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고체 전지와 경량 파워의 부상: 포켓 배터리가 재기할 수 있을까? 신 에너지 시대
작년 11월, 포켓 배터리가 다시 한 번 업계의 주목을 받게 되었는데, 이는 루머 때문이었습니다.
비디오 블로거는 샤오펑 P7+가 포켓 배터리를 사용한다고 주장했지만, 샤오펑의 공식 발표에 의해 이는 금방 반박되었습니다. 회사는 샤오펑 P7+가 실제로 후베이 EWE 파워 코., 리미티드에서 제공한 사각 알루미늄 껍데기 리튬 철 인산염 배터리를 사용하며, 루머된 포켓 배터리가 아니라고 설명하며 대중에게 이러한 루머를 믿거나 퍼뜨리지 말 것을 촉구했습니다.
현재, 사각형 철 인산염 배터리가 메인스트림이며, 원통형 포장 방식도 46시리즈 전체 탭 대형 원통형 배터리로 인해 재활용되고 있습니다. 시장과 일반 소비자들은 덜 두드러지는 기술적 경로인 포켓 배터리에 대해 충분한 신뢰를 가지고 있지 않은 듯 보입니다.
2월의 동력 배터리 설치량에서 포켓 배터리는 1% 미만을 차지했습니다. 현재 단계에서는 주머니형 배터리가 국내 신에너지 차량 부문에서 시장을 잃은 것으로 보입니다.
그러나 긍정적인 점은 기업들이 기술을 계속 업데이트하면서 주머니형 배터리의 출하량이 여러 특수 분야에서 증가했다는 것입니다. 해외 시장은 아직도 큰 성장 잠재력을 가지고 있으며, 다음 세대 "주머니형 +" 배터리 기술은 기업들의 응용 범위를 확장하고 있습니다.
01 소비자용 주머니형 배터리 출하량 안정적 증가
현재 소비자 전자 제품은 주머니형 배터리의 가장 크고 안정적인 적용 사례가 되었습니다. 폴리머 주머니형 리튬 배터리는 경量이고 안전하며 설계가 유연한 알루미늄-플라스틱 필름을 외피로 사용하며, 높은 에너지 밀도를 가지고 있어 소비자 전자기기에 필요한 얇고 가벼운 디자인, 다양한 크기 및 안전성을 충족시킵니다.
2024년 이후, 세계 경제 회복이 지속되었고, 인공지능(AI)의 발전은 소비자 전자 제품에서 새로운 라운드의 제품 혁신을 이끌었으며, 이는 더 나아가 터미널 수요를 자극하고 소형 포켓 배터리의 출하량을 다시 상승세로 돌려놓았습니다.
SPIR(스타트포인트 리서치 인스티튜트)의 데이터에 따르면, 2024년 글로벌 3C 배터리 출하량은 66.9GWh에 달했으며, 이는 전년 대비 6.9% 증가한 수치입니다. 2025년 소비자 전자 산업은 계속해서 안정적으로 성장할 것으로 예상되며, 이는 글로벌 3C 배터리 출하량이 2025년에 70GWh를 초과하게 만들 것이며, 이는 전년 대비 5.8% 증가한 것입니다.
구체적으로, 스마트폰과 노트북은 소형 포켓 배터리의 가장 큰 응용 시나리오입니다. 2024년에 스마트폰용 포켓 배터리의 출하량은 31.3%를 차지했으며, 노트북용 포켓 배터리의 출하량은 13.6%를 차지했습니다. 기타 분야에는 와이어レス 이어폰, 전자담배, 드론, 태블릿, 웨어러블 장치, 모바일 배터리팩, 스마트 스피커 등이 포함됩니다.
시장 구조 측면에서 ATL은 25% 이상의 시장 점유율로 글로벌 1위를 차지하며, 출하량 기준으로 글로벌 상위 10개 기업에 이름을 올렸습니다. 일본 및 한국 기업들이 점차 소비자용 배터리 시장에서 철수하면서 국내 제조사들의 점유율 증가가 예상됩니다.
소비자 전자 분야에서는 전통적인 3C 시장 외에도 웨어러블 기기 부문에서 현재 큰 성장 잠재력이 있습니다. 스마트 글래스 및 MR/AR과 같은 헤드 마운트 디스플레이는 제품 무게에 매우 민감하며, 엣지 측 AI 애플리케이션의 전력 소모가 비교적 높습니다. 배터리 비용은 상대적으로 낮지만, 배터리 성능 개선에 대한 요구와 수용 가능한 비용 수준은 매우 높으며, 폴더형 배터리에 대한 수요 공간은 계속해서 확대되고 있습니다.
