העלאה של טכנולוגיות מצב מוצק ומערכת כוח קלה: האם תאים חשמליים בסגנון כיס יכולים לחזור לתחייה? עידן אנרגיה חדש

בנובמבר שעבר,又被谣传推上了行业风口浪尖.

בלוגר וידאו טען שהxiaopeng P7+ משתמש בבתי כוח שק. הצהיר הזה הוסתר במהירות על ידי הצהיר הרשמי של xiaopeng. החברהklärte ש-xiaopeng P7+ באמת משתמשת בבתי כוח ליתיום-פלטת אלומיניום צורה שנמסרו על ידי Hubei Ewe Power Co., Ltd., ולא בתי כוח שק כמו שסברו, והדגישו לקהל לא להאמין או להפיץ שמועות כאלה.

לעת עתה, בתי כוח פריסת ברזל הם המגמה העיקרית, וגם צורת התאריך האליפסואידית התחדשה באמצעות בתי כוח איליפסואידית גדולים עם 46-סדרה. השוק והצרכנים הכללים נראים חסרים אמון מספק בבתי כוח שק, דרך טכנולוגית פחות בולטת.

בכמות ההתקנה של סוללות כוח בחודש פברואר, בתי כוח שק היו פחות מ-1%. בשלב זה, נראה שהאצטיניות של בטריות כיס אבדו את השוק שלהן בסktor רכב אנרגיה חדשה מקומי.

עם זאת, באופן חיובי יותר, כאשר החברות ממשיכות לפתח את הטכנולוגיות שלהן, יש עלייה בשיפוטי בטריות כיס במספר תחומים נישים. השוק הזר עדיין מחזיק בפוטנציאל גדול לפיתוח, והטכנולוגיה הבת'ר של "כיס +" גם היא מרחיבה את גבולות האפליקציה עבור חברות.

01 צמיחה יציבה בשיפוטי בטריות כיס לצרכנים

היום, אלקטרוניקה לצרכנים הפכה לתרומה的应用 הגדולה ביותר והכי יציבה לבטריות כיס. בטריות ליתיום פולימר משתמשות בעטיפה מסיבת אלומיניום-פלסטיק, שהיא קלה, בטוחה ומאפשרת עיצוב גמיש. הן גם מאופיינות בתכולה אנרגטית גבוהה, מה שגורם להן להתאים בצורה מצוינת לדרישות של אלקטרוניקה לצרכנים כמו דקויות, גודל משתנה ובטיחות.

מאז 2024, ההחלמה הכלכלית העולמית המשיכה להתקדם, והעלייה של גל ה-IA גרם לגל חדש של חדשנות מוצרית באלקטרוניקה לשימוש אישי, מה שעודד את הביקוש לתמinal וגרם להחזרת כמות השحن של בATTERIES בגודל קטן למגמת עלייה.

נתונים מ-SPIR (מכון המחקר Start Point) מראים שהכמות של שحنת בATTERIES עבור תעשיות 3C הגיעה ל-66.9 GWh בשנת 2024, עלייה שנתית של 6.9%. נהוג לצפות שתעשיית האלקטרוניקה לשימוש אישי תמשיך לצמוח בצורה יציבה ב-2025, מה שיגרום לכמות השحنת בATTERIES העולמית ל-3C לעלות מעל 70 GWh ב-2025, עלייה שנתית של 5.8%.

במקרה זה, טלפונים ניידים ומחשבים ניידים הם תחומי היישום הגדולים ביותר עבור בATTERIES קטנות. בשנת 2024, כמות השיפוע של בATTERIES טלפון נייד הייתה 31.3%, וכמות השיפוע של בATTERIES מחשב נייד הייתה 13.6%. תחומים אחרים כוללים אוזניות אלחוטיות, סיגריות חשמליות, דроנים, טבלטים, מכשירים ללבוש, מארזים חשמליים, דוברי חכמים.

בנוגע למבנה השוק, ATL מדורגת ראשונה ברחבי העולם עם חלק שוק של יותר מ-25%, והחברות העשר הראשונות לפי כמות השיפוע העולמית. עם התקררויות הדרדומות של חברות יפניות וקוריאניות מהשוק של בATTERIES צרכני, צפואנו של יצרנים מקומיים צפוי לעלות.

