lakičkom energetskom tržištu
U tržištu malih i srednje veličine baterija, kompanije sa foltanom baterijama još uvek imaju tržišne prilike u nišovima, posebno u onim sektorima koji još nisu formirali stabilnu strukturu, ostavljajući prostor drugim i trećim rangovima kompanija.
Na primer, u tržištu laka snage. Prema podacima SPIR-a, globalni obim isporuke litijum baterija iznosio je 1501,9 GWh 2024. godine, što predstavlja povećanje od 26,0% u odnosu na prethodnu godinu; a obim isporuke laka snaga litijum baterija bio je 43 GWh, što predstavlja povećanje od 21,5% u odnosu na prethodnu godinu. .
U 2024., pad cene litijumskih baterija za električne dvo-kotacke vozila je poveo stopu pronikavanja litijumske elektrifikacije u dvo-kotackim vozilima. Prve i druge kategorije gradova u Kini, kao što su Nanjing, Hangzhou i Shenzhen, su olakšali ograničenja na raspoređivanje deljenih električnih skuter-a. Stopa pronikavanja zamene baterija je nastavila da raste, a izvoz domaćih električnih tro-kotackih vozila na inozemne tržište je takođe porastao. Ovi činiooci zajedno su povećali stalnu potražnju za litijumskim baterijama za električna dvo- i tro-kotacka vozila.
SPIR očekuje da će tržište električnih alata i dvo/tro-kotackih vozila nastaviti da raste u 2025., sa globalnim obimom isporuke laka snage litijumskih baterija koji će doseći 50,9 GWh u 2025., šta predstavlja godišnji porast od 18,4%.
U pogledu oblika ambalaže, prizmatične i cilindrične baterije trenutno imaju veći udio, ali još uvijek ima mnogo kompanija sa foltovima koje se raspoređuju u polju laka snaga.
Farasis Energy je prva domaća kompanija za akumulatorsku bateriju koja je počela sa proizvodnjom električnih dvojki, sa preko 14 godina iskustva u primeni proizvoda. Njihovi pljosničasti baterijski proizvodi služe poznatim domaćim i međunarodnim brendovima kao što su Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha i Polaris. Takođe poseduju 7 godina iskustva na tržištu zamenjivanja baterija, služeći klijente poput Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping i China Tower.
Prema SPIR-u, u oblasti e-motocikala, New Energy Safety zauzima prvo mesto po delu tržišta, koristeći visoko performantne pljosničaste baterije.
Istovremeno, tržište lakih akumulatora se takođe smatra idealnom primenom za industrializaciju natrijume tehnologije. U procesu industrializacije, kompanije koje proizvode baterije 'prelaze reku dodirujući kamenje', a prizmatična, pljosničasta i cilindrična oblika su sva izbora za različite firme.
U poređenju sa prizmatskim i cilindričnim baterijama, torbasta natrijumska baterija poseduje diferencirane prednosti: Prvo, aluminijum-plastična folija koja se koristi u torbastim baterijama je manje verovatno da eksplodira u odnosu na čvrstu omotnicu prizmatskih i cilindričnih baterija. Drugo, torbasti akumulatori su za 40% laksi od ocelnih baterija iste kapaciteta i za 20% laksi od aluminijumskih baterija, što direktno rešava problem težine natrijumskih baterija.
Prema nepotpunom istraživanju SPIR-a, među tvrtkama koje proizvode natrijumske baterije mnoge uložeju na torbasti pristup, poput ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy i XingChu Century. Primarni scenariji primene uglavnom spadaju u nišne tržište, kao što su električni dvo- i trokolasi.
Pioneer Technology takođe je izjavio da, prema testovima, rešenje "vreća + polianion" kompanije prikazuje sigurnost koja se poređa sa olovnim-činikastim baterijama. Pod ovim predpostavkom, ispunjava i zahteve vezane za performanse na niskoj temperaturi i životni vek baterija za električna vozila u sjevernim regionima.
U trenutku, mnoge kompanije uložavaju u sve tri oblike. U budućnosti, dalje će razvijati i proizvoditi odgovarajuće produkte natrijumskih baterija prema tržnim trendovima i aplikacionim scenarijima. U tekućem periodu kada još nije potpuno otvoren tržište, svi tri oblika natrijumskih baterija imaju prostor za konkurenciju.