우리는 예상합니다 2028년까지 소비자용 리튬 배터리 수요는 165GWh에 달할 것이며, 2023년부터 2028년까지 연평균성장률(CAGR)은 7.9%로, 주요 폴더형 배터리 회사의 소비자 사업은 지속적으로 안정적으로 성장할 것입니다 .
02 폴더형 배터리는 경량 파워 시장에서 시장 기회를 가지고 있다
소형 및 중형 배터리 시장에서 팩 배터리 기업은 아직 안정적인 구조가 형성되지 않은 분야에서 특히 기회를 찾을 수 있으며, 이는 2선 및 3선 기업들에게도 성장의 여지를 남겨둡니다.
예를 들어, 경량 파워 시장에서 SPIR 데이터에 따르면, 2024년 글로벌 리튬 배터리 출하량은 1501.9GWh로 전년 대비 26.0% 증가했습니다; 경량 파워용 리튬 배터리의 출하량은 43GWh로 전년 대비 21.5% 증가했습니다. .
2024년에 전기 이륜차용 리튬 배터리 가격 하락은 이륜차의 리튬전동화 보급률을 끌어올렸습니다. 중국의 일선 및 이선 도시인 난징, 항저우, 선전 등에서는 공유형 전기 스쿠터의 배치 제한이 완화되었습니다. 탑승자용 배터리 교환의 보급률은 계속 증가했으며, 국내 전기 삼륜차의 해외 시장 수출도 성장했습니다. 이러한 요소들이 공동으로 전기 이륜차 및 삼륜차용 리튬 배터리에 대한 수요를 꾸준히 증가시켰습니다.
SPIR은 2025년에도 전동공구와 이/삼륜차 시장이 지속적으로 성장할 것으로 예상하며, 2025년 글로벌 경량 동력 리튬 배터리 출하량은 50.9GWh에 달할 것이며, 이는 전년 대비 18.4% 증가한 수치입니다.
포장 형태별로는 현재 각형 및 원통형 배터리의 비중이 비교적 높지만, 경량 동력 분야에서 소프트팩 배터리 기업들도 많이 레이아웃하고 있습니다.
파라시스 에너지는 전기 이륜차를 레이아웃한 국내 최초의 파워 배터리 회사로, 14년 이상의 제품 적용 경험을 보유하고 있습니다. 그들의 팩 배터리 제품은 제로, 춘펑 파워,秋룡, 야마하, 그리고 포라이어스와 같은 유명한 국내외 브랜드에 서비스를 제공합니다. 또한 배터리 스왑 분야에서 7년 이상의 시장 적용 경험이 있으며, 지리 배터리 스왑, 지주 배터리 스왑, 중국 타워와 같은 고객들에게 서비스를 제공합니다.
SPIR에 따르면, 전자 모터사이클 분야에서 뉴 에너지 세이프티는 고성능 팩 배터리를 사용하여 시장 점유율에서 1위를 차지하고 있습니다.
동시에 경량 파워 시장은 나트륨 배터리 기술의 산업화에 있어 이상적인 응용 시나리오로 간주되기도 합니다. 산업화 과정에서 배터리 업체들은 "돌다리를 두드리며 가듯" 진행하고 있으며, 사각형, 팩, 원통형 등 다양한 형태가 각 회사들의 선택이 되고 있습니다.
프리즘형 및 원통형 배터리와 비교했을 때, 소듐 포켓 배터리는 차별화된 장점이 있습니다. 첫째, 프리즘형과 원통형 배터리의 단단한 외부 패키지에 비해, 포켓 배터리에서 사용되는 알루미늄-플라스틱 필름은 폭발 가능성이 적습니다. 둘째, 동일 용량의 스틸 케이스 배터리보다 40%, 알루미늄 케이스 배터리보다 20% 가벼워 소듐 배터리의 무게 문제를 직접 해결합니다.
SPIR의 부정확한 조사에 따르면, 제품을 출시한 소듐 배터리 업체들 중 많은 곳이 포켓 방식에 베팅하고 있습니다. 예를 들어 초나, 중나, 방고 뉴 에너지, 그리고 흥출 세기 등입니다. 적용 분야는 전기 이륜차 및 삼륜차와 같은 특수 시장이 대부분입니다.
