L'ascesa dello Stato Solido e del Potere Leggero: i Batteri a Sacchetto Possono Fare Ritorno? Nuova Era Energetica

Lo scorso novembre, le batterie in sacchetto sono state nuovamente al centro dell'attenzione dell'industria a causa di una voce.

Un blogger video ha affermato che il Xiaopeng P7+ utilizzava batterie in sacchetto. Questa dichiarazione è stata rapidamente smentita da un comunicato ufficiale di Xiaopeng. L'azienda ha chiarito che il Xiaopeng P7+ utilizza in realtà batterie litio ferro fosfato con guscio prismatica in alluminio fornite dalla Hubei Ewe Power Co., Ltd., non le batterie in sacchetto menzionate nei pettegolezzi, e ha esortato il pubblico a non credere o diffondere tali voci.

Attualmente, le batterie prismatica di fosfato di ferro sono la corrente principale, e la forma cilindrica è stata rinvigorita dalle batterie cilindriche grandi a 46-serie con schede complete. Il mercato e i consumatori in generale sembrano avere una fiducia insufficiente nelle batterie in sacchetto, una strada tecnologica meno evidente.

Nel volume di installazione delle batterie per la potenza di febbraio, le batterie in sacchetto rappresentavano meno del 1%. A questo stadio, sembra che le batterie in busta abbiano perso il loro mercato nel settore dei veicoli a energia nuova nazionale.

Tuttavia, su un nota positiva, man mano che le aziende continuano ad iterare le proprie tecnologie, le spedizioni di batterie in busta sono aumentate in diversi settori di nicchia. Il mercato estero offre ancora un vasto potenziale di sviluppo e la tecnologia delle batterie "busta +" della prossima generazione sta anche espandendo i confini applicativi per le aziende.

01 Crescita costante delle spedizioni di batterie in busta per dispositivi consumer

Attualmente, gli elettronici per il consumo hanno raggiunto il più grande e stabile scenario di applicazione per le batterie in busta. Le batterie al litio polimeriche utilizzano un film aluminoplastico come involucro, il che le rende leggere, sicure e con un design flessibile. Hanno inoltre una alta densità di energia, il che le rende idonee ai requisiti degli elettronici per il consumo in termini di sottigliezza, leggerezza, dimensioni variabili e sicurezza.

Dal 2024, la ripresa economica globale si è protratta e l'ascesa dell'onda dell'IA ha portato a una nuova fase di innovazione produttiva negli elettronici per il consumo, stimolando ulteriormente la domanda di terminali e facendo rientrare il volume di spedizioni delle batterie in sacchetti piccoli in una tendenza ascendente.

I dati di SPIR (Start Point Research Institute) mostrano che il volume di spedizioni globale di batterie 3C ha raggiunto i 66,9 GWh nel 2024, con un aumento interannuale del 6,9%. Si prevede che l'industria degli elettronici per il consumo continuerà a crescere in modo stabile nel 2025, portando il volume di spedizioni globale di batterie 3C a superare i 70 GWh nel 2025, con un aumento interannuale del 5,8%.

In particolare, i telefoni mobili e i laptop rappresentano i principali scenari di applicazione per le batterie in busta di piccole dimensioni. Nel 2024, il volume di spedizioni delle batterie in busta per telefoni cellulari ha rappresentato il 31,3%, mentre il volume di spedizioni delle batterie in busta per laptop ha rappresentato il 13,6%. Altri settori includono auricolari wireless, sigarette elettroniche, droni, tablet, dispositivi indossabili, power bank e altoparlanti intelligenti.

In termini di struttura del mercato, ATL è classificata al primo posto a livello globale con una quota di mercato superiore al 25%, e tra le dieci aziende con il maggior numero di spedizioni globali. Con l'uscita progressiva delle aziende giapponesi e coreane dal mercato delle batterie per consumatori, si prevede che la quota dei produttori nazionali aumenti.

Nel campo dell'elettronica di consumo, oltre al tradizionale mercato 3C, il settore dei dispositivi indossabili attualmente ha un enorme potenziale di crescita. Gli indossabili per la testa, come occhiali intelligenti e MR/AR, sono molto sensibili al peso del prodotto, e il consumo energetico delle applicazioni AI lato dispositivo è relativamente alto. Il costo della batteria è relativamente basso, quindi le esigenze di miglioramento delle prestazioni delle batterie e il livello accettabile di costo sono molto elevati, e lo spazio di richiesta per le batterie in sacchetto continua a espandersi.

