Ang Pagtaas ng Solid-State at Magdadalangin na Enerhiya: Maaari ba ang Pagbalik ng mga Pouch Battery? Bagong Panahon ng Enerhiya

Noong huling Nobyembre, muling naging sentro ng pansin sa industriya ang mga pouch batteries dahil sa isang tsismis.

Isang video blogger ay nag-assert na ginagamit ng Xiaopeng P7+ ang pouch batteries. Mabilis itong tinanggalan ng katotohanan ng opisyal na pahayag mula sa Xiaopeng. Pinaliwanag ng kumpanya na ang Xiaopeng P7+ ay talagang gumagamit ng prismatic aluminum shell lithium iron phosphate batteries na pinapatakbo ng Hubei Ewe Power Co., Ltd., at hindi ang ipinag-uulanan na pouch batteries, samantalang hinikayat silang huwag makiti-kita o mag-propaganda ng ganitong mga tsismis.

Sa kasalukuyan, ang prismatic iron phosphate batteries ang pangunahing anyo, at ang cylindrical packaging form ay dinadala uli sa buhay ng 46-series full-tab malalaking cylindrical batteries. Ang pamilihan at pangkalahatang mga konsumidor ay tila walang sapat na tiwala sa pouch batteries, isang mas mataas na teknolohiya route.

Sa dami ng pag-install ng battery noong Pebrero, ang pouch batteries ay sumasakop sa bababa sa 1%. Sa puntong ito, mukhang nawala na ang mga battery sa loob ng pangkabuhayan ng bagong enerhiya sa sektor ng domengkong kotse.

Gayunpaman, may positibong balita, habang patuloy na nag-iiterate ang mga kumpanya sa kanilang teknolohiya, dumadagdag ang mga pagdadala ng battery sa ilang espesyal na sektor. Ang overseas market ay may malawak pa ring potensyal para sa pag-unlad, at ang susunod na heneryasyon ng teknolohiya ng 'pouch +' ay patuloy din namang nagpapalawak ng mga hangganan ng aplikasyon para sa mga kumpanya.

01 Steady Growth sa Pagdadala ng Battery para sa Konsumidor

Kasalukuyan, ang elektronikong pangkonsumidor ay naging pinakamalaking at pinakamaiitiming sitwasyon ng aplikasyon para sa mga battery na pouch. Ang polimero pouch lithium battery ay gumagamit ng aluminum-plastic film bilang yung casing, na maiiwasan ang timbang, ligtas, at may disenyong maayos. May mataas ding densidad ng enerhiya, kaya maaaring tugunan ang mga kinakailangan ng elektroniko pangkonsumidor para sa mababaw at maliit, babagong sukat, at siguradong gamit.

Mula noong 2024, patuloy ang pandaigdigang pagbuhay ng ekonomiya, at ang pag-usbong ng alon ng AI ay humatol sa bagong round ng pagkakabago sa mga produkto sa consumer electronics, na nagpatakbo pa ng demand sa mga terminal at nagdudulot ng pag-uwi ng dami ng pagpapadala ng maliit na pouch battery sa isang pataas na trend.

Ang datos mula sa SPIR (Start Point Research Institute) ay ipinapakita na umabot sa 66.9 GWh ang dami ng pagpapadala ng 3C battery sa buong mundo noong 2024, may pagtaas ng 6.9% kumpara sa nakaraang taon. Inaasahan na patuloy ang tunay na paglago ng industriya ng consumer electronics noong 2025, na magdidulot ng paglabag sa higit sa 70 GWh ng dami ng pagpapadala ng 3C battery sa buong mundo noong 2025, may pagtaas ng 5.8% kumpara sa nakaraang taon.

Sa partikular, ang mga cellphone at laptop ay ang pinakamalaking aplikasyon na senaryo para sa maliit na pouch battery. Sa taong 2024, ang dami ng pagpapadala ng cellphone pouch battery ay sumasakop sa 31.3%, habang ang dami ng pagpapadala ng laptop pouch battery ay sumasakop sa 13.6%. Ang iba pang mga larangan ay kasama ang wireless earphones, e-cigarettes, drones, tablets, wearable devices, power banks, at smart speakers.