パイ오ニア 테크놀로지도 테스트에 따르면 회사의 '포켓 + 폴리 애니온' 솔루션이 안전성에서 납산 배터리와 유사하다고 발표했다. 이 전제하에 북방 지역 전기차의 저온 성능과 수명 요구사항도 충족한다.
현재 많은 기업들이 세 가지 형태 모두에 베팅하고 있으며, 미래에는 시장 동향과 응용 사례에 따라 적합한 나트륨 배터리 제품을 더욱 개발하고 생산할 것이다. 현재 시장이 완전히 열리지 않은 단계에서 나트륨 배터리의 세 가지 형태는 모두 경쟁 공간을 가지고 있다.
03 소형 전원 배터리 장착에서 뒤처져
국내 소형 배터리에 대한 관심 감소는 신에너지 차량 장착에서 뒤쳐졌기 때문이다. 2020년 이후 국내 소형 파워 배터리의 장착량은 급격히 감소했다.
데이터에 따르면 2020년 중국 신에너지차 시장에서 동력 배터리 장착량은 약 64GWh로, 이중 방형 배터리는 50.88GWh, 원통형 배터리는 9.20GWh, 소프트팩 배터리는 3.93GWh로 각각의 점유율은 79.5%, 14.4%, 6.1%를 기록했다. 소프트팩 배터리의 점유율은 2018년 13.4%에서 2020년 6.1%로 크게 하락했다.
한편, 보조금이 더 이상 에너지 밀도를 우선하지 않는다. 2019년 신에너지차 보조금 정책에서는 최대 160Wh/kg에서 1배 보상으로 고정하고, 더 높은 에너지 밀도 모델에 대한 추가 계수는 없앴다. 이로 인해 소프트팩 배터리의 에너지 밀도 우위가 덜 부각되었다.
또한 비용 절감과 효율 향상을 위해 방형 철인산리튬 배터리가 자동차 제조사들의 주류 선택이 되었다. CATL의 CTP 배터리 기술과 BYD의 "블레이드 배터리"와 같은 다른 배터리 기술(들)의 혁신과 발전으로 인해, 이러한 기술들은 배터리 시스템의 에너지 밀도와 안전성을 향상시키고 비용을 낮추는 데 기여했습니다. 대조적으로, 소프트팩 배터리는 일관성, 조립 효율 및 비용 측면에서 우위를 가지지 못했습니다.
다른 형태와 비교했을 때, 방형 배터리는 10만~20만 위안, 20만~30만 위안 구간의 차량 모델에서 더 높은 채택률을 보였으며, 이는 해당 가격대에서 주류 선택 중 하나가 되었습니다. 블레이드 배터리는 주로 10만~20만 위안 구간에 집중되어 있으며, 이 구간에서 강한 입지를 다졌습니다. 현재 원통형 배터리는 주로 10만 위안 이하의 차량에 사용되고 있습니다.
2024년까지 국내 방형 파워 배터리 설치량은 약 513.7GWh에 달해 전년 대비 52% 증가했으며, 소프트팩 파워 배터리 설치량은 약 6.4GWh로 전년 대비 37% 감소했고, 원통형 파워 배터리 설치량은 약 10.9GWh로 전년 대비 1% 감소했다.
CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL, ZLNE 등 주로 방형 배터리를 중심으로 하는 선두 파워 배터리 회사들의 설치량 급증에 힘입어 소프트팩 배터리 회사들의 설치량은 크게 압축되었다. 2025년 2월 소프트팩 파워 배터리의 설치량은 약 0.20GWh로 전년 동기 대비 39% 감소하여 시장 점유율이 단지 0.58%에 불과하며 새로운 저점을 기록했다.
하류 자동차 제조업체들의 태도로 보면, 비용 절감과 효율성 향상의 방향성 아래 소프트팩 배터리는 매우 "우호적이지 않다".
작년 1월, 로이터는 내부 소식통을 인용해 내구성 문제와 잠재적인 누수 위험 때문에 BYD가 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량용 파우치 배터리 생산을 중단할 계획이라고 보도했다.
이전에 BYD는 "잠재적인 열失控" 문제를 이유로 파우치 배터리를 사용한 탕 DM-i 모델 6만 대 이상을 리콜했다. 리콜 계획에서 배터리 팩의 문제가 언급되었다.
