EN
Nyheter
Uppkomsten av fasta tillstånd och lättviktspower: Kan fickbatterier göra en återkomst? Ny energiera
Förra novembret blev fickbatterierna återigen föremål för uppmärksamhet inom branschen på grund av ett rykte.
En videobloggare påstod att Xiaopeng P7+ använde fickbatterier. Denna påstående avslöjades snabbt av Xiaopengs officiella uttalande. Företaget förklarade att Xiaopeng P7+ faktiskt använder prismatiska aluminiumskaliga järnfosfatbatterier som tillhandahålls av Hubei Ewe Power Co., Ltd., inte de ryktade fickbatterierna, och uppmanade allmänheten att inte tro eller sprida sådana rykten.
Idag är prismatiska järnfosfatbatterier den dominerande tekniken, och den cylindriska förpackningsformen har också fått nytt liv tack vare 46-seriens fullflikade stora cylindriska batterier. Marknaden och vanliga konsumenter verkar ha otillräcklig förtroende för fickbatterier, en mindre framträdande teknikväg.
I batteriinstallationerna i februari gjorde fickbatterier upp mindre än 1%. Lådformade batterier verkar ha förlorat sin marknad inom den inhemskt producerade elbilssektorn på detta stadium.
Dock, på ett positivt tecken, när företag fortsätter att iterera sina tekniker, har leveranserna av lådformade batterier ökat i flera nischområden. Den internationella marknaden har fortfarande stort utvecklingspotential, och nästa generations batteriteknik "låda +" utökar också tillämpningsgränserna för företag.
01 Stabil tillväxt i konsumentskick av lådformade batterier
Idag har konsumtelefoner blivit det största och mest stabila användningsscenarioet för lådformade batterier. Polymerlithiumlådbatterier använder aluminoplastfilm som skall, vilket är lättviktigare, säkrare och har en flexibel design. De har även en hög energidensitet, vilket gör dem väl anpassade för kraven från konsumtelefoner på tunnhet, lätthet, variabel storlek och säkerhet.
Sedan 2024 har den globala ekonomiska återhämtningen fortsatt, och uppgången av AI-vågen har lett till en ny rund av produktinnovation inom konsumerelektronik, vilket ytterligare har stimulerat efterfrågan på terminaler och drivit fram skivan av små fickbatterier tillbaka till en uppåtgående trend.
Data från SPIR (Start Point Research Institute) visar att den globala 3C-batteriskivan uppnådde 66,9 GWh 2024, vilket motsvarar en år för år ökning på 6,9%. Det förväntas att konsumerelektronikindustrin kommer att fortsätta växa stabilt 2025, vilket driver den globala 3C-batteriskivan över 70 GWh 2025, med en år för år ökning på 5,8%.
Specifikt är mobiltelefoner och laptops de största tillämpningsområdena för små flikbatterier. År 2024 utgjorde leverantagen av mobiltelefonflikbatterier 31,3 % och leverantagen av laptopflikbatterier 13,6 %. Andra områden inkluderar trådlösa hörlurar, e-sigarettor, dronar, surfplattor, barbara enheter, powerbanks, och smarta talare.
När det gäller marknadsstruktur står ATL på första plats globalt med en marknadsdel av över 25 %, och de tio främsta företagen i globala leveranser. Med den alltmer pågående avvikelserna av japanska och koreanska företag från konsuments batterimarknaden förväntas andelen av inhemsk produktion öka.
Inom konsumerelektronikbranschen, utöver den traditionella 3C-marknaden, har sektorn för drabbar enheter just nu enorm tillväxtpotential. Huvudbärande drabbar som smartglasögon och MR/AR är mycket känsliga för produktvikten, och strömförbruket för AI-applikationer på klientdatorn är relativt högt. Batterikostnaden är relativt låg, så kraven på batteriperformansuppdateringar och det acceptabla kostnadsnivån är mycket höga, och efterfrågan på fickbatterier fortsätter att växa.