Sa aspeto ng estraktura ng merkado, ang ATL ay nasa unang puwesto sa buong mundo may bahagi ng merkado na higit sa 25%, at ang sampung pinakamataas na kumpanya sa mga pagpapadala sa buong mundo. Sa pamamagitan ng pagsisigaw ng mga kumpanya mula sa Hapon at Korea mula sa merkado ng consumer battery, inaasahan na tumataas ang bahagi ng mga lokal na manunuyong.

Sa larangan ng consumer electronics, maliban sa tradisyonal na 3C market, mayroong malaking potensyal para sa paglago sa sektor ng wearable devices. Ang mga wearable na pinapakita sa ulo tulad ng smart glasses at MR/AR ay masyado pang sensitibo sa timbang ng produkto, at ang pagkonsumo ng enerhiya ng mga aplikasyon ng end-side AI ay kaya pang mataas. Ang kos ng baterya ay kaya pang mababa, kaya ang mga kinakailangang pag-unlad sa paglaban ng baterya at ang acceptable cost level ay masyado pang mataas, at patuloy na lumalaki ang espasyo ng demand para sa pouch batteries.

Inaasahan namin na ang demand para sa consumer lithium batteries ay dadating sa 165 GWh noong 2028, na may CAGR na 7.9% mula 2023 hanggang 2028, at patuloy na magiging matatag ang paglago ng consumer business ng mga kompanya ng pouch battery na nasa unahan .

02 May Mga Pagsisikap sa Market ang mga Pouch Batteries sa Lightweight Power Market

Sa market ng maliit at medium na baterya, mayroon pa ring mga pambansang pagkakataon para sa mga kompanya ng pouch battery sa mga niche areas, lalo na sa mga sektor na hindi pa nag-form ng matatag na estruktura, na nagbibigay ng espasyo para sa ikalawang at ikatlong baryahe ng mga kompanya.

Halimbawa, sa market ng lightweight power. Ayon sa datos mula sa SPIR, umabot ang global na bilis ng pag-ship ng lithium battery sa 1501.9 GWh noong 2024, may pagtaas ng 26.0% kumpara sa nakaraang taon; ang bilis ng pag-ship ng lightweight power lithium batteries ay 43 GWh, may pagtaas ng 21.5% kumpara sa nakaraang taon .

Sa 2024, ang pagbaba sa presyo ng mga litso battery para sa elektrikong dalawang-kakayon ay nagpalakas ng rate ng penetrasyon ng litso-elektrisasyon sa mga dalawang-kakayon. Ang unang-bahagi at ikalawang-bahagi ng mga lungsod sa Tsina, tulad ng Nanjing, Hangzhou, at Shenzhen, ay naiwanan ang mga restriksyon sa paggamit ng kompartido na elektrikong scooter. Ang rate ng penetrasyon ng pagsusunog ng battery para sa mga rider ay patuloy na tumataas, at ang eksport ng lokal na elektrikong tatlong-kakayon sa mga pang-eksen market ay umano'y lumago. Ang mga factor na ito ay magkakaroon ng kolektibong epekto sa tunay na pagtaas ng demand para sa mga litso battery para sa elektrikong dalawa at tatlong-kakayon.

Inaasahan ng SPIR na ang market ng elektrikong kagamitan at dalawa/tatlong-kakayon ay patuloy na lumalaki sa 2025, na darating ang global na bilang ng pagpapadala ng maliit na timbang na kapangyarihang litso battery sa 50.9 GWh noong 2025, na may taunang pagtaas na 18.4%.

Sa aspeto ng anyo ng paking, ang prismatic at cylindrical na mga battery ay kasalukuyang may mas mataas na proporsyon, subalit mayroon pa ring maraming kompanya ng pouch battery na naglalayong makipot sa larangan ng maliit na timbang na kapangyarihan.