보고서에 따르면 BYD는 계획에 따라 2025년 초까지 파우치 배터리 사용을 완전히 중단할 예정이다. 테슬라의 CEO 일론 머스크도 이러한 배터리의 일관성이 떨어진다는 이유로 "강력하게 반대했다."
시장 환경의 영향으로 최근 몇 년간 국내 파우치 배터리 업체들은 어려운 상황에 처해왔다.
2020년 상위 10개 파우치 배터리 업체들을 비교하면 현재 CATL과 EVE만이 국내 상위 10개 설치 목록에 남아 있으며, 두 회사 모두 현재 주로 프리즘 배터리에 초점을 맞추고 있다.
성능 향상을 위해 경화된 구조에서 벗어나기 위해 많은 포켓형 배터리 업체들이 점차 방형 철 인산염 배터리, 대형 원통형 배터리 또는 고체 배터리로 전환하고 있으며, 에너지 저장, 소형 파워, 저고도 비행 등 다양한 분야에 적합한 제품을 개발하고 있습니다.
성능 면에서는 치열한 업계 경쟁, 과잉 생산 및 가격 하락으로 인해 시장 점유율이 크게 떨어졌으며, 포켓형 배터리 업체들은 일반적으로 손실 상태에 있습니다. 포켓형 파워 배터리의 선두 기업인 Farasis Energy는 메르세데스-벤츠와 GAC 그룹 등을 주요 고객으로 글로벌 시장에 제품을 공급하고 있습니다. 2020년 상장 이후 Farasis Energy는 아직 수익성을 달성하지 못했으며, 매년 손실이 증가하고 있습니다.
작년 9월, 상 teng 신 에너지는 주주들에 의해 파산 재편을 신청한 것으로 밝혀졌으며, 공개된 정보에 따르면 제위 파워는 시장과 상하류 산업 체인의 영향으로 2023년 12월 1일 생산을 중단했다. 최신 보고서에 따르면, 올해 3월 LG 신 에너지가 제위 파워의 핵심 팀을 도입하여 인산철리튬 배터리 분야에서의 부족을 보완했다.
SPIR은 신 에너지 자동차 분야에서 장기적으로 사각형 배터리가 주도권을 잡을 것이며, 대형 원통형 배터리는 시장 점유율의 일부를 차지할 것으로 예상된다고 믿고 있다.
04 주머니형 전지의 해외 시장이 주전장
국내 시장과 비교했을 때, 해외 시장은 주머니형 배터리에 대해 더 우호적이며, 잠재적인 수요 공간이 더 크다.
2020년 유럽에서 가장 많이 판매된 20대 신에너지 승용차 중 15개 모델이 소프트팩 배터리를 탑재했다. 해외의 많은 고급 사양 신에너지 차량도 소프트팩 배터리 기술을 채택하고 있다.
Farasis Energy를 다시 한번 예로 들어보면, 2017년부터 현재까지 Farasis Energy는 8년 연속으로 중국 소프트팩 파워 배터리 장착량 1위를 차지했으며, 여러 해 동안 글로벌 상위 3위 안에 들었다. 이 회사의 해외 시장 성과는 더욱 뛰어나다.
Farasis Energy는 2024년 글로벌 배터리 장착량 상위 10위 목록에는 들지 못했으나, "중국 외" 글로벌 시장에서 8위를 차지하며 7.5%의 시장 점유율을 기록했다. 이 회사의 안전성이 뛰어난 소프트팩 배터리는 유럽 프리미엄 자동차 시장을 점령했으며, 메르세데스-벤츠 EQS와 포르쉐 타이칸의 30% 이상에 사용되고 있다.
동시에, 해외 소형 배터리 회사들의 대표적인 사례로 한국의 LG新能源와 SK온이 상당한 양의 소형 배터리 주문을 보유하고 있습니다.
3월 20일, SK온은 닛산 모터와 배터리 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다. SK온은 미국에서 생산된 고성능, 고니켈 소형 배터리 약 100GWh를 닛산 모터에 공급할 계획입니다. 이 배터리는 미국 미시시피주 캔턴 자동차 조립 공장에서 생산될 닛산의 차세대 전기차에 사용될 예정이며, 공급은 2028년부터 시작되어 2033년까지 지속됩니다.