בתחום האלקטרוניקה לצרכן, בנוסף לשוק ה-3C המסורתי, יש לפנינו פוטנציאל צמיחה עצום בתחום המכשירים הנושבים. מכשירי לבישת ראש כמו משקפי חכם ו-MR/AR רגישים מאוד למשקל המוצר, והצריכה של אנרגיה עבור יישומי AI בצד הקצה יחסית גבוהה. עלות הסוללה יחסית נמוכה, ולכן דרישות לשדרוג ביצועי הסוללות והרמה של העלות שאפשר לקבל הן גבוהות מאוד, והמרחב של הביקוש לסוללות כיס ממשיך להתפשט.

אנו מצפים ש הביקוש לסוללות ליתיום לצרכן יהיה 165 GWh ב-2028, עם קצב גידול שנתי מחזורי של 7.9% בין 2023 ל-2028, והפעילות של חברות סוללות כיס מובילות תמשיך לגדול בצורה יציבה .

02 סוללות כיס אינן רק הזדמנויות בשוק האנרגיה הקלה

בשווקי בתי הכוח הקטנים והבינוניים, חברות אוגר מסוג כיס עדיין יש להן הזדמנויות שוק בתחומים מזויינים, במיוחד בשווקים שלא יצרו עדיין מבנה יציב, מה שמאפשר מרחב לחברות מדרגה שנייה ושלישית.

לדוגמה, בשוק האנרגיה קלה. לפי נתוני SPIR, נפח ההובלה של אוגרי ליתיום עולמי הגיעה ל-1501.9 ג'יגהוואט-שעה在今年 2024, עלייה שנתית של 26.0%; נפח ההובלה של אוגרי ליתיום לאנרגיה קלה היה 43 ג'יגהוואט-שעה, עלייה שנתית של 21.5% .

ב-2024, ירידה במחיר במחיר של בATTERIES ליתיום עבור רכבים חשמליים בעלי שני גלגלים תרמה להגעה שיעורetration של lithium-electrification ברכבים בעלי שני גלגלים. ערים מדרגה ראשונה ושניה בסין, כמו ננינג, האנג저ו ושנזן, הקלו על הגבלות התפשטות סкуוטרים חשמליים משותפים. שיעור penetration של החלפת בATTERIES bagiRIDERS המשיך לעלות, והיצוא של tricycles חשמליים מקומיים לשוקי מחוץ לסין גם גדל. גורמים אלה יחדיו תרם לעליה יציבה בהזדקנות בATTERIES ליתיום עבור רכבים חשמליים בעלי שני או שלושה גלגלים.

SPIR צפיה כי השוק של כלים חשמליים ורכבים בעלי שני/שלושה גלגלים ימשיך לצמוח ב-2025, עם כמות שליחות גלובלית של 50.9 GWh של lightweight power lithium batteries ב-2025, עלייה שנתית של 18.4%.

במונח packaging צורות, prismatic ו-cylindrical batteries יש כיום חלק גדול יותר, אך עדיין יש מספר חברות pouch batteries שמתכננות את השדה של lightweight power.

Farasis Energy היא החברה הראשונה במדינה בתחום סוללות כוח שמתמקדת ברכבים דו-גלגליים חשמליים, עם יותר מ-14 שנים של נסיון בתפוקת מוצרים. המוצרים שלה בסוג הסוללה 'pouch' מספקים למותגים ידועים מקומיים ובינלאומיים כמו Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha ו-Polaris. בנוסף, יש לה 7 שנים של נסיון בשוק תחום החלפת סוללות, תוך שירות ללקוחות כמו Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping ו-Sino Tower.

לפי SPIR, בתחום המוטוסייקלים החשמליים, New Energy Safety מדורגת במקום הראשון בהשתלטות על השוק, באמצעות שימוש בסוללות 'pouch' בעלות אופי גבוה.

באותו זמן, גם שוק הכוח הקל הוא נחשב לתפאורה אידיאלית לשימוש התעשייתי של טכנולוגיית סוללות נתרן. במהלך התהליך התעשייתי, חברות סוללות "עוברות את הנהר על האבנים", והצורות prismatic, pouch ו-cylindrical הפכו לבחר של חברות שונות.