Ang Farasis Energy ay ang unang lokal na kumpanya ng power battery na nag-layout sa elektrikong dalawang lusong, may higit sa 14 taong karanasan sa aplikasyon ng produkto. Ang mga produkto ng pouch battery nito ay sumusuporta sa kilalang mga lokal at internasyunal na brand tulad ni Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha, at Polaris. Mayroon ding 7 taong karanasan sa paggamit sa market sa larangan ng battery swapping, sumusuporta sa mga kliyente tulad ng Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping, at China Tower.

Ayon sa SPIR, sa larangan ng e-motorcycle, ang New Energy Safety ay una sa pangkalahatang bahagi ng market, gumagamit ng mataas na katayuang pouch batteries.

Sa parehong panahon, ang lightweight power market ay dinadaanan rin bilang isang ideal na scenario para sa aplikasyon ng industriyalisasyon ng sodium battery technology. Sa proseso ng industriyalisasyon, ang mga kumpanya ng battery ay 'nagpapakita habang umuubos sa ilog,' at ang prismatic, pouch, at cylindrical anyo ay lahat ay napiling anyo ng iba't ibang kumpanya.

Kumpara sa mga prismatic at cylindrical na baterya, mayroong iba't ibang mga kagandahan ang mga pouch sodium battery: Una, mas mababa ang posibilidad ng pag-explode ng aluminum-plastic film na ginagamit sa mga pouch battery kaysa sa hard-shell packaging ng mga prismatic at cylindrical battery. Pangalawa, 40% ligher ang mga pouch battery kaysa sa mga steel-shell battery na may parehong kapasidad at 20% lighter pa kaysa sa mga aluminum-shell battery, direktang nag-aaral sa isyu ng timbang ng mga sodium battery.

Ayon sa hindi kompletong survey mula sa SPIR, sa mga kumpanya ng sodium battery na naglunsad ng produkto, marami ang tumutuwid sa daan ng pouch tulad ng ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy, at XingChu Century. Ang mga aplikasyon ay karaniwang nasa mga niche market tulad ng mga elektrikong dalawang-at tatlong-baklang sasakyan.

Sinabi din ng Pioneer Technology na ayon sa mga pagsusuri, ang solusyon ng 'pouch + poly-anion' ng kompanya ay nagpapakita ng kapayapaan na katumbas ng mga baterya sa sulphurik anyo. Sa ganitong antas, nakakamit din ito ang kinakailangang pagganap sa mababaw na temperatura at buhay ng baterya para sa mga elektro pangkotse sa hilagang rehiyon.

Sa kasalukuyan, maraming mga kompanya ang tumutuwid sa lahat ng tatlong anyo. Sa hinaharap, lalo nilang ihuhulog at gagawa ng mga produkto ng sodyum na baterya ayon sa trend ng merkado at sitwasyon ng aplikasyon. Sa kasalukuyang takbo kung hindi pa buong binuksan ang merkado, may espasyo para sa pakikipag-udyok ang lahat ng tatlong anyo ng baterya sa sodyum.

03 Nakauwi na ang mga Baterya sa Pouch sa Pag-install

Ang malaking pagbaba ng pansin sa bansa tungkol sa mga baterya sa pouch ay dahil sa kanilang pagkalat sa pag-install ng mga kotse sa bagong enerhiya. Mula noong 2020, ang dami ng pag-install ng mga baterya sa pouch sa bansa ay dumaling nang masakit.

Ang mga datos ay ipinapakita na noong 2020, ang dami ng pag-install ng power battery sa market ng bagong enerhiya na sasakyan sa Tsina ay halos 64 GWh. Sa kanila, ang mga dami ng pag-install ng prismatic, cylindrical, at pouch batteries ay 50.88 GWh, 9.20 GWh, at 3.93 GWh na may mga kumakatawang bahagi sa pamilihan na 79.5%, 14.4%, at 6.1%. Nagbaba ang bahagi sa pamilihan ng pouch batteries nang malaki mula sa 13.4% noong 2018 patungo sa 6.1% noong 2020.

