صعود التكنولوجيا الصلبة والطاقة الخفيفة: هل يمكن للبطاريات الجيبية أن تعود إلى الساحة؟ عصر الطاقة الجديد

في نوفمبر الماضي، عادت بطاريات الجيب إلى دائرة الضوء في الصناعة بسبب شائعة.

زعم مدون فيديو أن Xiaopeng P7+ تستخدم بطاريات الجيب. تم نفي هذا البيان بسرعة من قبل بيان رسمي من شركة Xiaopeng. أوضحت الشركة أن Xiaopeng P7+ تستخدم في الواقع بطاريات فوسفات حديد الليثيوم ذات القشرة الألمنيومية المربعة المقدمة من شركة Hubei Ewe Power Co., Ltd., وليس بطاريات الجيب المزعومة، وحثت الجمهور على عدم تصديق أو انتشار مثل هذه الشائعات.

في الوقت الحالي، تعتبر بطاريات الفوسفات المربعة هي السائدة، وقد تم إحياء شكل التغليف الأسطواني بواسطة البطاريات الأسطوانية الكبيرة ذات الوصلات الكاملة من سلسلة 46. يبدو أن السوق والمستهلكين العاديين لديهم ثقة غير كافية في بطاريات الجيب، وهي مسار تقني أقل بروزاً.

في حجم تركيب بطاريات الطاقة لشهر فبراير، كانت حصة بطاريات الجيب أقل من 1%. في هذه المرحلة، يبدو أن بطاريات الجيب فقدت سوقها في قطاع المركبات الجديدة ذات الطاقة المحلية.

ومع ذلك، من ناحية إيجابية، مع استمرار الشركات في تطوير تقنياتها، زادت شحنات بطاريات الجيب في عدة مجالات متخصصة. لا يزال السوق الخارجي يحتوي على إمكانيات واسعة للتطوير، والتكنولوجيا البطارية التالية لـ "جيب +" توسع أيضًا الحدود التطبيقية للشركات.

01 نمو مستقر في شحنات بطاريات الجيب الاستهلاكية

حاليًا، أصبحت الإلكترونيات الاستهلاكية أكبر وأكثر سيناريوهات التطبيق استقرارًا لبطاريات الجيب. تستخدم بطاريات الليثيوم البوليمرية الجيب فيلم الألمنيوم-البلاستيك كغلاف، وهي خفيفة الوزن، آمنة، ولديها تصميم مرنة. كما أنها تحتوي على كثافة طاقة عالية، مما يجعلها ملائمة جدًا لمتطلبات الإلكترونيات المستهلكين من حيث الرقة والخفّة، الحجم المتغير، والأمان.

منذ عام 2024، استمرت التعافي الاقتصادي العالمي، وقاد ارتفاع موجة الذكاء الاصطناعي جولة جديدة من الابتكار في المنتجات الإلكترونية tiêu dùng، مما حفز الطلب على الأجهزة النهائية ودفع كمية شحن بطاريات الجيب الصغيرة للعودة إلى الاتجاه الصاعد.

تشير البيانات من SPIR (المعهد البحثي لنقطة البداية) إلى أن كمية شحن بطاريات 3C العالمية بلغت 66.9 GWh في عام 2024، بزيادة نسبتها 6.9% عن العام السابق. من المتوقع أن يستمر قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية في النمو بشكل مستقر في عام 2025، مما يدفع كمية شحن بطاريات 3C العالمية لتتجاوز 70 GWh في عام 2025، بزيادة نسبتها 5.8% عن العام السابق.

بشكل خاص، تُعد الهواتف المحمولة والحواسيب اللابتوب أكبر سيناريوهات التطبيق لأكياس البطاريات الصغيرة. في عام 2024، بلغت نسبة شحن بطاريات الهواتف المحمولة 31.3٪، ونسبة شحن بطاريات أجهزة الكمبيوتر المحمول 13.6٪. أما المجالات الأخرى فتشمل سماعات الأذن اللاسلكية، والسجائر الإلكترونية، والطائرات بدون طيار، والأقراص اللوحية، والأجهزة القابلة للارتداء، ومصادر الطاقة المتنقلة، والمكبرات الصوت الذكية.