במיצוי עם בATTERIES פראיסמטיות וצילינדריות, ל-BATTERIES סידום בסגנון כיס יש יתרונות מובחנים: ראשית, המàng אלומיניום-פלסטלסטיק שמשתמשים בו ב-BATTERIES בסגנון כיס פחות נוטה להתפוצץ בהשוואה לעטיפה הקשוחה של BATTERIES פראיסמטיות וצילינדריות. שנית, BATTERIES בסגנון כיס קלות ב-40% יותר מ-BATTERIES בעלות קליפת פלדה מאותו היקף אנרגיה וב-20% קלות יותר מ-BATTERIES בעלות קליפת אלומיניום, מה שמציע פתרון ישיר לבעיית המשקל של BATTERIES סידום.

לפי סקר חלקי שערך SPIR, בין החברות שמייצרות BATTERIES סידום, רבות מזדמנות על מסלול הסגנון כיס, כמו ChaoNa, ZhongNa, PangGu אנרגיה חדשה ו-XingChu המאה. תחומי היישום הם בעיקר שוקי נישים כמו רכבים חשמליים בעלי שני או שלושה גלגלים.

הטכנולוגיהך תקנולוגית פיוניר אמרה גם כי לפי בדיקות, הפתרון של "כיס + פוליאניון" של החברה מראה רמת בטיחות דומה לבתאיตะדסֶדּים. על בסיס זה, הוא גם עונה על הדרישות לתופעות טמפרטורה נמוכה וחיי סוללה עבור רכב חשמלי באזורים צפוניים.

בזמן הזה, הרבה חברות מטילות את אומדנם על כל שלוש הצורות. בעתיד, הם יפתחו וייצרו מוצרים מתאימים של סוללות נתרן לפי מגמות השוק והסצנרים的应用. בשלב הנוכחי שבו השוק עדיין לא נפתח לחלוטין, יש מקום תחרות לכל שלוש הצורות של סוללות נתרן.

03 סוללות כיס מאחוריות בהתקנה

הירידה המובהקת באינטראסף המקומי לסוללות כיס היא בגלל שהן מאחוריות בהתקנת כלי רכב אנרגיה חדשה. מאז 2020, כמות ההתקנות של סוללות כוח כיס מקומיות ירדה בצורה חادة.

הנתונים מראים שв 2020, כמות ההתקנה של בתי כוח בסין בשוק רכבי אנרגיה חדשה הייתה בערך 64 GWh. מביניהם, כמויות ההתקנה של בתי כוח בצורת תיבה, גליל ושק היו 50.88 GWh, 9.20 GWh ו-3.93 GWh בהתאמה, עם חלקים בשוק של 79.5%, 14.4% ו-6.1%. החלק בשוק של בתי כוח שק ירד באופן משמעותי מ-13.4% ב-2018 ל-6.1% ב-2020.

בצד אחד, התמריצים כבר לא מעדיפים צפיפות אנרגיה. ב-2019, התמריץ המרבי עבור רכבים עם אנרגיה חדשה נקבע ב-160 Wh/kg עם תגמול של פי אחד, והוסרו מoltipיקטורים נוספים עבור מודלים עם צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. היתרון של צפיפות האנרגיה של בתי כוח שק הפך להיות פחות בולט.

בצד השני, תחת אוריינטציה של חיסכון בהוצאות ושיפור יעילות, בתי כוח פריזמטיים עם פחמן ברזל הפכו לבחירה העיקרית של יצרני רכב. עם התפתחות האינובציה וההתקדמות של טכנולוגיות סוללה אחרות (כמו טכנולוגיית CTP של CATL ו"סוללת החרב" של BYD), אלו לא רק שיפרו את צפיפות האנרגיה והבטיחות של מערכות הסוללות אלא גם ירדו במחירים. בהשוואה, סוללות כיס חסרו יתרונות בעניין עקביות, יעילות מонтאז' ומחיר.

בהשוואה לצורות אחרות, סוללות תיבהית יש להן קצב אימוץ גבוה יותר במודלים של רכב במחיר בין 100,000-200,000 ובין 200,000-300,000 יואן, מה שופך אותן לאחת מהבחירות המרכזיות בשווקים (;;price segments) אלה. סוללות חרב ממוקדות בעיקר בשוק של 100,000-200,000 יואן, שם הן הקימו נוכחות חזקה. נכון לעכשיו, סוללות גליליות משמשות בעיקר ברכבים במחיר מתחת ל-100,000 יואן.