자동차 제조업체들의 관점에서 볼 때, 많은 유명한 일본, 한국, 유럽, 미국 기업들이 소형 배터리를 구매하고 있으며, 이를 포함한 업체들은 닛산 모터, 폴크스바겐, 아우디, 메르세데스-벤츠, 제네럴모터스, 현대, 그리고 포드 등입니다.
그러나 지정학적 요인과 장기 협력 관계로 인해 이러한 자동차 제조업체들은 한국 배터리 회사들과 협력하려는 경향이 있습니다. 국내 소형 배터리 회사들이 공급망에 진입하고 시장 점유율을 확보하는 것은 더 어려운 과제입니다.
특히 한국의 LG新能源와 SK온 같은 기업들의 글로벌 시장 점유율이 감소하며 어려움을 겪고 있다는 점은 주목할 만합니다.
지난해 4분기에 LG新能源와 SK온은 각각 2,255억 원, 3,594억 원의 손실을 보고했습니다. 그들의 시장 점유율은 각각 10.8%와 4.4%였습니다. 위기에서 벗어나기 위해 한국 기업들은 46시리즈를 대표로 하는 인산철리튬 배터리와 대형 원통형 배터리 개발에 기술적 역량을 집중시키고 있습니다.
최근 몇 년간 인산철리튬 전지가 세계적으로 인기를 끌고 있습니다. 많은 국제 자동차 제조업체의 모델들이 시장의 비용 절감 요구를 충족하기 위해 프리즘형 인산철 배터리를 채택했습니다. 동시에 테슬라, BMW 등 자동차 제조업체들이 대형 원통형 배터리에 대한 열정이 배터리 회사들이 이 기술로 전환하도록 만들었습니다. 국내 CATL, EVE, Envision Power와 같은 배터리 회사들과 한국 및 일본의 네 개 배터리 회사들은 관련 용량 건설을 늘렸는데, 이는 어느 정도 소형 배터리에 대한 시장 수요를 압축할 것입니다.
05 소형 고체 배터리 '바람 타기'
소형 배터리 장착량이 저점에 있음에도 불구하고, 고체 배터리의 '열풍'이 산업 체인의 투자 열정을 불러일으키면서 다양한 배터리 회사들이 소형 고체 배터리 제품을 개발하고 업데이트하기 시작했습니다.
일반적으로 업계 관계자들은 고체 전지 기술이 포켓 패키지 형태의 부활을 가져올 가능성이 가장 크다고 믿고 있습니다.
첫째, 포켓 배터리의 스택 패키징 공정은 고체 전해질의 물리적 특성과 완벽하게 일치할 수 있습니다. 둘째, 배터리가 과열될 때 알루미늄-플라스틱 필름 케이스는 자동으로 팽창하여 내부 압력을 해소하여 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 셋째, 경량 케이스 설계는 더 높은 에너지 밀도를 달성하는 데 도움이 됩니다. 또한, 포켓 배터리는 큰 설계 유연성과 좋은 비용 통제 등 여러 가지 이점이 있습니다.
다른 관점에서 보면, 전고체 형태는 포켓 배터리의 두 가지 주요 안전 문제를 해결할 수 있습니다. 포켓 배터리는 전극 용접 부위에서 항상 팽창과 누출 문제가 발생하는데, 이는 PET 구리박스나 아라미드 분리막 같은 새로운 기술로는 해결할 수 없습니다. 전고체 형태로 전환하여 액체 전해질을 제거해야만 이러한 문제점을 해결할 수 있습니다.
응용 시나리오 측면에서는 고급 승용차, 저고도 경제(드론 및 전기 비행 자동차 등), 인형 로봇 등 다양한 분야가 미래에 포켓 고체 배터리의 적용 시나리오가 될 것입니다.
현재 주류 파워 배터리 업체, 고체 배터리 업체, 그리고 신규 진입자들은 모두 이 분야에 진출했습니다. 포켓 배터리 업체의 경우, 여러 해에 걸친 경험과 기술 축적이 있어 포켓 배터리 분야에서 선발 주자로서의 이점을 가지고 있습니다.
불완전 조사에 따르면, 국내 업체들인 CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy, Qingtao Energy와 해외 일본 및 한국의 배터리 기업과 자동차 제조업체들이 모두 "포켓형 + 고체전지" 방식을 채택하고 있습니다. 국내 업체들은 더 빠르게 진행 중이며, 위에서 언급된 많은 회사들이 이미 일부 준고체 및 완전 고체 전지 제품에 포켓형 패키지를 적용했습니다.