Sa isang kamay, hindi na pinagpiprioryidadan ng mga subsidy ang energy density. Noong 2019, itinakda ang pinakamalaking subsidy para sa mga bagong sasakyan na may enerhiya sa 160 Wh/kg na may 1x na bonis, na tinanggal ang mga dagdag na multiplier para sa mas mataas na modelo ng energy density. Naging mas di sikat ang adunang energy density ng pouch batteries.

Sa kabilang kamay, sa ilalim ng oryentasyon ng pagbabawas ng gastos at pagsusulong ng efisiensiya, ang prismatic iron phosphate batteries ang naging pangunahing piliin ng mga gumagawa ng sasakyan. Sa pamamagitan ng pag-unlad at pagsisikap sa iba pang teknolohiya ng baterya (tulad ng CTP battery technology ng CATL at 'Blade Battery' ng BYD), hindi lamang naitaas ang enerhiya at kaligtasan ng mga sistema ng baterya kundi din binawasan ang mga gastos. Sa kabila nito, kulang ang mga pouch batteries sa konsistensya, ekwidensiya ng pagtatambong, at gastos.

Kumpara sa iba pang anyo, mas mataas ang adhisiyon ng mga prismatic battery sa mga model ng kotse na presyo ay nasa 100,000-200,000 at 200,000-300,000 yuan, nagiging isa itong pangunahing pili sa mga segmentong ito. Ang mga Blade battery ay pinakamainit sa segmentong 100,000-200,000 yuan, kung saan nakatatakda ng malakas na presensya. Sa kasalukuyan, ang mga cylindrical battery ay pangunahing ginagamit sa mga sasakyan na bawat 100,000 yuan.

Sa pamamagitan ng 2024, umabot ang dami ng pagsasa-install ng prismatic power battery sa mga 513.7 GWh, may pagtaas ng 52% kumpara sa nakaraang taon; ang dami ng pagsasa-install ng pouch power battery ay halos 6.4 GWh, may babang ng 37%; at ang dami ng pagsasa-install ng cylindrical power battery ay halos 10.9 GWh, may babang ng 1% kumpara sa nakaraang taon.

Inilipat ng mabilis na pagtaas ng dami ng pagsasa-install ng mga pinunong kompanya ng power battery tulad ng CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL, at ZLNE, na pinakamainit ay nagpapakuha ng prismatic batteries, ang dami ng pagsasa-install ng mga kompanya ng pouch battery. Sa Pebrero 2025, ang dami ng pagsasa-install ng pouch power batteries ay halos 0.20 GWh, may babang ng 39%, na may bahagi sa merkado lamang ng 0.58%, dumating sa bagong mababang punto.

Sa aspeto ng opinyon ng mga downstream automaker, hindi talaga 'friendly' ang pouch batteries sa orientasyon ng pagbabawas ng gastos at pagpipita sa epekibo.

Noong ika-1 ng nakaraang taon, sinipat ng Reuters ang isang kilalang pinagmulan na nagsabi na dahil sa mga isyu sa katatagan at panganib ng pagbubuga, in-plano ng BYD na itigil ang paggawa ng mga pouch battery para sa kanyang mga sasakyan na plug-in hybrid (PHEV).

Bago ito, tinanggihan ng BYD higit sa 60,000 yunit ng modelo ng Tang DM-i na gumagamit ng pouch batteries, ipinahayag ang "potensyal na thermal runaway" na mga isyu sa mga battery packs sa plano ng pagtanggi.

Sinabi sa mga ulat na ayon sa plano, ititigil ng BYD ang paggamit ng pouch batteries buong-buwan noong unang bahagi ng 2025; si Elon Musk, CEO ng Tesla, ay umatas na "mabuti na huwag gamitin" ang mga ganitong baterya dahil sa kanilang kakulangan sa konsistensya.