עד לשנת 2024, נפח ההתקנה של בATTERIES פיסותי עמד על כ-513.7 GWh, עלייה של 52% בהשוואה לשנה הקודמת; נפח ההתקנה של בATTERIES כיס היה בערך 6.4 GWh, ירידה של 37% בהשוואה לשנה הקודמת; ו-Nפח ההתקנה של בATTERIES צילндרי עמד על כ-10.9 GWh, ירידה של 1% בהשוואה לשנה הקודמת.

בנוסף, תחת השפעת העלייה המהירה בנפח ההתקנה של חברות בATTERIES מובילות כמו CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL ו-ZLNE, שמקדישות את דאגתן בעיקר לבATTERIES פיסותיים, נפח ההתקנה של חברות בATTERIES כיס נתון בלחצים משמעותיים. בחודש פברואר 2025, נפח ההתקנה של בATTERIES כיס עמד על כ-0.20 GWh, ירידה של 39% בהשוואה לשנה הקודמת, עם חלק בשוק של רק 0.58%, שהגיע לנקודת מינימום חדשה.

בנוגע לתפיסה של יצרני רכב במורד הזרם, בATTERIES כיס אינן "ידידותיות" במיוחד בהתחשב באוריינטציה להורדת העלות וההעלאת האפקטיביות.

בינואר בשנה שעברה, ציטטה רוטרס מקור מוסרי שטען כי בשל בעיות בתקיפות וסיכוני דליפה פוטנציאליים, BYD התכוונה להפסיק את ייצור סוללות כיס עבור כלי הרכב ההיברידיים עם חיבור חשמלי (PHEV) שלה.

בעבר, BYD הוציאה מהשוק יותר מ-60,000 יחידות של מודל Tang DM-i המשתמש בסוללות כיס, לאחר שהציגה "בעיות תרמיות פוטנציאליות" של חבילות הסוללות במסגרת תוכנית ההוצאה מהשוק.

דוחות הצביעו על כך שאחרי התוכנית, BYD תפסיק לחלוטין להשתמש בסוללות כיס בתחילת שנת 2025; אלון מוסק, מנכ"ל טסלה, גם הוא "המליץ בחום" להימנע משימוש בסוללות אלו בגלל חוסר האיכות והעומס שלהם.

תחת השפעת הסביבה השווקית, חברות סוללות כיס מקומיות היו בשנים האחרונות במצב קשה.

בהשוואה ל-10 החברות המובילות%SOL% ב-2020, רק CATL ו-EVE נותרו ברשימת ההתקנה העשרית במדינה כיום, ובשניהם הקדשה עיקרית היא לסוללות מלבניות.

כדי להשתחרר מהקשיים ולהתפתח בהיבט התופס, חברות רבות של בATTERIES בעלות כיסוי אמצעי החלו לעבור ל-BATTERIES תופס פריסמטי ברזל פוספט, BATTERIES צילндric גדולים או מטרות BATTERIES מצב-solid, מפתחות מוצרים מתאימים לאחסון אנרגיה, כוח קטן, טיסה בגובה נמוך ותחומים נוספים.

במהלך הביצועים, עקב תחרות עזה בתעשייה, ייצור עודף והפחתה במחיר, יחד עם ירידת משמעותית בשוק השוקי, חברות BATTERIES כיסוי אמצעי הן בדרך כלל במצב אובדן. Farasis Energy, חברה מובילה בתחום BATTERIES כוח כיסוי אמצעי, מספקת את שוק העולמי עם המוצרים שלה, והלקוחות העיקריים שלה כוללים את Mercedes-Benz ו-GAC Group. מאז הכניסה לשוק ב-2020, Farasis Energy מעולם לא 达ed רווחיות, והאבדנים שלה גדלים שנה אחר שנה.

בספטמבר tháng Chín של השנה שעברה, סנג'טנג ניוב אנרג'י הוסרה על ידי המניות שלה והוגשה בקשה להרכבה פיננסית; לפי מידע ציבורי, ג'ייוויי Пауור הפסקה את הייצור ב-1 בדצמבר 2023 בשל השפעות שוק ושרשרת התעשיה העליונה והתחתונה. לפי דיווחים אחרונים, בחודש מרץ השנה, LG ניוב אנרג'י יצרה את הצוות המרכז מ-G'ייוויי Powר כדי לחזק את החסרון שלה בתחום של אטומים של ליתיום פרוספט.