Ci aspettiamo che la domanda di batterie al litio per dispositivi portatili raggiunga i 165 GWh nel 2028, con un tasso composto annuo di crescita del 7,9% dal 2023 al 2028, e l'attività di consumo delle principali aziende di batterie in sacchetto continuerà a crescere in modo stabile .

02 Le batterie in sacchetto hanno opportunità di mercato nel mercato delle soluzioni leggere

Nel mercato delle batterie piccole e medie, le aziende di batterie in busta hanno ancora opportunità di mercato in nicchie, specialmente in quei settori che non hanno ancora formato una struttura stabile, lasciando spazio alle aziende di secondo e terzo livello.

Ad esempio, nel mercato dell'energia leggera. Secondo i dati di SPIR, il volume di spedizioni globale di batterie al litio ha raggiunto 1501,9 GWh nel 2024, con un aumento interannuale del 26,0%; il volume di spedizioni di batterie al litio per l'energia leggera è stato di 43 GWh, con un aumento interannuale del 21,5% .

Nel 2024, il calo dei prezzi delle batterie al litio per veicoli a due ruote elettrici ha spinto il tasso di penetrazione dell'elettrificazione al litio nei veicoli a due ruote. Le città di primo e secondo livello in Cina, come Nanjing, Hangzhou e Shenzhen, hanno allentato i vincoli sull'impiego di scooter elettrici condivisi. Il tasso di penetrazione dello scambio di batterie per conducenti è continuato ad aumentare, così come l'esportazione di veicoli elettrici a tre ruote sul mercato internazionale. Questi fattori insieme hanno stimolato la crescita costante della domanda di batterie al litio per veicoli elettrici a due e tre ruote.

SPIR prevede che il mercato degli attrezzi elettrici e dei veicoli a due/tre ruote continuerà a crescere nel 2025, con un volume di spedizioni globale di batterie al litio leggere che raggiungerà i 50,9 GWh nel 2025, con un aumento interannuale del 18,4%.

In termini di forme di imballaggio, le batterie prismatiche e cilindriche attualmente hanno una percentuale più alta, ma ci sono ancora molte aziende di batterie pouch che si stanno posizionando nel campo delle batterie leggere.

Farasis Energy è la prima azienda domestica di batterie da potenza a impostare il layout per i veicoli a due ruote elettrici, con oltre 14 anni di esperienza nell'applicazione dei prodotti. I suoi prodotti di batterie in formato pouch servono marchi noti nazionali e internazionali come Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha e Polaris. Ha inoltre 7 anni di esperienza nel campo delle batterie swappable, servendo clienti come Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping e China Tower.

Secondo SPIR, nel campo delle moto elettriche, New Energy Safety occupa il primo posto in termini di quota di mercato, utilizzando batterie in formato pouch ad alta prestazione.

Allo stesso tempo, il mercato della potenza leggera viene considerato anche uno scenario applicativo ideale per l'industrializzazione della tecnologia delle batterie al sodio. Nel processo di industrializzazione, le aziende di batterie procedono "attraversando il fiume tastando le pietre", e forme prismatiche, pouch e cilindriche sono diventate scelte per varie aziende.

In confronto con i batteri prismatici e cilindrici, i batteri a sacchetto al sodio presentano vantaggi differenziati: Primo, il film in alluminio-plastica utilizzato nei batteri a sacchetto è meno probabile che esploda rispetto all'imballaggio rigido dei batteri prismatici e cilindrici. Secondo, i batteri a sacchetto sono del 40% più leggeri rispetto ai batteri a guscio in acciaio della stessa capacità e del 20% più leggeri rispetto ai batteri a guscio in alluminio, risolvendo direttamente il problema del peso dei batteri al sodio.

Secondo una ricerca non completa effettuata da SPIR, tra le aziende di batteri al sodio che hanno lanciato prodotti, molte scommettono sulla strada dei batteri a sacchetto, come ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy e XingChu Century. Le applicazioni riguardano principalmente nicchie di mercato come i veicoli elettrici a due e tre ruote.

Pioneer Technology ha inoltre dichiarato che, secondo i test, la soluzione "pouch + polianione" della società mostra un livello di sicurezza paragonabile a quello delle batterie a piombo-acido. Su questa base, soddisfa anche i requisiti di prestazioni a bassa temperatura e durata della batteria per veicoli elettrici nelle regioni settentrionali.

