EN
Haber
Katı Durum ve Hafif Ağırlıklı Güçün Yükselişi: Cep Pilleri Geri Dönebilir mi? Yeni Enerji Çağında
Geçen Kasım'da, poşet pilleri bir söylentinin ardından tekrar endüstri odak noktasına geçti.
Bir video blog yazarı, Xiaopeng P7+'nin poşet pil kullandığını iddia etti. Bu ifade, Xiaopeng'in resmi açıklamasıyla hızlıca çürütüldü. Şirket, Xiaopeng P7+'nin Hubei Ewe Power Co., Ltd. tarafından sağlanan prizmatik alüminyum kabuklu litijum demir fosfat pillerini kullandığını belirtti ve kamuoyunun bu söylentilere inanmamalarını ve yayılmamalarını istedi.
Şu anda, prizmatik demir fosfat pilleri baskındır ve silindirik ambalaj biçimi, 46 serisi tam sekme büyük silindirik piller sayesinde yeniden canlandırılmıştır. Piyasa ve genel tüketiciler, daha az belirgin bir teknoloji yolu olan poşet pillerine yeterli güvensiz görünüyor.
Şubat ayının güç pili montaj hacmi içinde, poşet pilleri %1'in altında kalmıştır. Bu aşamada, poşet pilleri yurtdaki yeni enerji taşıtları sektöründe piyasalarını kaybettiği gibi görünüyor.
Ancak, olumlu bir şekilde, şirketler teknolojilerini sürekli geliştirdikçe, poşet pil gönderimleri birkaç alanda arttı. Yurtdışı pazarı hala geliştirilmesi için geniş bir potansiyele sahip ve "poşet+" nesli batarya teknolojisi de şirketler için uygulama sınırlarını genişletiyor.
01 Tüketici Poşet Pil Gönderimlerinde Durağan Büyüme
Şu anda, tüketime dayalı elektronik ürünler, poşet pillerinin en büyük ve en dengeli uygulama senaryosu haline gelmiştir. Polimer poşet litiyum pilleri, hafif ağırlıkta, güvenli ve esnek tasarım olan alüminyum-plastik filmi kabuk olarak kullanır. Ayrıca yüksek enerji yoğunluğu ile donatılmışlardır, bu da onları ince ve hafif, değişken boyutta ve güvenli olan tüketime dayalı elektronik gereçlerin gereksinimlerine uygun kılar.
2024'ten beri, küresel ekonomik kurtarma devam etmiş ve AI dalgasının yükselişi, tüketicinin elektronik ürünlerinde yeni bir ürün yenilik dalgasına yol açmış, bu da terminal talebiyi daha da artırmış ve küçük poşet pillerinin sevkiyat hacmini tekrar yukarı doğru bir eğilime taşımıştır.
SPIR (Başlangıç Noktası Araştırma Enstitüsü) verilerine göre, küresel 3C pil sevkiyat hacmi 2024 yılında 66,9 GWh'ye ulaşmıştır, yıllık bazda %6,9 oranında artış göstermiştir. Tüketicinin elektronik endüstrisinin 2025 yılında dengeli bir şekilde büyüyeceği beklenmektedir, bu da küresel 3C pil sevkiyat hacmini 2025 yılında 70 GWh'nin üzerinde çıkaracak, yıllık bazda %5,8 oranında artış sağlayacaktır.
Özellikle, cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar, küçük poşet pillerinin en büyük uygulama senaryolarıdır. 2024'te, cep telefonu poşet pilleri gönderim hacmi %31.3'ü oluşturdu ve dizüstü bilgisayar poşet pilleri gönderim hacmi %13.6'yı oluşturdu. Diğer alanlara ise kablosuz kulaklık, e-sigara, drones, tabletler, giyilebilir cihazlar, power bank'lar ve akıllı hoparlörler dahildir.
Piyasa yapısı açısından, ATL, %25'ten fazla pazar payıyla küresel olarak birinci sırada yer alır ve küresel gönderimlerde ilk on firma arasında yer alır. Japon ve Güney Kore firmalarının tüketicilik pilleri piyasasından gradual olarak çekilmesiyle birlikte, yerli üreticilerin payının artması bekleniyor.
Tüketici elektronikleri alanında, geleneksel 3C piyasasının yanı sıra, giyilebilir cihazlar sektöründe şu anda büyük büyüme potansiyeli bulunmaktadır. Akıllı gözlükler ve MR/AR gibi başta giyilen giyilebilir cihazlar ürün ağırlığına çok duyarlıdır ve ucuz taraftaki AI uygulamalarının enerji tüketimi nispeten yüksektir. Batarya maliyeti nispeten düşük olsa da, batarya performansı yükseltmelerine dair gereksinimler ve kabul edilebilir maliyet seviyesi çok yüksektir ve poşet bataryaları için talep alanı sürekli olarak genişlemektedir.
Bekliyoruz ki tüketici lityum bataryaları için 2028'de 165 GWh'ye ulaşacak talep, 2023'ten 2028'e kadar yıllık Ortalama Büyüme Oranı (CAGR) %7,9 olacak ve önde gelen poşet batarya şirketlerinin tüketici işleri düzenli bir şekilde artmaya devam edecektir .
02 Poşet Bataryaları Hafif Enerji Pazarında Piyasa Fırsatlarına Sahip
Küçük ve orta boy pil pazarında, poşet pil şirketleri hala özel alanlarda piyasa fırsatları bulabilir, özellikle henüz kararlı bir yapı oluşturmayan sektörlerde, ikinci ve üçüncü sınıf şirketler için yer bırakılarak.