SPIR מאמינה כי בתחום רכב אנרגיה חדשה, אטומים מרובעים יהיו בעלי תוקף לאורך זמן, ואטומים כדוריים גדולים צפוים לתפוס חלק מהחלקת השוק.

השוק העולמי כמגרש העיקרי לבתי כוח חבילתיים

לעומת השוק המקומי, השוק העולמי הוא יותר פתוח לאטומים חבילתיים, עם מקום דרישה פוטנציאלי גדול יותר.

ב-2020, בין ה-20 רכבים המובילים של אנרגיה חדשה ש McCustomer vehicles אירופה, 15 מודלים כללו בATTERIES. גם רכבי אנרגיה חדשה עם תצוגה גבוהה יותר מחוץ לאירופה מאמצים את טכנולוגיית הבטارية הפוקסית.

לדוגמה, נקח שוב את Farasis Energy, מ-2017 ועד היום, Farasis Energy השיגה באופן קבוע את המקום הראשון בהתקנת בתי כוח מסוג פוקסין בסין במשך שמונה שנים והייתה בין השלוש הגדולות בעולם במשך מספר שנים. התופעות שלה בשווקים חיצוניים אפילו מרשימות יותר.

למרות שאינרגיה פארסיס לא נכנסה לרשימת העשר הגדולות של התקנות בתי כוח ברחבי העולם ב-2024, היא עמדה במקום השמיני ברשימת ההתקנות של "מחוץ לסין" בשוק הבינלאומי, עם חלק שוק של 7.5%. הבתים הפוקסינים שלה, ידועים בטיחותם הגבוהה, זכו בשוק המכוניות המותרות באירופה, ועמדו בכ-30% מהMercedes-Benz EQS ו-Porsche Taycan.

באותו זמן, כנציגים טיפוסי של חברות סוללות שקיות מחוץ לארץ, יש לחברות הסוללות הקוריאניות הדרומיות LG New Energy ו-SK On הזמנות נרחבות של סוללות שקיות.

ב-20 במרץ, הודיעה SK On על הסכם אספקה של סוללות עם חברת ניסאן. SK On מתכננת להאכיל כמעט 100 GWh של סוללות שקיות עתירות ניקל מתקדמות יוצרות בארצות הברית לנישאן. הסוללות אלו ימשמשו בנישאן הדור הבא של רכבים חשמליים שיוצרו במפעל המרכזים לאסמבלה של רכב במדינת מיסיסיפי, ארצות הברית. האספקה תתחיל ב-2028 ותסתיים ב-2033.

מנקודת מבט של יצרני הרכב, מספר חברות ידועות מיפן, קוריאה, אירופה והאימפריה האמריקאית קונות סוללות שקיות, כולל ניסאן, פולקסווגן, אודי, מרוצ'דס-בנץ', גנרל מוטורס, הונדה ופורד.

עם זאת, בגלל גורמים גיאופוליטיים וקשרי שיתוף פעולה ארוכי טווח, יצרני המכוניות האלה נוטים לבחור לשחק עם חברות סוללות קוריאניות דרומיות. זה קשה יותר עבור חברות סוללות מקומיות להכנס לשרשרת ההספק ולהשיג חלק בשוק.

העולה לבטח הוא שהחלק השווקי העולמי של החברות הקוריאניות הדרומיות LG New Energy ו-SK On正在 בירידה והן נמצאות בקושי.

LG New Energy ו-SK On דיווחו על אובדנים של 22.55 מיליארד וון ו-35.94 מיליארד וון בהתאמה בטרimestר הרביעי של השנה שעברה. השוק שלהם היה 10.8% ו-4.4% בהתאמה. כדי לצאת מהקושי, החברות הקוריאניות הדרומיות החלו להתמקד בהכנת מאמץ טכנולוגי על סוללות ליתיום פוספט ברזל ובתאים צילндריים גדולים מיוצגים על ידי סדרת 46.