فيما يتعلق ببنية السوق، تحتل شركة ATL المرتبة الأولى عالميًا بنسبة سوق تزيد عن 25٪، وهي ضمن الشركات العشر الأولى من حيث الشحن العالمي. ومع انسحاب التدريجي لشركات اليابان وكوريا الجنوبية من سوق بطاريات المستهلكين، من المتوقع أن يزداد حصة المصنعين المحليين.

في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، بالإضافة إلى السوق التقليدي لمنتجات 3C، يمتلك قطاع الأجهزة القابلة للارتداء حالياً إمكانات نمو ضخمة. الأجهزة القابلة للارتداء على الرأس مثل النظارات الذكية وتقنيات MR/AR حساسة للغاية تجاه وزن المنتج، واستهلاك الطاقة لتطبيقات الذكاء الاصطناعي في الجهاز النهائي يكون نسبياً مرتفعاً. تكلفة البطارية نسبياً منخفضة، لذلك تكون متطلبات تحسين أداء البطارية ومستوى التكلفة المقبولة مرتفعة جداً، ويستمر توسع مساحة الطلب على بطاريات الحقيبة.

نتوقع أن سيصل الطلب على بطاريات الليثيوم الاستهلاكية إلى 165 جيجاواط ساعة في عام 2028، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 7.9% من عام 2023 إلى 2028، وسيستمر نمو الأعمال الاستهلاكية لشركات بطاريات الحقيبة الرائدة بشكل مستقر .

02 بطاريات الحقيبة لديها فرص سوقية في سوق الطاقة الخفيفة

في سوق البطاريات الصغيرة والمتوسطة الحجم، لا تزال شركات بطاريات الجيب لديها فرص في الأسواق التخصصية، خاصة في القطاعات التي لم تتشكل فيها بنية مستقرة بعد، مما يترك مجالًا للشركات من الدرجة الثانية والثالثة.

على سبيل المثال، في سوق الطاقة الخفيفة. وفقًا لبيانات SPIR، بلغت كمية شحن بطاريات الليثيوم العالمية 1501.9 جيجاواط ساعة في عام 2024، بزيادة نسبتها 26.0% مقارنة بالعام السابق؛ كمية شحن بطاريات الليثيوم للطاقة الخفيفة كانت 43 جيجاواط ساعة، بزيادة نسبتها 21.5% مقارنة بالعام السابق .

في عام 2024، أدت انخفاض أسعار بطاريات الليثيوم لمركبات الدفع الكهربائي ذات العجلتين إلى زيادة معدل انتشار تقنية الليثيوم في المركبات ذات العجلتين. كما قامت المدن الصينية من الدرجة الأولى والثانية مثل نانجينغ وهانغتشو وشنتشن بتخفيف القيود على نشر دراجات كهربائية مشتركة. استمرت نسبة استخدام محطات تبديل البطاريات للراكبين في الزيادة، كما زاد تصدير ثلاثيات العجلات الكهربائية المحلية إلى الأسواق الخارجية. هذه العوامل مجتمعة دفعت إلى زيادة مستقرة في الطلب على بطاريات الليثيوم لمركبات الدفع الكهربائي ذات العجلتين والثلاث.

تتوقع SPIR أن يستمر سوق الأدوات الكهربائية والمركبات ذات العجلتين/الثلاث في النمو في عام 2025، مع وصول حجم الشحن العالمي لبطاريات الليثيوم الخفيفة إلى 50.9 جيجاواط ساعة في عام 2025، بزيادة سنوية قدرها 18.4%.

من حيث أشكال التعبئة، تحتل البطاريات البلورية والأسطوانية نسبة أكبر حاليًا، لكن هناك العديد من شركات بطاريات الجيوب التي تعمل أيضًا في مجال الطاقة الخفيفة.