03 Vrećaste snage baterije su ostale iza u instalaciji
Značajno smanjenje unutrašnje pažnje prema vrećastim baterijama je rezultat njihovog otpadivanja u instalacijama električnih vozila. Od 2020., volumen instalacija unutrašnjih vrećastih akumulatora je ostrio opao.
Podaci pokazuju da je 2020. godine, u tržištu električnih vozila u Kini, volumen instaliranja akumulatora bio oko 64 GWh. Među njima, volumeni instaliranja prizmatičnih, cilindričnih i folijarnih baterija iznosili su redom 50,88 GWh, 9,20 GWh i 3,93 GWh, sa odgovarajućim tržišnim delovima od 79,5%, 14,4% i 6,1%. Tržišni deo folijarnih baterija je značajno opao sa 13,4% 2018. do 6,1% 2020.
S jedne strane, subvencije više ne daju prioritet gustini energije. 2019. godine, maksimalna subvencija za električna vozila bila je postavljena na 160 Wh/kg sa osnovnom nagradom, eliminisanim dodatnim koeficijentima za modele sa većom gustošću energije. Prednost folijarnih baterija po gustini energije je postala manje izražena.
Sa druge strane, pod uticajem smera smanjenja troškova i povećanja efikasnosti, prizmatične željezofosfatne baterije su postale glavni izbor proizvođača automobila. Sa inovacijom i razvojem drugih baterijskih tehnologija (kao što su CATL-ova CTP baterijska tehnologija i BYD-ova "Blade Baterija"), ove tehnologije nisu samo poboljšale energetsku gustinu i sigurnost baterijskih sistema, već su takođe smanjile troškove. U protivnosti, puhave baterije nedostajale su u konzistentnosti, efikasnosti montaže i troškovima.
U poređenju sa drugim oblicima, prizmatične baterije imaju veći stepen primene u modelima automobila cijenjenim između 100.000-200.000 i 200.000-300.000 juana, čime postaju jedna od glavnih opcija u tim cenovnim segmentima. Blade baterije su uglavnom usmerene na segment od 100.000 do 200.000 juana, gde su stekle jaku prisutnost. Trenutno, cilindrične baterije se uglavnom koriste u vozilima cijenjenim ispod 100.000 juana.
Do 2024. godine, zapremina instaliranja domaćih prizmatičnih akumulatora dostigla je približno 513,7 GWh, što predstavlja godišnji porast od 52%; zapremina instaliranja torbastačkih akumulatora bila je oko 6,4 GWh, sa godišnjim smanjenjem od 37%; a zapremina instaliranja cilindričnih akumulatora iznosila je oko 10,9 GWh, sa godišnjim smanjenjem od 1%.
Pod uticajem brzog rasta u instaliranju vodećih proizvođača akumulatora kao što su CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL i ZLNE, koji uglavnom fokusiraju na prizmatične baterije, zapremina instaliranja kompanija koje se bave torbastačkim baterijama znatno je stisnuta. U februaru 2025, zapremina instaliranja torbastačkih akumulatora iznosila je približno 0,20 GWh, sa godišnjim smanjenjem od 39%, a njihov udio na tržištu bio je samo 0,58%, što predstavlja novi minimum.
U pogledu stavova doljeveznih automobilske industrije, torbaste baterije nisu baš „prijateljske“ u orijentaciji na smanjenje troškova i poboljšanje efikasnosti.
U januaru prošle godine, Reuters je navio informisani izvor koji je rekao da će BYD planirati da prestane sa proizvodnjom torbica baterija za svoje vozila hibrida s priključivanjem (PHEV), zbog problema sa trajnostima i mogućnosti rizičnog tekovenja.
Ranije, BYD je povukao preko 60.000 jedinica modela Tang DM-i sa torbicama baterija, navodeći "potencijalne probleme termičkog eskaliranja" kod paketa baterija u planu povlačenja.
Izveštaji su ukazivali da će, prema planu, BYD potpuno prestati koristiti torbice baterije početkom 2025; CEO Tesle, Elon Musk, je takođe "jako savetovao" protiv korišćenja takvih baterija zbog njihove loše konzistentnosti.