Attualmente, molte aziende scommettono su tutte e tre le forme. Nel futuro, svilupperanno e produrranno ulteriormente prodotti di batterie al sodio corrispondenti in base alle tendenze del mercato e agli scenari di applicazione. Nella fase attuale in cui il mercato non si è ancora completamente aperto, tutti e tre i tipi di batterie al sodio hanno spazio competitivo.

03 Le Batterie Pouch Hanno Subito nel Montaggio

Il calo significativo dell'attenzione nazionale verso le batterie pouch è dovuto al loro ritardo nei montaggi sui veicoli a energia nuova. Dal 2020, il volume di installazione delle batterie da potenza pouch nazionali è diminuito bruscamente.

I dati mostrano che nel 2020, il volume di installazione dei batteri potenza sul mercato dei veicoli a energia nuova in Cina è stato di circa 64 GWh. Tra questi, i volumi di installazione dei batteri prismatici, cilindrici e ad involucro morbido erano rispettivamente di 50,88 GWh, 9,20 GWh e 3,93 GWh, con quote di mercato corrispondenti del 79,5%, 14,4% e 6,1%. La quota di mercato dei batteri ad involucro morbido è diminuita significativamente dal 13,4% nel 2018 al 6,1% nel 2020.

Da un lato, i sussidi non privilegiano più la densità energetica. Nel 2019, il massimo sussidio per i veicoli a energia nuova è stato fissato a 160 Wh/kg con una ricompensa pari a 1x, eliminando moltiplicatori aggiuntivi per modelli con maggiore densità energetica. Il vantaggio di densità energetica dei batteri ad involucro morbido è diventato meno evidente.

Dall'altro lato, nell'ottica di riduzione dei costi e miglioramento dell'efficienza, i batteri prismatici a fosfato di ferro sono diventati la scelta principale per i costruttori automobilistici. Con l'innovazione e lo sviluppo di altre tecnologie batterie (come la tecnologia CTP di CATL e il "Blade Battery" di BYD), queste tecnologie non solo hanno migliorato la densità energetica e la sicurezza dei sistemi batterie, ma hanno anche ridotto i costi. Al contrario, le batterie in sacchetto mancavano di vantaggi in termini di coerenza, efficienza di assemblaggio e costo.

In confronto con altre forme, le batterie prismatiche hanno un tasso di adozione più alto nei modelli veicolari con prezzi compresi tra 100.000-200.000 e 200.000-300.000 yuan, rendendole una delle scelte principali in questi segmenti di prezzo. Le batterie a lamina sono principalmente concentrate nel segmento da 100.000 a 200.000 yuan, dove hanno stabilito una forte presenza. Attualmente, le batterie cilindriche vengono utilizzate principalmente in veicoli con prezzo inferiore a 100.000 yuan.

Entro il 2024, il volume di installazione nazionale dei batteri a prisma ha raggiunto circa 513,7 GWh, con un aumento annuo del 52%; il volume di installazione dei batteri a sacchetto era di circa 6,4 GWh, con una diminuzione annua del 37%; e il volume di installazione dei batteri cilindrici era di circa 10,9 GWh, con una diminuzione annua del 1%.

Sospinti dall'aumento rapido dei volumi di installazione delle principali aziende di batterie per veicoli elettrici come CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL e ZLNE, che si concentrano principalmente sui batteri a prisma, il volume di installazione delle aziende di batterie a sacchetto è stato notevolmente compresso. In febbraio 2025, il volume di installazione dei batteri a sacchetto era di circa 0,20 GWh, con una diminuzione annua del 39%, con una quota di mercato del solo 0,58%, raggiungendo un nuovo minimo.

In termini di atteggiamento degli automobilisti downstream, i batteri a sacchetto non sono molto "amichevoli" nell'ottica di riduzione dei costi e miglioramento dell'efficienza.

Nel mese di gennaio dello scorso anno, Reuters ha citato una fonte informata secondo cui, a causa di problemi di durata e rischi di perdita potenziali, BYD aveva pianificato di smettere di produrre batterie a tasca per i propri veicoli ibridi plug-in (PHEV).

In precedenza, BYD ha richiamato oltre 60.000 unità del modello Tang DM-i con batterie a tasca, citando "possibili problemi di termica sfuggita" nei pacchetti batterici nel piano di richiamo.