Naimpluwensyahan ng kalakhanang pangkomersyo, nasa hirap na sitwasyon ang mga kompanya ng pouch battery sa bansa noong mga taong ito.

Kumpara sa pinakamataas na 10 na kompanya ng pouch battery noong 2020, lamang ang CATL at EVE ang nananatili sa pinakamataas na 10 na listahan ng pambansang pag-install ngayon, at parehong kinusangan ngayon ang prismatic batteries.

Upang makuha ang kalayaan mula sa mga katigasan at humanap ng paglago sa pamamagitan ng performance, maraming mga kompanya ng pouch battery ay nag-ikot na patungo sa prismatic iron phosphate batteries, malalaking cylindrical batteries, o tinalakay na solid-state batteries, nagdedevelop ng mga produkto na kahit para sa energy storage, maliit na kapangyarihan, mababang-altitude pag-uwi, at iba pang mga larangan.

Sa aspeto ng performance, dahil sa matinding kompetisyon sa industriya, sobrang kapasidad, at bumabang presyo, kasama ang malaking pagbaba sa market share, nasa pangkalahatang estado ng pagkawala ang mga kompanya ng pouch battery. Ang Farasis Energy, isang punong-kumpanya sa pouch power batteries, ay nakakakarga sa pook global ng merkado ng kanilang mga produkto, at ang pangunahing mga cliente nila ay kasama ang Mercedes-Benz at GAC Group. Mula noong kanyang pagpapakita sa 2020, ang Farasis Energy ay hindi pa nakakamit ng kinaroroonan, at ang kanilang mga pagkawala ay tumataas bawat taon.

Noong Setyembre ng nakaraang taon, ipinahayag ng mga stockholder ng Sangteng New Energy na humingi ito ng pagsasanay sa pagpapauta habang ayon sa publikong impormasyon, tumigil ang JieWei Power sa produksyon noong Disyembre 1, 2023 dahil sa epekto ng market at upstream at downstream na industriyal na kadena. Ayon sa pinakabagong ulat, noong Marso ng taong ito, ipinakilala ng LG New Energy ang pangunahing koponan mula sa JieWei Power upang palakasin ang kanilang kakulangan sa larangan ng phosphate iron lithium batteries.

Naniniwala ang SPIR na sa larangan ng bagong enerhiya para sa kotse, dominante ang prismatic battery sa makabinabaglong panahon, at inaasahan na aangkinin ng malalaking cylindrical battery bahagi ng market share.

04 Ang Overseas Market bilang Pangunahing Sapingan para sa Pouch Power Batteries

Kumpara sa lokal na merkado, mas suportado ng overseas market ang pouch batteries, may mas malaking potensyal na demanda.

Noong 2020, sa gitna ng mga taasang 20 pinakamahusay na nagbebenta na bagong enerhiyang pasahero sa Europa, 15 modelo ang may equip na baterya ng pouch. Maraming mataas na konpigurasyon ng bagong enerhiyang sasakyan sa ibang bansa ay gumagamit din ng teknolohiya ng baterya ng pouch.

Gumamit muli ng Farasis Energy bilang halimbawa, mula noong 2017 hanggang ngayon, ang Farasis Energy ay patuloy na unang mag-rank sa China sa volyume ng pag-install ng pouch power battery sa walong taon at nasa unang tatlo sa buong mundo sa maraming taon. Higit na kamatayan ang kinatawan ng kumpanya sa pang-ibang-bansang pamilihan.

Bagaman hindi nakapasok ang Farasis Energy sa taasang sampung global na volyume ng pag-install ng power battery noong 2024, ito ay umunlad sa ikawalo sa pampinansyal na merkado ng global na power battery 'sa labas ng Tsina', may market share na 7.5%. Ang kanilang pouch batteries, na kilala dahil sa mataas na kaligtasan, ay nakakuha ng Europang pang-mataas na pamilihan ng kotse, bumubuo ng higit sa 30% ng Mercedes-Benz EQS at Porsche Taycan.