Pod uticajem tržišnog okruženja, domaći proizvođači torbičastih baterija su bili u teškoj situaciji u poslednjih nekoliko godina.
U poređenju sa deset najboljim proizvođačima torbičastih baterija iz 2020. godine, samo CATL i EVE danas ostaju na listi deset najvećih domaćih instalacija, a oba trenutno fokusiraju glavno na prizmatične baterije.
Da bi se oslobodili tvrđine i tražili rast performansi, mnoge kompanije košenjskih baterija su postepeno prešle na prizmatične fosfat-željezne baterije, velike cilindrične baterije ili su ciljano razvijale čvrste države baterije, razvijajući proizvode koji su prikladni za čuvanje energije, male snage, niski let i druge oblasti.
Što se tiče performansi, zbog intenzivne konkurencije u industriji, prekomerne kapacitete i spuštanja cena, uz značajan pad tržišnog dela, kompanije košenjskih baterija su opšte u stanju gubitka. Farasis Energy, vodeća kompanija u oblasti košenjskih akumulatora, sa svojim proizvodima pokriva globalno tržište, a njegovi glavni klijenti uključuju Mercedes-Benz i GAC Group. Od svoje liste 2020, Farasis Energy nikada nije ostvarila dobitnost, a njeni gubici su godišnje rastali.
Prošle godine u septembru, akcionari su objavili da je Sangteng New Energy podneo zahtev za bankrotsku reorganizaciju; prema javnim informacijama, JieWei Power je prestao sa proizvodnjom 1. decembra 2023. godine zbog uticaja tržišta i lanca gornje i donje industrije. Prema najnovijim izveštajima, u martu ove godine, LG New Energy je uveo glavnu ekipu iz JieWei Power kako bi pojačao svoju nedostatnost u oblasti fosfat-litijum-baterija.
SPIR smatra da će u oblasti električnih vozila prizmatične baterije dugoročno dominisati, dok se očekuje da velike cilindrične baterije zauzmu deo tržišne deleža.
04 Izvojni tržišni glavni ratarenj za laminirane snage baterija
U poređenju sa domaćim tržištem, izvozno tržište je povoljnije prema laminiranim baterijama, sa većim potencijalnim tražištem.
2020. godine, među 20 najbolje prodavanju novih energetske vozila u Evropi, 15 modela je bilo opremljeno torbama baterija. Mnogi visokokvalitetni konfiguracioni novi energetski automobili iz inostranstva takođe koriste tehnologiju torbovih baterija.
Ponovo uzimajući Farasis Energy kao primer, od 2017. do sada, Farasis Energy neprestano zauzima prvo mesto u kineskom volumenu instaliranja torbovih akumulatora za osam godina i mnogo godina se nalazi među prvih tri na globalnom nivou. Performanse kompanije na inozemnom tržištu su još impresivnije.
Iako Farasis Energy nije bila u listi deset najvećih globalnih proizvođača akumulatora za snagu 2024. godine, zauzela je osmo mesto u globalnom tržištu akumulatora za snagu van Kine sa delom tržišta od 7,5%. Njegove torbove baterije, poznate po svojoj visoko sigurnosti, su osvojile evropski luksuzni automobile tržište, čineći preko 30% Mercedes-Benz EQS i Porsche Taycan.
Istovremeno, kao tipični predstavnik kompanija izvan zemalja koje proizvode baterije u foltovima, korejske baterijske kompanije LG New Energy i SK On imaju značajne porudžbine baterija u foltovima.
20. marta, SK On je objavio sporazum o dobavljanju baterija sa Nissan Motor. SK On planira da dosta preko 100 GWh visoko performantnih, visokoniklovitih baterija u foltovima, proizvedenih u Sjedinjenim Državama, Nissenu. Ove baterije će se koristiti u Nissanovim sledećim generacijama električnih vozila proizvedenih u montažnoj fabriki Canton u Missisipi, SAD. Dobavljanje će početi 2028. i završiti 2033.
Sa strane proizvođača automobila, mnoge poznate japanske, korejske, evropske i američke kompanije nabavljaju baterije u foltovima, uključujući Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai i Ford.