스태킹 효율이 계속 향상됨에 따라 포켓형 스태킹은 비용 우위를 가지게 될 것으로 예상되며, 이는 고체전지의 산업화를 더욱 촉진할 것입니다.
기업 진전 측면에서 파라시스 에너지는 3월의 투자자 관계 활동 기록에서 자사의 준고체 배터리 제품이 이미 대규모로 출하되고 있음을 공개했다. 첫 번째 세대 준고체 배터리는 2022년에 차량에 성공적으로 장착되었으며, 두 번째 세대 준고체 배터리는 330 Wh/kg을 초과하는 에너지 밀도와 4,000회 이상의 수명 주기를 가지고 있다. 이는 2025년에 대량 생산될 예정이며, 저고도 경제 및 인형 로봇 등 높은 기술 장벽과 높은 성능 요구 사항이 있는 분야에서 먼저 상용화될 가능성이 크다.
파라시스 에너지는 이미 국내 선도적인 인형 로봇 회사들과 연결되어 배터리 요구를 충족시키고 있습니다. 또한, 파라시스 에너지는 2020년에 처음으로 eVTOL (전기 수직 이착륙) 고객에게 샘플을 공급하고 인증을 완료했습니다. 2022년에는 eVTOL용 1세대 전원 배터리 제품을 출시했으며, 2세대 제품 시스템을 검증했습니다. eVTOL 셀의 플러스 버전 2세대는 2026년에 양산될 예정이며, 에너지 밀도는 350 Wh/kg 이상이 될 것입니다. 한편, 물류 및 농업 드론용 다수의 준고체 배터리도 이 시기경 생산될 것으로 기대됩니다.
EVE Energy는 eVTOL 배터리 분야에서 해외 기업과 3년간 협력해 왔으며, 해외 항공 파트너사에 A 샘플을 납품했습니다. 에너지 밀도는 320 Wh/kg에 달하며, 10분 이내에 80%까지 빠르게 충전할 수 있으며, 수명 주기 동안 10C의 고 방전율을 충족하고 7,000회 이상의 사용 사이클을 보장합니다.
최근 EVE Energy와 Farasis Energy는 모두 소peng Huitian의 비행 자동차용 저전압 리튬 배터리 시스템 개발 자격을 획득했다고 발표했습니다. 이는 저고도 경제 분야에서 또 다른 중요한 돌파구를 의미합니다.
자동차 제조업체의 관점에서 볼 때, 국산 자동차 제조업체들은 독립적인 연구 개발 또는 협력을 통해 준고체 배터리의 설치를 추진하고 있다. NIO, SERES, SAIC와 같은 전통적 연료 차량 및 신에너지 차량 거인들은 모두 고체 배터리 제조업체들과 파트너십을 맺어 준고체 배터리의 대량 생산과 설치에 중점을 두고 있다. 예를 들어, NIO는 Weilun New Energy와 협력하고 있으며, SERES는 Ganfeng Lithium와, SAIC는 Qingtao Energy와, 그리고 Changan Automobile은 Taiblue New Energy와 파트너십을 맺었다.
용량 계획 측면에서는 회사 웹사이트나 공식 위챗 계정에서 공개된 정보에 따르면, 이미 구축되었거나 건설 중이거나 계획된 국내 고체 배터리 용량은 수백 GWh에 달한다. 중국의 전체 산업화 진전 속도는 비교적 빠르며, 패키지 형태는 소프트팩, 사각형, 원통형 등이 포함되며, 주로 소프트팩이 주도하고 있다.
산업화 진전 관점에서 보면 준고체전지의 상용화가 가속화되고 있으며, 많은 기업들이 선점을 위해 레이아웃을 가속화하고 있다. 모두가 기대하는 전고체전지는 아직도 먼 길을 가야 한다. 기술 발전은 여전히 여러 기술 경로가 병행되고 있으며, 각각의 리튬전지 제조업체는 자체적인 성능 우위를 가지고 있다. 이는 주로 기술적 성숙도가 낮기 때문으로, 어떤 배터리 제조사도 모든 중요한 배터리 성능 지표를 종합적으로 개선하면서 비용을 통제할 수 있는 기술 경로를 찾지 못했다.