فاراسيز إنيرجي هي أول شركة داخلية لبطاريات الطاقة تدخل مجال الدراجات الكهربائية ذات العجلتين، ولديها أكثر من 14 عامًا من خبرة تطبيق المنتجات. تخدم منتجاتها من البطاريات المغلفة بال Brands مثل زيرو، تشونفنج باور، قيو لونغ، ياماها، وبولاريس. كما لديها 7 سنوات من خبرة التطبيق في سوق استبدال البطاريات، وتخدم عملاء مثل زيلي لتغيير البطاريات، زهيزيو لتغيير البطاريات، وبرج الصين.

وفقًا لـ SPIR، وفي مجال الدراجات النارية الكهربائية، تحتل شركة سafety للطاقة الجديدة المرتبة الأولى في حصة السوق باستخدام بطاريات مغلفة بأداء عالٍ.

في الوقت نفسه، يُعتبر سوق الطاقة الخفيفة أيضًا سيناريو تطبيق مثاليًّا لتحقيق صناعية تقنية بطاريات الصوديوم. خلال عملية التصنيع، تقوم شركات البطاريات بـ"عبور النهر بالتماس الحجارة"، وقد أصبحت الأشكال المربعة، والمغلفة، والأسطوانية خيارات لمختلف الشركات.

مقارنةً ببطاريات البريزم والcilindrical، تتمتع بطاريات الصوديوم من نوع الكيس بمزايا متميزة: أولاً، غشاء الألمنيوم-البلاستيك المستخدم في بطاريات الكيس أقل عرضة للانفجار مقارنةً بتغليف القشور الصلبة المستخدمة في بطاريات البريزم والcilindrical. ثانيًا، بطاريات الكيس أخف بنسبة 40٪ من بطاريات القشرة الفولاذية ذات السعة نفسها وأخف بنسبة 20٪ من بطاريات القشرة الألمنيوم، مما يعالج مباشرةً مشكلة وزن بطاريات الصوديوم.

وفقًا لمسح غير كامل أجراه SPIR، فإن العديد من شركات بطاريات الصوديوم التي أطلقت منتجاتها تعتمد على تقنية الكيس، مثل ChaoNa وZhongNa وPangGu New Energy وXingChu Century. تُستخدم هذه البطاريات بشكل أساسي في الأسواق التخصصية مثل الدراجات الكهربائية والمراكب الثلاثية.

أعلنت شركة تكنولوجيا بايونير أيضًا أنه وفقًا للاختبارات، فإن حل الشركة 'الحقيبة + بولي أنيون' يظهر مستوى أمان مماثل لبطاريات الرصاص-الحمض. وعلى هذا الأساس، فإنه يلبي أيضًا متطلبات الأداء في درجات الحرارة المنخفضة وعمر البطارية المطلوب للمركبات الكهربائية في المناطق الشمالية.

في الوقت الحالي، تراهن العديد من الشركات على جميع الأشكال الثلاثة. وفي المستقبل، ستطور وتصنع منتجات بطاريات الصوديوم المناسبة بناءً على اتجاهات السوق والسيناريوهات التطبيقية. وفي المرحلة الحالية التي لم يفتح فيها السوق بالكامل بعد، لكل من الأشكال الثلاثة لبطاريات الصوديوم مجال تنافسي.

03 بطاريات الطاقة بالشكل الحقيبة تأخرت في التركيب

يُعزى الانخفاض الكبير في الاهتمام المحلي ببطاريات الحقيبة إلى تأخرها في تركيبات المركبات الجديدة. منذ عام 2020، انخفض حجم التثبيت لبطاريات الطاقة بالشكل الحقيبة محليًا بشكل حاد.

تُظهر البيانات أنه في عام 2020، بلغ حجم تركيب بطاريات القوة في سوق المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين حوالي 64 جيجاواط/ساعة. ومن بينها، كانت أحجام التركيبات للبطاريات البلورية والمكعبة والجacketية 50.88 جيجاواط/ساعة و9.20 جيجاواط/ساعة و3.93 جيجاواط/ساعة على التوالي، مع حصص سوقية نسبتها 79.5% و14.4% و6.1%. انخفضت حصة البطاريات الجacketية بشكل كبير من 13.4% في عام 2018 إلى 6.1% في عام 2020.