Međutim, zbog geopolitičkih činilaca i dugoročnog saradničkog veza, ovi proizvođači automobila teže da sarade sa korejskim kompanijama baterija. Je izazovnije za domaće kompanije pljosnačastih baterija da uđu u lanac snabdevanja i osvoje deo tržišta.
Vredno je napomenuti da se globalni omjer tržišta korejskih kompanija LG New Energy i SK On smanjuje, a one su u teškoćama.
LG New Energy i SK On su izveštajno imali gubitke od 22,55 milijardi korejskih vona redom i 35,94 milijardi korejskih vona u četvrtom kvartalu prošle godine. Njihovi omjeri tržišta bili su redom 10,8% i 4,4%. Da bi izašli iz teškoća, korejske kompanije su počele da fokusiraju svoje tehnološke napore na baterije od željezofosfat litija i velike cilindrične baterije predstavljene serijom 46.
U poslednjih nekoliko godina, baterije od fosfata željezne litija postale su popularne širom sveta. Mnogi modeli međunarodnih proizvođača automobila primenili su prizmatične baterije od fosfata željeza da bi ispunili zahteve tržišta za smanjenje cena. Isto vreme, entuzijazam proizvođača automobila kao što su Tesla i BMW prema velikim cilindričnim baterijama podstakao je baterijske kompanije da se prebace na ovu tehnološku rutu. I domaće baterijske kompanije poput CATL, EVE i Envision Power, i četiri korejske i japanske baterijske kompanije povećale su relevantnu kapacitetsku konstrukciju, što će u nekoj meri smanjiti tržišnu potražnju za baterijama u foliju.
05 Baterije u foliji - „Poput na vjetru“
Nepažljivo gledajući na nisku vrednost instaliranja baterija u foliju, uz „vatra“ čvrstih baterija koja je zapalila investicijski entuzijazam lanca industrije, različite baterijske kompanije su počele da pratte i iteriraju proizvode čvrstih baterija u foliju.
U industriji se opšte veruje da će put solidnih baterija najverovatnije dovesti do ponovnog uzaća folijastog oblika ambalaže.
Prvo, proces slojevite ambalaže folijastih baterija može savršeno odgovarati fizikalnim osobinama čvrstih elektrolita; drugo, aluminijum-plastična omotača može automatski širiti kako bi smanjila unutrašnji pritisak kada baterija pregrize, što značajno poboljšava sigurnost; treće, lagana dizajn omotače pomaže da se postigne viša energijska gustina; dodatno, folijaste baterije imaju i druge prednosti kao što su velika fleksibilnost dizajna i dobra kontrola troškova.
Iz drugog ugla gledanja, čisto čvrstofazna forma može rešiti dva glavna bezbednosna rizika vezana za folijalne baterije. Folijalne baterije su uvijek imale probleme sa pucanjem i protjecima na mestima spajanja eletroda, što nije moguće rešiti novim tehnologijama poput PET bakrene folije ili aramidnih separatora. Samo prolaskom na čisto čvrstofaznu formu i eliminacijom tekućeg elektrolita mogu se ove bolne tačke rešiti.
U pogledu primenjivih scenera, visokoklasni putnički automobili, niskonadmorska ekonomija (poput drona i električnih letelica), humanoidni roboti i drugi područja će biti buduće scenarije primene folijalnih čvrstofaznih baterija.
Trenutno, vodeće kompanije snage baterija, kompanije čvrstofaznih baterija i nova aktora su sva ulazila u ovu oblast. Za kompanije koje proizvode folijalne baterije, godišnje iskustvo i tehnološko nagomilavanje u domenu folijalnih baterija daju im prednost prvog koraka.
Prema nepotpunom istraživanju, domaće kompanije kao što su CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy, Qingtao Energy, kao i japanske i korejske kompanije iz inostranstva koje proizvode baterije i automobile, su sve prihvatile pristup "torbica + čvrstostanje". Domaće kompanije napreduju brže, a mnoge od navedenih kompanija su već primenile torbice u pakiranju za neke polutvarištane i potpuno tvarištane baterijske proizvode.