בשנים האחרונות, הפכו בתי גליון פוספט ליתיום לפופולריים ברחבי העולם. מודלים של יצרני רכב בינלאומיים רבים אימצו את בתי הגליון הפוספט אירון כדי לענות על דרישות הקטנת העלות בשוק. בו-זמנית, התלהבות של יצרני רכב כמו טסלה ו-BMW לבתי גליל גדולים הובילה חברות של בתי כוח להזיז את הטכנולוגיה לכיוון זה. גם חברות בתי כוח מקומיות כמו CATL, EVE ו-Envision Power וכן ארבעה יצרנים קוריאניים ויפנים הגדילו את בניית המתקנים הרלוונטיים, מה שיגביל עד כמה את הביקוש לשוק של בתי כוח מסוג 'pouch'.

05 בתי כוח מסוג 'pouch' סולידים "רוכבים על הרוח"

למרות עמקי השפל של נפח התקנה של בתי כוח מסוג 'pouch', עם "הדלקת" בתי כוח סולידים שהציתה תשוקה להשקעות בכל שרשרת התעשייה, חברות שונות של בתי כוח החלו לעקוב ולעדכן מוצרים מבוססי בתי כוח סולידים מסוג 'pouch'.

בכללי, אנשי התעשייה מאמינים שמסלול הטכנולוגי של בתי גלמי מצב הוא הסיכוי הגדול ביותר להחזיר את צורת העטיפה המלבנית.

ראשית, תהליך עטיפת הקישוט של בתי הגלם המלבניים יכול להתאים בצורה מושלמת את התכונות הפיזיות של חומרי החילוף הקשיחים; שנית, מעטפת האלומיניום-פלסטיק יכולה להתפשט אוטומטית כדי לשחרר לחץ פנימי כאשר הבית הולך ומחמם, מה שמשפר באופן משמעותי את הבטיחות; שלישית, תכנון מעטפת קלה עוזר להשיג צפיפות אנרגיה גבוהה יותר; בנוסף, יש לבתי גלם מלובנים יתרונות מרובים כמו גמישות עיצוב גדולה ובקרת עלויות טובה.

מפרספקטיבה אחרת, צורת כל-מוצק יכולה לפתור את שתי הסכנות הבטיחותיות הגדולות של בATTERIES.总有胀气和漏液问题在电极焊接处，是PET铜箔、aramid separators等新技术无法解决的痛点。只有迭代到全固态形式，去掉液态电解质，才能解决这些痛点.

בנוגע לסצ-ni的应用, רכבים יקרים, כלכלה בגובה נמוך (כמו דроנים ומכוניות טיס עם מנוע חשמלי), רובוטים אנושיים ותחומים אחרים יהיו תenarios עתידית לבatteries.Solid-מצב ב

בזמן זה, חברות אירוח ראשי, Companies-מצב סוליד, וCharging-Новые силы均已闯入这条ה.対-מצב Companies, שנות נסיון ו枳累 טכנולוגי领域的 Batteries מוצקים להם יתרון ראשוני.

לפי סקר לא שלם, חברות מקומיות כמו CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy ו-Qingtao Energy, וכן חברות יפניות וקוריאניות לביוטים ויצרני רכב מחוץ לארץ, אימצו כולן את השיטה של "כיס + מוצק". החברות המקומיות התקדmen מהר יותר, והרבה מהחברות המוזכרות לעיל כבר הפעילו עטיפה בכיסים עבור כמה מוצרים של בתי-הכוח חצי-מוצקים וכל-מוצקים.

כשהיעילות של הקיפול תמשיך לשפר את עצמה, צפוי שהעטיפה בכיסים תקבל יתרון על-העתק, שיאפשר את התעשייה של בתי-הכוח מוצקים עוד יותר.

במונחים של התקדמות תאגידית, פארסיס אנרגי גלתה בדו"ח פעילות יחסים עם משקיעים ממרץ שפרודוקטי סוללות מצב חצי-וציב כבר השיגו שליחות במגמה. הדור הראשון של סוללות מצב חצי-וציב הותקן בהצלחה ברכבים בשנת 2022, והדור השני של סוללות מצב חצי-וציב יש לו צפיפות אנרגיה עולה על 330 וואט-שעה/ק"ג וחיים מחזוריים של יותר מ-4,000 מחזורים. צפו מצופה שיופקו בכמויות גדולות ב-2025 וכנראה יהיו המובילים להשתלבות תחילה בתחומים בעלי מחסום טכנולוגי גבוה ובדרישות תכונות גבוהות כמו כלכלה בגובה נמוך ורובוטים אנושיים.