من ناحية أخرى، لم تعد الإعانات تركز على كثافة الطاقة. في عام 2019، تم تحديد الإعانة القصوى لمركبات الطاقة الجديدة عند 160 واط/كجم بمكافأة ضعف واحدة، مما ألغى مضاعفات إضافية للنماذج ذات الكثافة العالية. أصبحت ميزة كثافة الطاقة للبطاريات الجacketية أقل بروزًا.

أما من جهة أخرى، وفي ظل توجه خفض التكلفة وتحسين الكفاءة، أصبحت بطاريات الفوسفات الحديدية البلورية الخيار الرئيسي للمصنعين. مع الابتكار والتطوير في تقنيات بطارية أخرى (مثل تقنية البطارية CTP من CATL وتقنية "Blade Battery" من BYD)، لم تحسن هذه التقنيات فقط كثافة الطاقة وأمان أنظمة البطاريات، ولكنها خفضت أيضًا التكاليف. وعلى العكس، فإن بطاريات الجيب lacked ميزات في الاتساق وكفاءة التجميع والتكلفة.

مقارنةً بالأشكال الأخرى، فإن بطاريات الشكل البلوري لديها معدل تبني أعلى في طرازات السيارات التي تتراوح أسعارها بين 100,000-200,000 يوان و200,000-300,000 يوان، مما يجعلها واحدة من الخيارات الرئيسية在这 الفئات السعرية. تركز بطاريات الـ Blade بشكل رئيسي على الفئة السعرية بين 100,000-200,000 يوان، حيث أثبتت وجودها بقوة. حاليًا، تُستخدم البطاريات الأسطوانية بشكل أساسي في المركبات التي تقل قيمتها عن 100,000 يوان.

بحلول عام 2024، بلغت كمية تركيب بطاريات القوة المربعة المحلية حوالي 513.7 جيجاواط/ساعة، بزيادة نسبتها 52% مقارنة بالعام السابق؛ بينما بلغت كمية تركيب بطاريات القوة من نوع الكيس حوالي 6.4 جيجاواط/ساعة، بانخفاض نسبته 37% مقارنة بالعام السابق؛ وكمية تركيب بطاريات القوة الأسطوانية كانت حوالي 10.9 جيجاواط/ساعة، بانخفاض نسبته 1% مقارنة بالعام السابق.

بدعم من الزيادة السريعة في كميات التركيب لشركات بطاريات القوة الرائدة مثل CATL، BYD، CALB، LFP، EVE، SVOLT، XD، RPL، و ZLNE، والتي تركز بشكل أساسي على بطاريات القوة المربعة، تم الضغط بشكل كبير على كمية تركيب شركات بطاريات الكيس. في فبراير 2025، كانت كمية تركيب بطاريات القوة من نوع الكيس حوالي 0.20 جيجاواط/ساعة، بانخفاض نسبته 39% مقارنة بالعام السابق، مع حصة سوقية بلغت فقط 0.58%， مما يمثل أدنى مستوى جديد.

من حيث موقف صانعي السيارات في المصب، فإن بطاريات الكيس ليست "ودية" للغاية تحت توجه خفض التكاليف وتحسين الكفاءة.

في يناير من العام الماضي، أشارت رويترز إلى مصدر مطلع قائلاً إنه بسبب مشاكل التحمل ومخاطر التسرب المحتملة، خططت BYD لإيقاف إنتاج بطاريات الجيب لمركباتها الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

سابقاً، استدعت BYD أكثر من 60,000 وحدة من طراز Tang DM-i الذي يستخدم بطاريات الجيب، مستشهدة بـ"إمكانية حدوث تفاعل حراري غير مضبوط" في خطة الاستدعاء.