I rapporti hanno indicato che, secondo il piano, BYD avrebbe completamente interrotto l'uso delle batterie a tasca all'inizio del 2025; Elon Musk, CEO di Tesla, ha anche "fortemente consigliato" di non utilizzare tali batterie a causa della loro scarsa coerenza.

Influenzate dall'ambiente di mercato, le aziende domestiche di batterie a tasca si sono trovate in difficoltà negli ultimi anni.

Confrontando le prime 10 aziende di batterie a tasca del 2020, solo CATL ed EVE rimangono oggi nella lista delle prime 10 installazioni domestiche, e entrambe attualmente si concentrano principalmente sulle batterie prismatiche.

Per liberarsi dalle limitazioni e cercare un miglioramento delle prestazioni, molte aziende di batterie in sacchetto si sono gradualmente spostate verso batterie a fosfato di ferro prismatico, batterie cilindriche grandi o batterie solide di nuova generazione, sviluppando prodotti adatti all'immagazzinamento energetico, piccole potenze, voli ad alta quota e altri settori.

In termini di prestazioni, a causa di una competizione feroce nel settore, sovraproduzione e calo dei prezzi, unitamente a un significativo calo della quota di mercato, le aziende di batterie in sacchetto si trovano generalmente in uno stato di perdita. Farasis Energy, una società leader nel campo delle batterie in sacchetto, copre il mercato globale con i propri prodotti e i suoi principali clienti includono Mercedes-Benz e GAC Group. Dalla sua quotazione in borsa nel 2020, Farasis Energy non ha mai raggiunto la redditività e le sue perdite aumentano anno dopo anno.

Nel settembre dello scorso anno, Sangteng New Energy fu denunciata dai suoi azionisti per aver richiesto il riposizionamento fallimentare; secondo le informazioni pubbliche, JieWei Power ha interrotto la produzione il 1° dicembre 2023 a causa degli impatti del mercato e della catena industriale upstream e downstream. Secondo i rapporti più recenti, nel marzo di quest'anno, LG New Energy ha introdotto il team principale di JieWei Power per rafforzare il proprio deficit nel campo delle batterie al fosfato di ferro-litio.

SPIR ritiene che nel settore dei veicoli a energia nuova, le batterie prismatiche avranno il sopravvento a lungo termine, mentre si prevede che le grandi batterie cilindriche conquisteranno una parte della quota di mercato.

04 Il mercato estero come campo di battaglia principale per le batterie pouch

In confronto al mercato nazionale, il mercato estero è più favorevole alle batterie pouch, con un maggiore spazio potenziale di domanda.

Nel 2020, tra i primi 20 veicoli passeggeri a energia nuova più venduti in Europa, 15 modelli erano equipaggiati con batterie ad asta. Anche molti veicoli a energia nuova con configurazioni premium all'estero adottano la tecnologia delle batterie ad asta.

Prendendo nuovamente Farasis Energy come esempio, dal 2017 ad oggi, Farasis Energy si è classificata al primo posto per otto anni consecutivi in termini di volume di installazione di batterie ad asta in Cina e si è mantenuta nei primi tre mondiali per molti anni. Le prestazioni della società nel mercato estero sono ancora più notevoli.

Sebbene Farasis Energy non sia riuscita a entrare nella classifica dei dieci maggiori produttori globali di batterie per veicoli elettrici nel 2024, si è classificata al settimo posto nel volume di installazione di batterie per veicoli elettrici sul mercato globale "fuori Cina", con una quota di mercato del 7,5%. Le sue batterie ad asta, note per la loro alta sicurezza, hanno conquistato il mercato delle automobili lusso europee, rappresentando più del 30% delle Mercedes-Benz EQS e Porsche Taycan.

Nello stesso tempo, come tipici rappresentanti delle aziende di batterie in busta all'estero, le aziende sudcoreane di batterie LG New Energy e SK On hanno ordini consistenti di batterie in busta.

Il 20 marzo, SK On ha annunciato un accordo per il fornitura di batterie con Nissan Motor. SK On pianifica di fornire circa 100 GWh di batterie in busta ad alta prestazione e ad alto contenuto di nichel prodotte negli Stati Uniti a Nissan Motor. Queste batterie verranno utilizzate nei veicoli elettrici della prossima generazione di Nissan prodotti nel sito di assemblaggio automobilistico di Canton, nel Mississippi, USA. La fornitura inizierà nel 2028 e terminerà nel 2033.