Sa parehong oras, bilang tipikal na kinatawan ng mga kompanya ng battery sa loob ng isang bag niyan mula sa ibang bansa, ang mga kompanya ng battery mula sa South Korea na si LG New Energy at SK On ay may malaking orders ng pouch battery.

Noong Marso 20, ipinahayag ng SK On ang isang kasunduan ng pamumuhunan ng battery na may Nissan Motor. Plano ng SK On na magbigay ng halos 100 GWh ng mataas na pagganap, mataas na nickel na pouch batteries na nililikha sa Estados Unidos papunta kay Nissan Motor. Ang mga battery na ito ay gagamitin sa susunod na henerasyon ng elektrikong sasakyan ng Nissan na gawa sa kakanin automotive assembly plant sa Mississippi, USA. Magsisimula ang supply noong 2028 at mawawakas noong 2033.

Mula sa pananaw ng mga gumagawa ng kotse, maraming kilalang mga kompanya mula sa Hapon, Korea, Europa, at Amerika ang bumibili ng pouch batteries, kabilang ang Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, at Ford.

Gayunpaman, dahil sa mga heopoltikal na factor at matagal na koponang nag-iisa, pinipili ng mga kompanya ng kotse itong magtrabaho kasama ang mga kompanya ng baterya mula sa Timog Korea. Mas mahirap para sa mga lokal na kompanya ng pouch battery na pumasok sa supply chain at manindig ng bahagi sa pamilihan.

Dapat tandaan na bumababa ang bahagi sa pamilihan ng global ng mga kompanya mula sa Timog Korea tulad ng LG New Energy at SK On, at nasa hirap sila.

Inulat ng LG New Energy at SK On ang pagkakaroon ng sakit na 22.55 bilyong won at 35.94 bilyong won na wala namang kita sa ikawalong kuarto ng nakaraang taon. Ang kanilang bahagi sa pamilihan ay 10.8% at 4.4% na may kaugnayan. Upang makalabas sa problema, sinimulan na ngayon ng mga kompanya mula sa Timog Korea na ipagpatuloy ang kanilang teknolohiya sa phosphate iron lithium batteries at malalaking cylindrical batteries na kinakatawan ng serye 46.

Sa mga taong nakaraan, ang mga bateryang litso-ferro-fospatong ay naging popular sa buong mundo. Marami sa mga internasyonal na maker ng kotse ay umunlad sa paggamit ng prismatic iron phosphate battery upang tugunan ang mga demand ng pagbabawas ng gastos sa pamilihan. Sa parehong panahon, ang entusiasmo ng Tesla, BMW, at iba pang kompanya ng kotse para sa malalaking silindris na baterya ay nagpabilis sa paglilingon ng mga kompanya ng baterya patungo sa teknolohiya na ito. Pareho ang mga lokal na kompanya ng baterya tulad ng CATL, EVE, at Envision Power, at ang apat na Kompanya ng Baterya mula sa Korea at Hapon na dumagdag ng kapasidad na may kaugnayan, na magiging sanhi ng kompresyon sa market demand para sa pouch batteries.

05 Pouch Solid-State Batteries "Naikot sa Hangin"

Bagaman nasa mababang punto ang volyumer ng pag-install ng pouch battery, kasama ang pagsisimula ng solid-state batteries na sumubok sa entusiasmo ng mga investor sa supply chain, simulan na ngayon ng mga kompanya ng baterya na sundin at i-update ang kanilang mga produkto ng pouch solid-state battery.

Kilala sa industriya na ang ruta ng teknolohiya ng solid-state battery ay pinakamalalimang magdadala ng pagbangon ng anyo ng pagsasapak.