Farasis Energy כבר חיברה את עצמה עם חברות רובוטי אנוש דומestic כדי לענות על צרכי בתי"ח. בנוסף, Farasis Energy סיפקה דגימות ללקוחות eVTOL (המראה וה륙 אנכי חשמלי) לראשונה בשנת 2020 וסיימה את התיקון. היא מסרה את הדור הראשון של תאי כוח eVTOL בשנת 2022 ואמת את מערכת הדור השני של המוצרים. גרסה פלוס של הדור השני של תא eVTOL צפו אמורה להכנס לתהליך ייצור מסיבי בשנת 2026, עם צפיפות אנרגיה גדולה מ-350 וואט שעה/ק"ג. בו-זמנית, מספר תאים במחצית מצב מוצק עבור דроונים בלוגיסטיקה ובחקלאות אמורים גם הם להכנס לייצור בסביבות הזמן הזה.

EVE Energy עבדה במשך שלוש שנים עם חברה בחו זרה בתחום סוללות eVTOL והגיעה לשלב א' של דגימות עבור שותפי התעופה הזרים. צפיפות האנרגיה מגיעה עד 320 וואט-שעה/ק"ג, מסוגלת להטעין במהירות עד 80% תוך עשר דקות, מתאימה לתהליך שחרור גבוה של 10C לאורך כל מחזור החיים שלה ומבטיחה יותר מ-7,000 מחזורי שימוש.

בימים האחרונים, EVE Energy ו-Farasis Energy הכריזו שנרכשו להן תעודות כשרות לפיתוח מערכות סוללות ליתיום בלחץ נמוך עבור רכבי התעופה של Xiaopeng Huitian, מה שסמן פריצה חשובה נוספת בתחום הכלכלה בגובה נמוך.

מנקודת מבט של יצרני הרכב, יצרני רכבים מקומיים מתקדמים בהתקנת בתי-כוח חצי-מוצקים באמצעות מחקר ופיתוח עצמאי או שיתוף פעולה. ענקים של רכבי דלק מסורתיים ורכבים עם אנרגיה חדשה כמו NIO, SERES ו-SAIC כולם התאגדו עם יצרני בתי-כוח מוצקים כדי להתמקד בייצור המוני וההתקנה של בתי-כוח חצי-מוצקים. למשל, NIO התאגד עם Weilun New Energy, SERES עם Ganfeng Lithium, SAIC עם Qingtao Energy ו-Changan Automobile עם Taiblue New Energy.

בנוגע לתכנון קיבולת, לפי המידע שהופץ באתרי חברות או בחשבון WeChat הרשמי, הקיבולת של בתי-כוח מוצקים מקומיים שכבר נמצאת בשימוש, בבנייה או מתוכננת מגיעה למספר מאות GWh. התקדמות התעשייה הכוללת בסין היא יחסית מהירה, עם צורות אריזה כולל כיסוי, מרובע וגלילי, בעיקר מושלטים על ידי צורת כיסוי.

מנקודת מבט של התקדמות התעשיינון, התהליך של מסחריון של בATTERIESsemi-solid מואץ, עם מספר חברות שמעלימות את המילוי שלהן כדי להשתלט על יתרון ראשוני. הבATTERIESsolid-estate המאוד מחכות להם עדייןWAY a ל. פיתוח הטכנולוגיה עדיין נתקל במספר מסלולים טכנולוגיים מקבילים, עם יצרני סוללות ליתיום שונים שיש להם יתרונות ביצועים משלהם. זה בעיקר בגלל חוסר הבגרות הטכנולוגית, מאחר שאף יצרן סוללות לא מצא עדיין מסלול טכנולוגי שיוכל לשפר באופן כוללן את כל הפרמטרים החשובים של הסוללות תוך שמירה על השגת עלויות תחת שליטה.

לפחות לעת עתה, אם סוללות כיס יוכלו להתחדש עם "הרוח" של סוללות מצב מוצק, זה עדיין דורש לחכות מספר שנים.