Dal punto di vista dei costruttori automobilistici, molte note aziende giapponesi, coreane, europee e americane stanno acquistando batterie in busta, tra cui Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai e Ford.

Tuttavia, a causa di fattori geopolitici e vincoli di lunga collaborazione, queste case automobilistiche tendono a scegliere di collaborare con le aziende sudcoreane di batterie. È più difficile per le aziende nazionali di batterie pouch entrare nella catena di approvvigionamento e conquistare quota di mercato.

Va notato che la quota di mercato globale delle aziende sudcoreane LG New Energy e SK On sta diminuendo, e si trovano in difficoltà.

LG New Energy e SK On hanno registrato perdite rispettivamente di 22,55 miliardi di won e 35,94 miliardi di won nel quarto trimestre dello scorso anno. Le loro quote di mercato erano rispettivamente del 10,8% e del 4,4%. Per uscire dai guai, le aziende sudcoreane hanno iniziato a concentrare i propri sforzi tecnologici sulle batterie a fosfato di ferro-litio e sui grandi cilindri rappresentati dalla serie 46.

Negli ultimi anni, le batterie di fosfato di ferro litio si sono diffuse a livello globale. Molti modelli di costruttori automobilistici internazionali hanno adottato batterie prismatiche a fosfato di ferro per soddisfare la richiesta del mercato di ridurre i costi. Nello stesso tempo, l'entusiasmo di Tesla, BMW e altri costruttori automobilistici per le batterie cilindriche di grandi dimensioni ha spinto le aziende di batterie a orientarsi verso questa strada tecnologica. Sia le aziende di batterie nazionali come CATL, EVE e Envision Power, sia quattro aziende di batterie coreane e giapponesi hanno aumentato la costruzione della capacità rilevante, il che comprimerà in parte la domanda di mercato per le batterie a sacchetto.

05 Batterie a Sacchetto a Stato Solido "Al Vento"

Nonostante il basso livello di installazione delle batterie a sacchetto, con l'"accensione" delle batterie a stato solido che stimola l'entusiasmo degli investimenti nella catena industriale, varie aziende di batterie hanno iniziato a seguire e iterare prodotti di batterie a sacchetto a stato solido.

Gli addetti ai lavori credono generalmente che la strada tecnologica delle batterie a stato solido sia la più probabile per portare al rinnovamento della forma di imballaggio a tasca.

In primo luogo, il processo di imballaggio a strati delle batterie a tasca può corrispondere perfettamente alle proprietà fisiche degli elettroliti solidi; in secondo luogo, la custodia in film alluminio-plastica si espande automaticamente per rilasciare la pressione interna quando la batteria si surriscalda, migliorando significativamente la sicurezza; in terzo luogo, il progetto leggero della custodia aiuta a raggiungere una maggiore densità energetica; inoltre, le batterie a tasca hanno numerosi vantaggi come grande flessibilità di progettazione e buon controllo dei costi.

Da un'altra prospettiva, la forma completamente solida può risolvere i due principali pericoli per la sicurezza delle batterie in busta. Le batterie in busta hanno sempre avuto problemi di gonfiamento e fuoriuscita nei punti di saldatura degli elettrodi, che non possono essere risolti dalle nuove tecnologie come il rame PET o gli separatori in aramida. Solo iterando verso una forma completamente solida ed eliminando l'elettrolita liquido è possibile affrontare questi punti dolenti.

In termini di scenari di applicazione, veicoli passeggeri di lusso, economia a bassa quota (come droni e auto volanti elettriche), robot umanoidi e altri campi saranno futuri scenari di applicazione per le batterie solide in busta.

Attualmente, le principali aziende di batterie da potenza, le aziende di batterie solide e le nuove forze sono tutte entrate nel settore. Per le aziende di batterie in busta, anni di esperienza e accumulo tecnologico nelle batterie in busta loro conferiscono un vantaggio di primo arrivo.

Secondo un'indagine incompleta, le aziende cinesi come CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy e Qingtao Energy, nonché le aziende batteriche e automobilistiche giapponesi e coreane all'estero, hanno tutte adottato l'approccio "pouch + solido". Le aziende locali stanno progredendo più velocemente e molte delle suddette aziende hanno già applicato il rivestimento pouch a alcuni prodotti semi-solidi e completamente solidi.