Una, ang proseso ng stacking packaging ng mga pagsasapak maaaring maayos na magtugma sa pisikal na katangian ng mga solid electrolyte; pangalawa, ang kasing aluminum-plastic ay maaaring umekspandong automatiko upang ilabas ang loob na presyon kapag uminit ang baterya, na nagdidulot ng mas mataas na kaligtasan; pangatlo, ang disenyo ng mas magaan na kasi ay tumutulong sa pagkamit ng mas mataas na enerhiyang densidad; pati na rin, maraming angkop na benepisyo ang mga pagsasapak tulad ng malawak na fleksibilidad sa disenyo at mabuting kontrol sa gastos.

Mula sa ibang perspektiba, maaaring ilutasan ng anyong buong-solid ang dalawang pangunahing panganib sa kaligtasan ng mga baterya sa pouch. Mayroon palaging problema ang mga baterya sa pouch na bloating at dumi sa mga puntong paghuhusay ng elektrodo, na hindi ma-resolba ng mga bagong teknolohiya tulad ng PET copper foil o aramid separators. Lamang sa pamamagitan ng pagpapabago patungo sa anyong buong-solid at pagtanggal ng likidong elektrolito maaaring malutas ang mga ito.

Sa aspeto ng aplikasyon na sitwasyon, ang mataas na klase ng pasaherong sasakyan, ekonomiya sa mababang kagaya (tulad ng drones at elektrikong lumilipad na kotse), humanoid na robot, at iba pang larangan ay magiging kinabukasan na aplikasyon para sa mga pouch solid-state battery.

Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing kompanya ng power battery, solid-state battery companies, at mga bagong pwersa ay lahat ay nakapasok na sa larangan. Para sa mga kompanya ng pouch battery, ang mga taon ng karanasan at teknolohikal na akumulasyon sa pouch batteries ay nagbibigay sa kanila ng unang-bumuo na antas.

Ayon sa isang hindi kumpletong survey, ang mga lokal na kumpanya tulad ng CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy, at Qingtao Energy, pati na rin ang mga overseas na Hapones at Koreano na kumpanya ng baterya at automaker, ay nag-aangkop lahat ng "pouch + solid-state" na pamamaraan. Mas mabilis ang pag-unlad ng mga lokal na kumpanya, at marami sa mga itinakda na kumpanya ay nakapag-apply na ng pouch packaging sa ilang mga produkto ng semi-solid-state at all-solid-state battery.

Habang patuloy na umaunlad ang efisiensiya ng pag-stack, inaasahan na makakuha ang pag-stack ng pouch ng mga halaga ng kostong hikayat, paunlarin pa ang industrialisasyon ng mga solid-state battery.

Sa aspekto ng korporatibong pag-unlad, ipinahayag ng Farasis Energy sa rekord ng aktibidad sa relasyong investor noong Marso na ang kanilang mga produkto ng semi-solid-state battery ay nakakamit na ng scaled shipments. Ang unang henerasyon ng mga semi-solid-state battery ay matagumpay na nai-install sa mga sasakyan noong 2022, at ang ikalawang henerasyon ng mga semi-solid-state battery ay may enerhiyang densidad na humahaba sa higit sa 330 Wh/kg at may cycle life na higit sa 4,000 siklo. Inaasahan itong magiging mass-produce noong 2025 at maaaring muna makamit ang komersyalisasyon sa mga larangan na may mataas na teknolohikal na barrier at may mataas na pangangailangan ng performance tulad ng low-altitude economy at humanoid robots.

Ang Farasis Energy ay nakonekta na sa pinuno ng mga kompanya ng humanoid robot sa bansa upang tugunan ang mga pangangailangan ng baterya. Sa dagdag pa rito, noong 2020, nagbigay ang Farasis Energy ng mga sample sa mga kliyente ng eVTOL (elektrikong Vertical Takeoff and Landing) at natapos ang sertipikasyon. Ibinigay nito ang unang henerasyon ng produkto ng baterya para sa eVTOL noong 2022 at tinestigo ang ikalawang henerasyon ng sistema ng produkto. Inaasahan na magiging mas produksyon ang plus bersyon ng ikalawang henerasyon ng selula ng eVTOL noong 2026, may enerhiyang densidad na higit sa 350 Wh/kg. Habang ito'y nangyayari, maraming semi-solid-state cells para sa logistics at agricultural drones ay maaaring ipagawa din sa paligid ng oras na ito.