أشارت التقارير إلى أنه وفقًا للخطة، ستتوقف BYD تمامًا عن استخدام بطاريات الجيب في أوائل عام 2025؛ كما "نصح بشدة" إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، بعدم استخدام مثل هذه البطاريات بسبب سوء اتساقها.

تأثرت شركات بطاريات الجيب المحلية بالبيئة السوقية، وكانت في وضع صعب خلال السنوات الأخيرة.

مقارنة بين أكبر 10 شركات لبطاريات الجيب في عام 2020، فإن CATL وEVE فقط لا تزالان ضمن قائمة أفضل 10 شركات تركيب داخلية اليوم، وكلاهما يركز حاليًا بشكل أساسي على بطاريات المكعبات.

للتخلص من القيود الصعبة والسعي وراء نمو الأداء، اتجهت العديد من شركات بطاريات الجيوب تدريجيًا نحو بطاريات الفوسفات الحديدية المربعة، وبطاريات الأسطوانة الكبيرة، أو حتى البطاريات الصلبة المستهدفة، مطوّرة منتجات مناسبة لتخزين الطاقة، والقوى الصغيرة، والطيران المنخفض الارتفاع وغيرها من المجالات.

فيما يتعلق بالأداء، بسبب التنافس الشديد في الصناعة، والإنتاج الزائد، وهبوط الأسعار، بالإضافة إلى انخفاض كبير في حصة السوق، توجد الشركات المصنعة للبطاريات الجيبية بشكل عام في حالة خسائر. شركة فاراسيس إنيرجي، وهي واحدة من الشركات الرائدة في بطاريات القوة الجيبية، تغطي السوق العالمي بمنتجاتها، ويضم عملاؤها الرئيسيون مرسيدس-بنز ومجموعة GAC. منذ إدراجها في البورصة في عام 2020، لم تحقق فاراسيس إنيرجي أبدًا ربحًا، وتزايدت خسائرها سنة بعد أخرى.

في سبتمبر من العام الماضي، تم الكشف عن شركة سانغتينج نيو إينرجي من قبل مساهميها بأنها قد تقدمت بطلب إعادة تنظيم الإفلاس؛ وفقًا للمعلومات العامة، توقفت جيوي باور عن الإنتاج في 1 ديسمبر 2023 بسبب تأثيرات السوق والسلسلة الصناعية العلوية والسفلية. ووفقًا لأحدث التقارير، في شهر مارس من هذا العام، قامت إل جي نيو إينرجي بجلب الفريق الأساسي من جيوي باور لتعزيز نقصها في مجال بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم.

تؤمن SPIR بأنه في مجال المركبات ذات الطاقة الجديدة، ستظل البطاريات البلورية هي المهيمنة على المدى الطويل، ومن المتوقع أن تتمكن البطاريات الأسطوانية الكبيرة من الحصول على جزء من حصة السوق.

السوق الخارجي هو الساحة الرئيسية لبطاريات القوة بالمظروف

مقارنةً بالسوق المحلي، فإن السوق الخارجي أكثر ميلاً نحو بطاريات المظروف، مع وجود مساحة طلب محتملة أكبر.

في عام 2020، بين أفضل 20 سيارة ركاب جديدة تعمل بالطاقة المتجددة مبيعاً في أوروبا، تم تجهيز 15 نموذجًا ببطاريات جيب. كما أن العديد من السيارات الجديدة العاملة بالطاقة المتجددة ذات التهيئة الفاخرة في الخارج تتبنى أيضًا تقنية بطاريات الجيب.

بأخذ شركة فاراسيز إينرجي كمثال مرة أخرى، من عام 2017 وحتى الآن، استمرت فاراسيز إينرجي في احتلال المركز الأول في حجم تركيب بطاريات القدرة من نوع الجيب في الصين لمدة ثماني سنوات، وكانت ضمن الثلاثة الكبار عالميًا لسنوات عديدة. وأداء الشركة في السوق الخارجي كان أكثر إبهارًا.