Man mano che l'efficienza dello stacking migliora, si prevede che lo stacking pouch acquisisca vantaggi di costo, facilitando ulteriormente l'industrializzazione delle batterie solide.

In termini di progresso aziendale, Farasis Energy ha rivelato nel suo rapporto sull'attività di relazioni con gli investitori di marzo che i suoi prodotti di batterie a stato semisolido hanno già raggiunto spedizioni su vasta scala. La prima generazione di batterie a stato semisolido è stata installata con successo nei veicoli nel 2022, e la seconda generazione di batterie a stato semisolido ha una densità di energia superiore a 330 Wh/kg e una durata del ciclo superiore a 4.000 cicli. Si prevede che venga prodotta in massa nel 2025 e probabilmente sarà commercializzata per prima nei settori ad alta tecnologia e con requisiti di prestazioni elevate, come l'economia ad altitudine bassa e i robot umanoidi.

Farasis Energy ha già stabilito contatti con le principali aziende nazionali di robot umanoidi per soddisfare le esigenze di batterie. Inoltre, Farasis Energy ha fornito campioni ai clienti di eVTOL (decollo e atterraggio verticale elettrico) per la prima volta nel 2020 e ha completato la certificazione. Ha consegnato la prima generazione di prodotti di batterie per eVTOL nel 2022 e ha validato i sistemi del secondo prodotto generazionale. La versione 'seconda generazione plus' della cella eVTOL è prevista per essere prodotta in serie nel 2026, con una densità di energia superiore a 350 Wh/kg. Nello stesso periodo, si prevede anche la messa in produzione di diverse celle semi-solid-state per droni logistici e agricoli.

EVE Energy ha lavorato con una società estera nel campo delle batterie eVTOL per tre anni ed ha consegnato campioni A ai partner aeronautici esteri. La densità di energia raggiunge fino a 320 Wh/kg, in grado di caricarsi al 80% in 10 minuti, soddisfacendo un alto tasso di scarica di 10C per tutta la durata del ciclo e garantendo più di 7.000 cicli di utilizzo.

Di recente, sia EVE Energy che Farasis Energy hanno annunciato di aver ottenuto la qualificazione per lo sviluppo di sistemi di batterie litio a bassa tensione per le auto volanti di Xiaopeng Huitian, segnando un altro importante passo avanti nel campo dell'economia ad alta quota.

Dal punto di vista dei costruttori automobilistici, i produttori nazionali stanno promuovendo l'installazione di batterie semi-solidstate attraverso ricerche e sviluppi indipendenti o collaborazioni. Giganti tradizionali dell'auto a combustione e del veicolo elettrico come NIO, SERES e SAIC hanno tutti partnerizzato con produttori di batterie solidstate per concentrarsi sulla produzione su vasta scala e sull'installazione di batterie semi-solidstate. Ad esempio, NIO ha partnerizzato con Weilun New Energy, SERES con Ganfeng Lithium, SAIC con Qingtao Energy e Changan Automobile con Taiblue New Energy.

In termini di pianificazione della capacità, secondo le informazioni divulgate dai siti web aziendali o dagli account ufficiali di WeChat, la capacità nazionale delle batterie solidstate già attiva, in costruzione o pianificata raggiunge centinaia di GWh. Il complesso progresso di industrializzazione in Cina è relativamente rapido, con forme di imballaggio che includono tasche, prismi e cilindri, principalmente dominate dalle tasche.

Dal punto di vista del progresso dell'industrializzazione, la commercializzazione delle batterie a stato semisolido sta accelerando, con molte aziende che intensificano il proprio posizionamento per cogliere il vantaggio del primo entrato. Le altamente attese batterie a stato solido completo hanno ancora un lungo cammino da fare. Lo sviluppo della tecnologia si affronta ancora con molteplici percorsi tecnologici paralleli, con diversi produttori di batterie al litio che hanno i propri vantaggi di prestazione. Ciò è principalmente dovuto alla bassa maturità tecnologica, poiché nessun produttore di batterie ha ancora trovato un percorso tecnologico in grado di migliorare complessivamente tutte le importanti caratteristiche di prestazione delle batterie mantenendo sotto controllo i costi.

Almeno per ora, se le batterie a strisce potranno risorgere grazie al "vento" delle batterie a stato solido, occorrerà ancora attendere alcuni anni.