Vi förväntar oss att efterfrågan på konsumerliga litiumbatterier kommer nå 165 GWh år 2028, med en årlig kompositväxtsrate på 7,9% mellan 2023 och 2028, och konsumentsidan av ledande fickbatteriföretag kommer att fortsätta växa stabilt .
02 Fickbatterier Har Marknads möjligheter i Lättviktspowermarknaden
På den små och mellanstora batterimarknaden har fackbatteri-företag fortfarande marknadschanser inom nischområden, särskilt inom de sektorer som ännu inte har bildat en stabil struktur, vilket lämnar utrymme för företag på andra och tredje platsen.
Till exempel på den lätta energimarknaden. Enligt data från SPIR nådde den globala lithiumbatteriutskickningsvolymen 1501,9 GWh 2024, vilket motsvarar en årstillsatsökning på 26,0%; utskickningsvolymen av lithiumbatterier för lätta energikällor var 43 GWh, vilket motsvarar en årstillsatsökning på 21,5% .
I 2024 bidrog fallet i priset på litiumbatterier för eldrivna tvåhjulingar till att trängningsgraden av litiumelektrifiering inom tvåhjulsnäret ökade. Första- och andra-rangens städer i Kina, såsom Nanjing, Hangzhou och Shenzhen, lät upp sina begränsningar av distributionen av delade elektriska mopeder. Trängningsgraden av bytbara batterier för förare fortsatte att öka, och exporten av inhemskt producerade eldrivna trehjulingar till utrikesmarknader växte också. Dessa faktorer tillsammans drivit en stadig ökning av efterfrågan på litiumbatterier för eldrivna två- och trehjulingar.
SPIR förväntar sig att marknaden för elektroniska verktyg och två/trehjulingar kommer att fortsätta växa 2025, med en global leveranskvantitet av lättviktiga kraftlitiumbatterier som når 50,9 GWh 2025, vilket motsvarar en år för år ökning på 18,4%.
När det gäller förpackningsformer har prismatiska och cylindriska batterier för närvarande en högre proportion, men det finns fortfarande många flikbatteriföretag som investerar inom området för lättviktiga kraftlösningar.
Farasis Energy är den äldsta inhemiska kraftbatteriföretaget som arbetar med elektriska tvåhjulingar, med mer än 14 års produktapplikations erfarenhet. Dess flikbatteriprodukt portföljer serverar välkända internationella och inhemmiska märken som Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha och Polaris. Det har också 7 års marknadserfarenhet inom batteribyte, och serverar kunder som Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping och China Tower.
Enligt SPIR har New Energy Safety högst marknadsandel inom e-motorcykelområdet, genom att använda högpresterande flikbatterier.
Samtidigt betraktas den lättviktspowermarknaden också som en idealisk tillämpningsscenariomet för industrialiseringen av natriumbatteritekniken. I processen av industrialisering 'går batteriföretagen över floden genom att känna på stenarna', och prisma-, flik- och cylinderm former har alla blivit valmöjligheter för olika företag.
Jämfört med prisma- och cylinderv batterier har flikbatterier med natrium olika fördelar: För det första är den aluminoplastfilm som används i flikbatterier mindre sannolika att explodera än den hårdskaliga förpackningen hos prisma- och cylinderv batterier. För det andra är flikbatterier 40% lättare än stål-skallade batterier av samma kapacitet och 20% lättare än aluminaskallade batterier, vilket direkt tar itu med viktn problemet med natriumbatterier.
Enligt en ofullständig undersökning av SPIR, bland de natriumbatteriföretag som lanserat produkter, satsar många på flikvägen, såsom ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy och XingChu Century. Tillämpningsområdena är främst nischmarknader som elektriska två- och trehjulingar.
Pioneer Technology påpekade också att enligt tester visar företagets "påse + poly-anion"-lösning en säkerhet som motsvarar leadackumulatorer. Under denna förutsättning uppfyller den också kraven på lågtemperaturprestanda och batterilivslängd för elbilar i norra regioner.