على الرغم من عدم دخول فاراسيز إينرجي قائمة أكبر عشر شركات عالمية من حيث حجم تركيب بطاريات القدرة في عام 2024، إلا أنها احتلت المرتبة الثامنة في سوق بطاريات القدرة العالمية "خارج الصين"، بنسبة سوق بلغت 7.5%. بطاريات الجيب الخاصة بها، المعروفة بأمانها العالي، قد غزت سوق السيارات الفاخرة الأوروبية، وتشكل أكثر من 30% من مرسيدس-بنز EQS وبورش تايكان.

في الوقت نفسه، كممثل نموذجي لشركات بطاريات الحقيبة الخارجية في الخارج، تمتلك شركات البطاريات الكورية الجنوبية LG New Energy وSK On طلبات كبيرة لبطاريات الحقيبة.

في 20 مارس، أعلنت SK On عن اتفاقية لتوريد البطاريات مع شركة نيسان موتور. تخطط SK On لتوريد حوالي 100 جيجاوات/ساعة من بطاريات الحقيبة عالية الأداء والغنية بالنحاس المصنوعة في الولايات المتحدة إلى شركة نيسان موتور. سيتم استخدام هذه البطاريات في سيارات نيسان الكهربائية القادمة التي يتم إنتاجها في مصنع تجميع السيارات في كانتون، ميسيسيبي، الولايات المتحدة. وسيبدأ التوريد في عام 2028 ويستمر حتى عام 2033.

من منظور صانعي السيارات، تقوم العديد من الشركات اليابانية والكورية والأوروبية والأمريكية المعروفة بشراء بطاريات الحقيبة، بما في ذلك نيسان موتور وفولكس فاجن وأودي وميرسيدس-بنز وجينرال موتورز وهيونداي وفورد.

ومع ذلك، بسبب العوامل الجيوسياسية والتعاون طويل الأمد، تميل هذه الشركات المصنعة للسيارات إلى التعاون مع شركات البطاريات الكورية الجنوبية. من الصعب أكثر بالنسبة لشركات البطاريات المحلية دخول سلسلة التوريد وزيادة الحصة السوقية.

يُجدر الإشارة إلى أن حصة الشركات الكورية الجنوبية مثل إل جي نيو إنيرجي وسك أون في السوق العالمية تتراجع، وهما تواجهان صعوبات.

أبلغت إل جي نيو إنيرجي وسك أون عن خسائر بلغت 22.55 مليار وون و35.94 مليار وون على التوالي في الربع الرابع من العام الماضي. كانت حصصهم السوقية 10.8٪ و4.4٪ على التوالي. للخروج من هذه الأزمة، بدأت الشركات الكورية الجنوبية في التركيز جهودها التكنولوجية على بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات الأسطوانات الكبيرة الممثلة بالسلسلة 46.

في السنوات الأخيرة، أصبحت بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم شائعة عالميًا. وقد اعتمدت العديد من نماذج صانعي السيارات الدوليين بطاريات الفوسفات الحديدية المربعة لتلبية متطلبات تقليل التكاليف في السوق. وفي الوقت نفسه، حماس شركات مثل تسلا وبورش للبطاريات الأسطوانية الكبيرة دفع شركات البطاريات إلى الانتقال نحو هذا المسار التكنولوجي. كل من الشركات المحلية لصناعة البطاريات مثل CATL وEVE وEnvision Power وأربع شركات كورية يابانية قد زادت من بناء السعات ذات الصلة، مما سيضغط بشكل ما على الطلب في سوق بطاريات الجيب.

05 بطاريات الجيب الصلبة "ركوب الريح"

على الرغم من انخفاض حجم تركيب بطاريات الجيب، ومع "اشتعال" بطاريات الحالة الصلبة لحمسة استثمارات السلسلة الصناعية، بدأت العديد من شركات البطاريات في متابعة وتكرار منتجات بطاريات الجيب الصلبة.

يعتقد العاملون في الصناعة عمومًا أن مسار تقنية بطاريات الحالة الصلبة من المرجح أن يؤدي إلى عودة شكل التغليف بالمظروف.