Sa stalnim poboljšanjem efikasnosti stogovanja, očekuje se da će stogovanje torbića dobiti prednost u odnosu na cenu, što će dalje omogućiti industrializaciju čvrstostanjenih baterija.
U pogledu poslovnog napretka, Farasis Energy je u travnju objavio podatke o aktivnostima u odnosima sa investitorima, iz kojih je izlazi da su njegovi polupostojani baterijski proizvodi već postigli masovno dostavljanje. Prva generacija polupostojanih baterija je uspešno montirana u vozila 2022. godine, a druga generacija polupostojanih baterija ima energetsku gustinu preko 330 Wh/kg i životni vek preko 4.000 ciklusa. Očekuje se da će biti serijalno proizvedena 2025. godine i verovatno će prva biti komercijalizovana u oblastima sa visokim tehnološkim pragovima i zahtevima na performanse, kao što su ekonomija niske visine i humanoidni roboti.
Farasis Energy je već uspostavila saradnju sa domaćim vodećim firmama u oblasti humanoidnih robota kako bi ispunila potrebe za baterijama. Pored toga, Farasis Energy je 2020. prvi put dostavila uzorke klijentima eVTOL (električno vertikalno izletanje i sletanje) i završila certifikaciju. 2022. godine dostavili su prvu generaciju proizvoda akumulatora za eVTOL i validirali drugu generaciju sistema proizvoda. Očekuje se da će plus verzija druge generacije celija za eVTOL biti serijalno proizvedena 2026. godine, sa gustoćom energije većom od 350 Wh/kg. Ujedno, više polučvrstih celija namenjenih logističkim i poljoprivrednim dronovima takođe se očekuje da će biti stavljenih u proizvodnju oko ovog vremena.
EVE Energy tri godine radi sa kompanijom iz inostranstva u oblasti baterija za eVTOL i dostavila je A uzorke inostranim aviacionim partnerima. Energijom je gustina visoka do 320 Wh/kg, sposobna brzog punjenja do 80% u roku od 10 minuta, zadovoljava visoku stopu otpuštanja od 10C tokom celog životnog veka, a osigurava preko 7.000 ciklusa upotrebe.
Nedavno, EVE Energy i Farasis Energy su objavili da su dobili kvalifikaciju za razvoj niskovoltanskih litijum sistemskih baterija za leteće aute Xiaopeng Huitian, što označava još jedan ključni napredak u oblasti ekonomije niske visine.
Sa stanovišta proizvođača automobila, domaći proizvođači automobila napreduju u instalaciji polutvrdih baterija kroz nezavislo istraživanje i razvoj ili saradnju. Tradični proizvođači gorivnih vozila i vozila sa novim izvorom energije kao što su NIO, SERES i SAIC su svi započeli partnerstva sa proizvođačima tvrdih baterija fokusirajući se na masovno proizvodnju i instalaciju polutvrdih baterija. Na primer, NIO je započeo partnerstvo sa Weilun New Energy, SERES sa Ganfeng Lithium, SAIC sa Qingtao Energy, a Changan Automobile sa Taiblue New Energy.
U pogledu planiranja kapaciteta, prema objavljenim informacijama sa veb stranica kompanija ili službenih WeChat nalogova, domaći kapacitet tvrdih baterija koji je već u funkciji, u izgradnji ili planiranju dostiže stotine GWh. Ukupni napredak industrializacije u Kini je relativno brz, sa pakovanjem u obliku folija, prizmatičnim i cilindričnim, glavno dominantnim oblikom biće folija.
Sa perspektive napretka industrializacije, komercijalizacija polutvrdih baterija ubrzava, sa mnogim kompanijama koje ubrzavaju svoj raspored kako bi iskoristile prednost prve zmajne. Veoma očekivane savrseno tvrde baterije još uvijek imaju dugu putovanje ispred sebe. Razvoj tehnologije još uvijek susreće sa više paralelnih tehničkih rute, sa različitim proizvođačima litijevih baterija koji imaju svoje performanse prednosti. Glavno je to zato što je nivo tehničke zrevljosti nizak, jer nijedan proizvođač baterija još nije našao tehničku rutu koja može kompleksno poboljšati sve važne performanse indikatore baterija dok drži troškove pod kontrolom.