För närvarande satsar många företag på alla tre former. I framtiden kommer de att vidareutveckla och producera motsvarande natriumbatteriprodukter enligt marknadsutvecklingen och tillämpningsfall. På det nuvarande stadiet, när marknaden ännu inte har öppnats fullt ut, har alla tre former av natriumbatterier konkurrensutrymme.
03 Påsformiga batterier har kommit bakom i installationen
Den markanta minskningen av inhemsk intresse för påsbatterier beror på att de har kommit bakom i installationerna i nyenergifordon. Sedan 2020 har installationsvolymen av inhemsk påspowerbatterier sjunkit kraftigt.
Data visar att i 2020 var installationsvolymen av kraftbatterier på Kinas marknad för nya energifordon ungefär 64 GWh. Däribland var installationsvolymerna för prismatiska, cylindriska och pokalformade batterier 50,88 GWh, 9,20 GWh och 3,93 GWh respektive, med motsvarande marknadsandelar på 79,5%, 14,4% och 6,1%. Marknadsandelen för pokalformade batterier sjönk betydligt från 13,4% i 2018 till 6,1% i 2020.
Å ena sidan prioriterar subventioner inte längre energidensitet. I 2019 sattes den maximala subventionen för nya energifordon till 160 Wh/kg med en 1x belöning, vilket eliminade ytterligare multiplikatorer för modeller med högre energidensitet. Energidensitetsfördelen för pokalformade batterier blev mindre framträdande.
Å andra sidan, under orienteringen mot kostnadsminskning och effektivitetsförbättring, har prismatiska järnfosfatbatterier blivit den dominerande valet för bilfabrikanter. Med innovation och utveckling av andra batteriteknologier (som CATLs CTP-batteriteknik och BYDs "Blade Battery") har dessa tekniker inte bara förbättrat energidensiteten och säkerheten hos batterisystemen, utan de har också minskat kostnaderna. I kontrast så saknade foilbatterier fördelar när det gäller konsekvens, monterings-effektivitet och kostnad.
Jämfört med andra former har prismaformade batterier en högre antagandegrads i bilmodeller som kostar mellan 100,000-200,000 och 200,000-300,000 yuan, vilket gör dem till en av de huvudsakliga valen i dessa prissegment. Blade batterier fokuseras främst på segmentet 100,000-200,000 yuan där de etablerat en stark närvaro. För närvarande används cylindriska batterier främst i fordon som kostar under 100,000 yuan.
Till 2024 hade den inhemskt installerade volymen av prismatiska kraftbatterier nått ungefär 513,7 GWh, vilket motsvarar en årstillsvarande ökning på 52%; installeringsvolymen av taschformiga kraftbatterier var cirka 6,4 GWh, vilket motsvarar en årstillsvarande minskning på 37%; och installeringsvolymen av cylindriska kraftbatterier var cirka 10,9 GWh, vilket motsvarar en årstillsvarande minskning på 1%.
Drivna av den snabba ökningen i installeringsvolymerna hos ledande kraftbatteriföretag som CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL och ZLNE, som främst fokuserar på prismatiska batterier, har installeringsvolymen för taschbatterieföretag blivit betydligt komprimerad. I februari 2025 var installeringsvolymen av taschformiga kraftbatterier ungefär 0,20 GWh, vilket motsvarar en årstillsvarande minskning på 39%, med en marknadsandel på endast 0,58%, vilket är ett nytt minimum.
När det gäller nedströms bilfabrikanternas inställning är taschbatterier inte särskilt "vänliga" under orienteringen mot kostnadsminskning och effektivitetsförbättring.
I januari förra året citerade Reuters en välinformerad källa som sade att på grund av hållbarhetsproblem och potentiella läckagerisker planerade BYD att upphöra med produktionen av fickbatterier för sina plugin-hybrida (PHEV) fordon.