أولاً، يمكن لعملية تغليف بطاريات المظروف عن طريق التراكب أن تطابق بشكل مثالي الخصائص الفيزيائية للمواد الكهروlyte الصلبة؛ ثانياً، يمكن للحasing المصنوع من غشاء الألمنيوم-البلاستيك أن يتوسع تلقائيًا لإطلاق الضغط الداخلي عند ارتفاع درجة حرارة البطارية، مما يعزز السلامة بشكل كبير؛ ثالثاً، يساعد تصميم الحasing الخفيف على تحقيق كثافة طاقة أعلى؛ بالإضافة إلى ذلك، تمتلك بطاريات المظروف العديد من المزايا مثل مرونة التصميم الكبيرة وتحكم جيد في التكاليف.

من منظور آخر، يمكن للشكل الصلب بالكامل حل أكبر مشكلتين تتعلقان بسلامة بطاريات الجيب. كانت بطاريات الجيب تعاني دائمًا من مشاكل التضخم والتسرب عند نقاط لحام الأقطاب الكهربائية، وهي مشاكل لا يمكن حلها باستخدام تقنيات جديدة مثل غشاء النحاس PET أو الفواصل الآراميدية. فقط عن طريق التحول إلى الشكل الصلب الكامل وإزالة المحلول الكهربائي السائل يمكن معالجة هذه النقاط المؤلمة.

فيما يتعلق بالسيناريوهات التطبيقية، ستكون المركبات الركابية الفاخرة، الاقتصاد المنخفض الارتفاع (مثل الطائرات بدون طيار والسيارات الطائرة الكهربائية)، الروبوتات الشبيهة بالإنسان،以及其他 المجالات سيناريوهات تطبيق مستقبلية لبطاريات الجيب الصلبة.

حاليًا، دخلت شركات البطاريات الرئيسية، وشركات البطاريات الصلبة، والعناصر الجديدة في هذا المجال. بالنسبة لشركات بطاريات الجيب، فإن سنوات الخبرة والتراكم التقني في بطاريات الجيب تمنحهم ميزة السبق.

وفقًا لمسح غير كامل، فإن الشركات المحلية مثل CATL و Farasis Energy و CALB و Ganfeng Lithium و EVE Energy و Weilun New Energy و Taiblue New Energy و Qingtao Energy، بالإضافة إلى شركات البطاريات والسيارات اليابانية والكورية الجنوبية海外، اعتمدت جميعها نهج "الحقيبة + الصلبة". تقدم الشركات المحلية بوتيرة أسرع، وقد طبقت العديد من الشركات المذكورة أعلاه تقنية التغليف بالحقيبة على بعض منتجات بطاريات الحالة شبه الصلبة والحالة الكاملة الصلبة.

مع استمرار تحسين كفاءة التجميع، من المتوقع أن تحصل تقنية تجميع الحقيبة على مزايا تكلفة، مما يساهم بشكل أكبر في صناعية البطاريات الصلبة.

من حيث التقدم المؤسسي، كشفت فاراسيز إنيرجي في سجل نشاطاتها لعلاقات المستثمرين في شهر مارس أن منتجاتها من بطاريات الحالة شبه الصلبة قد حققت بالفعل شحنات موسعة. تم تركيب الجيل الأول من بطاريات الحالة شبه الصلبة بنجاح في المركبات عام 2022، والجيل الثاني من بطاريات الحالة شبه الصلبة لديه كثافة طاقة تتجاوز 330 وات/كجم وعمر دورة يزيد عن 4,000 دورة. من المتوقع إنتاجها بشكل جماعي في عام 2025 ومن المرجح أن يتم تطبيقها لأول مرة في مجالات ذات حواجز تقنية عالية ومتطلبات أداء عالية مثل الاقتصاد المنخفض الارتفاع والروبوتات الشبيهة بالإنسان.