Ang EVE Energy ay nagtrabaho na ng tatlong taon kasama ang isang kompanya mula sa ibang bansa sa larangan ng eVTOL battery at nagpadala na ng mga sampung A sa kanilang mga partner sa aviation mula sa ibang bansa. Ang densidad ng enerhiya ay nakakataas hanggang 320 Wh/kg, maaaring mag-charge nang mabilis hanggang 80% loob ng 10 minuto, sumusunod sa mataas na rate ng pag-discharge na 10C sa buong siklo ng buhay, at nag-aangkin ng higit sa 7,000 siklo ng paggamit.

Kaagad, parehong ang EVE Energy at Farasis Energy ay pumahayag na kanilang natanggap ang kwalipikasyon para sa pag-unlad ng mga sistema ng lithium battery na may mababang voltas para sa flying cars ng Xiaopeng Huitian, na tumutugma sa isa pang mahalagang breakthrogh sa larangan ng low-altitude economy.

Mula sa perspektiba ng mga gumagawa ng kotse, ang mga lokal na gumagawa ng kotse ay nagpapatuloy ng pag-unlad ng pagsasaayos ng semi-solid-state batteries sa pamamagitan ng independiyente na pagsusuri at pag-unlad o pagsasama-sama. Ang mga sikat na tradisyonal na sasakyan at bagong enerhiya tulad ni NIO, SERES, at SAIC ay lahat nanguna sa pakikipagtulak-tulak sa mga gumagawa ng solid-state battery upang makipag-misaalangkaw sa masaklaw na produksyon at pagsasaayos ng semi-solid-state batteries. Halimbawa, ang NIO ay nakipagtulak-tulak na kasama ang Weilun New Energy, ang SERES kasama ang Ganfeng Lithium, ang SAIC kasama ang Qingtao Energy, at ang Changan Automobile kasama ang Taiblue New Energy.

Sa aspeto ng pagtala ng kapasidad, ayon sa ipinahayag na impormasyon mula sa mga website ng kompanya o opisyal na mga akawnt ng WeChat, ang lokal na kapasidad ng solid-state battery na kasalukuyang itinayo, nasa proseso ng pagsasaayos, o pinlanong itayo ay umabot sa daanan ng GWh. Ang kabuuang progreso ng industrialisasyon sa Tsina ay bilis, may mga anyo ng pakingkotse na balutin, prismatic, at silindrico, pangunahing kinikontrol ng balutin.

Mula sa perspektiba ng pag-unlad ng industriyalisasyon, nag-aaccelerate ang komersyalisasyon ng mga semi-solid-state battery, maraming kumpanya ang nagdidagdag ng bilis sa kanilang layout upang makakuha ng unang-bansa na benepisyo. Ang lahat ng solid-state batteries na higit na inaasahan ay patuloy na malayo pa. Patuloy na kinakaharap ng pag-unlad ng teknolohiya ang maraming paralel na landas ng teknolohiya, may sariling mga avantaheng performa ang bawat lithium battery manufacturer. Ito ay dahil sa mababang antas ng teknikal na madalubhasaan, wala pang nakakamit na teknikal na landas ang anumang battery manufacturer na maaring ipabuti nang buo ang lahat ng mahalagang mga indikador ng performa ng battery samantalang nakikipag-ugnayan sa kontrol ng mga gastos.

Kahit sandaling ito, kailangan pa ring umano maghintay ng ilang taon kung makakabangon muli ang mga pouch battery kasama ang 'hangin' ng solid-state batteries.