Tidigare召回deBYD mer än 60 000 enheter av modellen Tang DM-i som använde fickbatterier, och angav "potentiella termiska språng"-problem med batteripacken i erinringsplanen.
Rapporter indikerade att enligt planen skulle BYD helt upphöra med att använda fickbatterier tidigt 2025; Teslas CEO Elon Musk "rekommenderade starkt" mot användningen av sådana batterier på grund av deras dåliga konsekvens.
Påverkade av marknadsmiljön har inhemskafickbatteriföretag varit i en svår situation under de senaste åren.
Jämförande de tio främsta fickbatteriföretagen 2020, endast CATL och EVE finns kvar på den topp 10-domestic installationslistan idag, och båda fokuserar för närvarande huvudsakligen på prismabatterier.
För att slippa ifrån det hårda och söka efter prestandaväxt har många fickvävsbatteriföretag alltmer skiftat mot prismatiska järnfosfatbatterier, stora cylinderv formerade batterier eller riktade sig mot fasta batterier, och utvecklar produkter som är lämpliga för energilagring, småkraft, låghöjdsvol och andra områden.
När det gäller prestanda, påverkas företagen av intensiv branschkonkurrens, överkapacitet och prisfall, tillsammans med en betydande minskning av marknadstillförseln. Fickvävsbatteriföretag är generellt sett i ett förlusttillstånd. Farasis Energy, ett ledande företag inom fickvävsdrivbatterier, täcker den globala marknaden med sina produkter och dess huvudkunder inkluderar Mercedes-Benz och GAC Group. Sedan dess introduktion på börsen 2020 har Farasis Energy aldrig uppnått vinst, och dess förluster har ökat år för år.
I september förra året avslöjade aktiärerna hos Sangteng New Energy att företaget hade sökt om konkursreorganisering; enligt offentlig information upphörde JieWei Power att producera den 1 december 2023 på grund av marknads- och effekter från industrikedjan. Enligt senaste rapporterna, i mars detta år, introducerade LG New Energy kärngruppen från JieWei Power för att stärka sina brister inom området för fosfatjärnlitiumbatterier.
SPIR anser att inom elbilsområdet kommer prismformade batterier att dominera på lång sikt, och att stora cylinderv formerade batterier förväntas ta över en del av marknadsandelen.
04 Den internationella marknaden som huvudsakliga slagfältet för limsbatterier
Jämfört med den inhemsk marknaden är den internationella marknaden mer benägen att välja limsbatterier, med en större potentiell efterfrågan.
I 2020, bland de 20 bäst säljande nya energifordon för passagerare i Europa var 15 modeller utrustade med fickbatterier. Många högpresterande konfigurerade nya energifordon från utlandet använder också fickbatteriteknik.
Att ta Farasis Energy som exempel igen, från 2017 till nu har Farasis Energy kontinuerligt stått på första plats när det gäller installation av fickkraftbatterier i Kina under åtta år och har hållit sig bland de tre främsta globalt i många år. Företagets prestationer på den internationella marknaden är ännu imponerande.
Även om Farasis Energy inte kom in bland de tio främsta i den globala kraftbatteriinstallationen 2024, så placerades företaget på åttonde plats i den "utanför Kina"-globala marknadskategorin för kraftbatteriinstallation, med en marknadsandel på 7,5%. Dess fickbatterier, som är kända för sin höga säkerhet, har erövrat den europeiska luxusbilmarknaden och utgör mer än 30% av Mercedes-Benz EQS och Porsche Taycan.
Samtidigt, som en typisk representant för företag inom omhüllningsbatteri-industrin utomlands, har de koreanska batteriföretagen LG New Energy och SK On betydande ordervolymer av pouch-batterier.
Den 20 mars annonserade SK On en batterileveransavtal med Nissan Motor. SK On planerar att leverera nästan 100 GWh av högpresterande, högnickel-pouch-batterier, tillverkade i Förenta Staterna, till Nissan Motor. Dessa batterier kommer att användas i Nissans nästa generations elbilar producerade på Fordonsmontageverkstaden Canton i Mississippi, USA. Leveransen börjar 2028 och avslutas 2033.