فاراسيس إينيرجي قد تعاونت بالفعل مع شركات روبوتات بشرية محلية رائدة لتلبية احتياجات البطاريات. بالإضافة إلى ذلك، قدمت فاراسيس إينيرجي عينات لعملاء eVTOL (الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي) لأول مرة في عام 2020 وأكملت التصديق. تم تسليم الجيل الأول من منتجات بطارية طاقة eVTOL في عام 2022 وتم التحقق من نظام الجيل الثاني من المنتجات. من المتوقع أن يتم إنتاج خلية eVTOL من الجيل الثاني بلس بشكل جماعي في عام 2026، بمعدل كثافة طاقة يزيد عن 350 واط/كجم. في الوقت نفسه، من المتوقع أيضًا أن يتم إنتاج عدة خلايا شبه صلبة لطائرات الشحن والزراعة بدون طيار خلال نفس الفترة تقريبًا.

عملت شركة EVE Energy مع شركة أجنبية في مجال بطاريات eVTOL لمدة ثلاث سنوات وقد قدمت عينات A إلى شركاء الطيران الدوليين. يبلغ كثافة الطاقة ما يصل إلى 320 واط/كجم، وهي قادرة على الشحن السريع حتى 80% خلال 10 دقائق، وتلبّي معدل تصريف عالٍ يصل إلى 10C طوال دورة حياتها، وضمان أكثر من 7,000 دورة استخدام.

في الآونة الأخيرة، أعلنت كل من EVE Energy و Farasis Energy أنهما حصلتا على التأهيل لتطوير أنظمة بطاريات ليثيوم منخفضة الجهد للسيارات الطائرة الخاصة بـ Xiaopeng Huitian، مما يمثل اختراقًا مهمًا آخر في مجال الاقتصاد المنخفض الارتفاع.

من منظور صانعي السيارات، تقوم شركات السيارات المحلية بتعزيز تركيب البطاريات شبه الصلبة من خلال البحث والتطوير المستقل أو التعاون. وقد تعاونت شركات عملاقة في مجال المركبات التقليدية ومركبات الطاقة الجديدة مثل NIO وSERES وSAIC جميعها مع مصنعي البطاريات الصلبة لتركيز الجهود على الإنتاج الضخم وتركيب البطاريات شبه الصلبة. على سبيل المثال، تعاونت NIO مع Weilun New Energy، وSERES مع Ganfeng Lithium، وSAIC مع Qingtao Energy، وChangan Automobile مع Taiblue New Energy.

فيما يتعلق بالتخطيط للطاقة، وفقًا للمعلومات المنشورة على مواقع الشركات أو الحسابات الرسمية على WeChat، فإن الطاقة الإجمالية للبطاريات الصلبة داخل الصين والتي تم تنفيذها أو قيد الإنشاء أو مخطط لها تصل إلى مئات GWh. وتعد وتيرة التصنيع الصناعي في الصين نسبيًا سريعة، حيث تتضمن أشكال التغليف الأكياس، والمربعة، والأسطوانية، ويتمركز معظمها حول الأكياس.

من منظور تقدم التصنيع، يتسارع تجسيد بطاريات الحالة شبه الصلبة تجارياً، حيث تسارع العديد من الشركات في تنفيذ خططها للاستحواذ على ميزة السبق. أما البطاريات الصلبة بالكامل التي ينتظرها الكثيرون فما زالت بعيدة عن الوصول. لا تزال تطوير التكنولوجيا تواجه تحديات متعددة مع وجود طرق تقنية متوازية، ولكل مصنعي بطاريات الليثيوم ميزاتهم الخاصة من حيث الأداء. وهذا يعود بشكل رئيسي إلى ضعف نضج التكنولوجيا، حيث لم يتمكن أي مصنع للبطاريات حتى الآن من العثور على طريق تقني يمكنه تحسين جميع المؤشرات الهامة لأداء البطاريات بشكل شامل مع السيطرة على التكاليف.

على الأقل بالنسبة للوقت الحالي، ما إذا كانت بطاريات الجيب يمكن أن ترتفع مرة أخرى بفضل "الرياح" التي تأتي من البطاريات الصلبة لا يزال يحتاج إلى انتظار لبضع سنوات إضافية.