Från bilfabrikanternas synvinkel köper många välkända japanska, koreanska, europeiska och amerikanska företag pouch-batterier, inklusive Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai och Ford.
Dock, på grund av geopolitiska faktorer och långsiktiga samarbetsbindningar tenderar dessa bil tillverkare att välja att samarbeta med koreanska batteriföretag. Det är mer utmanande för inhemskaföretag inom flikbatterier att komma in i försörjningskedjan och erövra marknadsandelar.
Det är värt att notera att den globala marknadsandelen för de koreanska företagen LG New Energy och SK On minskar, och de befinner sig i svårigheter.
LG New Energy och SK On rapporterade förluster på 22,55 miljarder won respektive 35,94 miljarder won i fjärde kvartalet förra året. Deras marknadsandelar var 10,8 % och 4,4 % respektive. För att komma ur svårigheterna har koreanska företag börjat fokusera sina teknologiska ansträngningar på fosfatjärnlitiumbatterier och stora cylinderv former som representeras av serien 46.
Under de senaste åren har fosfatjärn-litiumbatterier blivit populära globalt. Många internationella bilfabrikants modeller har antagit prismatiska järnfosfatbatterier för att möta marknadens krav på kostnadsminskning. Samtidigt har Teslas, BMWs och andra bilfabrikants intresse för stora cylindriska batterier lett till att batteriföretag flyttar sig mot denna teknikväg. Både inhemsk batteriproduktion som CATL, EVE och Envision Power, och fyra koreanska och japanska batteriföretag har ökat sin kapacitetsbygge på detta område, vilket till viss del kommer att komprimera marknadskraven på foilbatterier.
05 Foil Fastställningsbatterier "Att surfa på vindarna"
Trots det låga dalen av foilbatteriers installationsvolym har den "eld" från fastställningsbatterier tänt för investeringsentusiasmen i industrikedjan, och olika batteriföretag har börjat utveckla och iterera sina foil fastställningsbatteriprojekt.
Industrifolk tror generellt sett att vägen med fasta batteriteknik är den som mest sannolikt kommer att förorsaka en återupplivning av flikformad förpackning.
För det första kan stackningsprocessen för flikbatterier matcha perfekt de fysiska egenskaperna hos fasta elektrolyter; för det andra kan aluminoplastförpackningen expandera automatiskt när batteriet överhettas, vilket kraftigt förbättrar säkerheten; för det tredje hjälper den lättviktiga förpackningsdesignen uppnå högre energidensitet; dessutom har flikbatterier flera fördelar såsom stor designflexibilitet och bra kostnadskontroll.
Från en annan perspektiv kan den helt fasta formen lösa de två största säkerhetsriskerna med foilbatterier. Foilbatterier har alltid haft problem med uppsvällning och läckage vid elektrodsvetsningspunkterna, vilket inte kan lösas av nya tekniker som PET-kopparfolie eller aramidseparatörer. Endast genom att iterera till en helt fast form och eliminera den vätskaelektrolyten kan dessa smärtor hanteras.
När det gäller tillämpningsscenarier så kommer högpresterande passagerarfordon, lågaltitudsekonomi (som drönare och elektriska flygande bilar), humanoida robotar och andra områden att bli framtida tillämpningsscenarier för foil fasta batterier.
För närvarande har huvudsakliga drivbatteriföretag, fasta batteriföretag och nya aktörer alla trätt in på området. För foilbatteriföretag ger åren av erfarenhet och teknisk ackumulering inom foilbatterier dem en förstahandsfördel.
Enligt en ofullständig undersökning har inlandsföretag som CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy och Qingtao Energy, samt utländska batteriföretag och bilfabriker från Japan och Sydkorea, alla antagitvägen "påse + fasttillstånd". Inlandsföretagen gör snabbare framsteg, och många av ovan nämnda företag har redan tillämpat påsemallning på vissa semi-fasta och fullt fasta batteriprodukt.
Medan effektiviteten i stackningen fortsätter att förbättras förväntas påsestackning få kostnadsfördelar, vilket ytterligare främjar industrialiseringen av fasta batterier.
När det gäller företagets framsteg avslöjade Farasis Energy i sin investeringsrelationaktivitetsrapport för mars att dess semi-solkiga batteriproducter redan har uppnått skalförskningar. Den första generationen av semi-solkiga batterier installerades framgångsrikt i fordon 2022, och den andra generationen av semi-solkiga batterier har en energidensitet som överstiger 330 Wh/kg och en cykel livslängd på över 4 000 cykler. Det förväntas börja massproduceras 2025 och är troligtvis att kommersialiseras först inom högteknologiska barrierer och högpresterande kravfält som låghöjdsekonomin och humanoida robotar.
Farasis Energy har redan anslutit sig till inrikes ledande humanoidrobotföretag för att uppfylla batteribehoven. Dessutom levererade Farasis Energy provexemplar till eVTOL (elektrisk Vertikal Upptagnings- och Landnings) kunder för första gången 2020 och slutförde certifieringen. Den första generationen av eVTOL-effektbatteriproducterna levererades 2022, och den andra generationens produktsystem validerades. Den andra generations plus-versionen av eVTOL-cellen förväntas gå i massproduktion 2026 med en energidensitet över 350 Wh/kg. Samtidigt förväntas flera halvfasttillståndsceller för logistik- och jordbruksdroner också sättas in i produktion runt denna tid.
EVE Energy har arbetat med ett utländskt företag i eVTOL-batterifältet i tre år och har levererat A-prover till utländska flygpartners. Energidensiteten är så hög som 320 Wh/kg, kan laddas snabbt upp till 80% på 10 minuter, uppfyller en hög avlassningshastighet på 10C under sin livscykel och garanterar mer än 7 000 användningscykler.
Nyligen meddelade både EVE Energy och Farasis Energy att de fått kvalifikationen för utveckling av lågspänningslithiumbatterisystem för Xiaopeng Huitians flygbilar, vilket markerar en ytterligare viktig genombrott inom låghöjdsekonomin.
Från bilfabrikanternas perspektiv arbetar inhemliga bilfabrikanter med att förverkliga installationen av semi- fasta batterier genom oberoende forskning och utveckling eller samarbete. Traditionella bränslebilar och nyenergibiljätter som NIO, SERES och SAIC har alla partnerat med fasta batterieföretag för att fokusera på massproduktion och installation av semi-fasta batterier. Till exempel, NIO har partnerat med Weilun New Energy, SERES med Ganfeng Lithium, SAIC med Qingtao Energy och Changan Automobile med Taiblue New Energy.
När det gäller kapacitetsplanering, enligt den uppgift som publicerats på företagswebbplatser eller officiella WeChat-konton, når den redan etablerade, pågående eller planerade kapaciteten av fasta batterier i landet hundratal GWh. Den övergripande industrialiseringsprocessen i Kina är relativt snabb, med paketeringsformer som inkluderar foil, prismatiska och cylindriska, där foil dominerar.
Från industrinationaliseringens perspektiv accelererar kommersialiseringen av halvfasttillståndsbatteerier, där många företag förstärker sitt fokus för att ta förstahandsfördelen. De mycket förväntade fullt fasttillståndsbatteerierna har fortfarande en lång väg kvar. Teknikutvecklingen står fortfarande inför flera parallella teknikvägar, och olika litiumbatteeriproducenter har sina egna prestandafördelar. Det beror huvudsakligen på den laga teknologimognad; inget batteeriföretag har ännu funnit en teknisk väg som kan förbättra alla viktiga prestandaindikatorer för batteerier samtidigt som kostnaderna hålls under kontroll.