Örneğin, hafif ağırlık enerji pazarında. SPIR verilerine göre, 2024 yılında küresel lityum pil gönderim hacmi 1501,9 GWh'ye ulaştı, yıllık oranla %26,0 artış gösterdi; hafif ağırlık enerjisi lityum pilleri gönderim hacmi 43 GWh oldu, yıllık oranla %21,5 artış gösterdi. .
2024 yılında, elektrikli iki tekerlekli araçlar için litiyum batarya fiyatlarındaki düşüş, iki tekerlekli araçlarda litiyum-elektiriklenmenin sızma oranını artırdı. Çin'in birinci ve ikinci sınıf şehirleri olan Nanjing, Hangzhou ve Shenzhen gibi yerler, ortak kullanım amaçlı elektrikli motor bisikletlerinin dağıtımı konusunda kısıtlamaları gevşettiler. Sürücü litiyum bataryası değiştirme oranı devam eden artış gösterdi ve yurtdışına ihracat edilen yerli elektrikli üç tekerlekli araçlar da arttı. Bu faktörler, birlikte elektrikli iki ve üç tekerlekli araçlar için litiyum bataryalarındaki talebin sürekli artışını sağladı.
SPIR, elektrikli alet ve iki/üç tekerlekli araç pazarının 2025'te büyüyeceğini beklemektedir ve hafif güç litiyum bataryalarının küresel sevkiyat hacmi 2025'te 50,9 GWh'ye ulaşacak, yıllık bazda %18,4 oranında artış gösterecektir.
Paketleme şekilleri açısından, şu anda prizmatik ve silindirik bataryalar daha yüksek bir orana sahip olsa da, hafif güç alanında birçok poşet batarya şirketi hala düzenli bir şekilde faaliyet göstermektedir.
Farasis Energy, elektrikli iki tekerleme alanında düzenlemeye başlayan en erken yerli güç pil firma olup, 14 yıldan fazla ürün uygulama deneyimi vardır. Poşet pil ürünleri, Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha ve Polaris gibi tanınmış yerli ve uluslararası markaları hizmetlerle desteklemektedir. Ayrıca, pil değiştirme alanında da 7 yıllık pazar uygulama deneyimi bulunmakta ve Zili Pil Değiştirme, ZhiZu Pil Değiştirme ve Çin Kulesi gibi müşterileri hizmetlerle desteklemektedir.
SPIR'e göre, e-motor bisiklet alanında, Yeni Enerji Güvenliği piyasa payında birinci sırada yer alıyor ve yüksek performanslı poşet pilleri kullanmaktadır.
Aynı zamanda, hafif güç pili piyasası aynı zamanda sodyum pil teknolojisinin endüstrielleştirilmesi için ideal bir uygulama senaryosu olarak kabul edilmektedir. Endüstrielleştirme sürecinde, pil firmaları "taşları hissettirerek nehir geçiyor" ve prizmatik, poşet ve silindirik formlar her şirket için seçimler arasında yer almaktadır.
Prizmatik ve silindirik pillerle karşılaştırıldığında, poşet tipli sodyum pilleri farklılaşmış avantajlara sahiptir: İlk olarak, prizmatik ve silindirik pillerin kullandığı katı kabuk empağıne göre daha az patlama eğiliminde olan bir alüminyum-plastik film kullanılır. İkincisi, aynı kapasitedeki çelik kabuklu pillere göre %40 daha hafif ve alüminyum kabuklu pillere göre %20 daha hafif oldukları için, sodyum pillerinin ağırlık sorununu doğrudan ele almaktadır.
SPIR'in yapmış olduğu eksiksiz olmayan bir ankete göre, ürünlerini piyasaya sürmüş olan sodyum pil şirketlerinin çoğu poşet yolu üzerinde bahse girmiştir; örneğin ChaoNa, ZhongNa, PangGu Yeniden Enerji ve XingChu Yüzyılı gibi firmalar. Uygulama senaryoları çoğunlukla elektrikli iki-ve üç tekerlekli araçlar gibi duvar外来 pazarlardır.
Pioneer Technology ayrıca şirketin "pouch + poli-anion" çözümünün, yapılan testlere göre, kurşun-asit pillerine eşdeğer güvenli olduğunu belirtti. Bu ön şartta, aynı zamanda kuzey bölgelerindeki elektrikli araçlar için düşük sıcaklık performansı ve pil ömür gereksinimlerini de karşılar.
Şu anda birçok şirket üç form üzerinde yatırımlarda bulunuyor. Gelecekte, pazar eğilimlerine ve uygulama senaryolarına göre ilgili natrium pil ürünleri geliştirecek ve üretecektir. Pazar henüz tamamen açılmamış olan şu anki aşamada, natrium pillerin tüm üç forması rekabetçi alanlara sahiptir.
03 Pouch Güç Pilleri Montajda Geride Kaldı
Yerel dikkatin pouch pilleri konusunda önemli ölçüde azalmasının nedeni, bu tür pillerin yenilenebilir enerji taşıtlarında geride kalmasıdır. 2020'den beri yerel pouch güç pilleri montaj hacmi keskin bir şekilde düşmüştür.
Verilere göre 2020 yılında, Çin'in yeni enerji taşıtları piyasasındaki güç pilinin kurulum hacmi yaklaşık 64 GWh idi. Bunların arasında prizmatik, silindirik ve poşet pillerinin kurulum hacimleri sırasıyla 50,88 GWh, 9,20 GWh ve 3,93 GWh idi, pazar payları ise sırasıyla %79,5, %14,4 ve %6,1'di. Poşet pillerin pazar payı 2018'deki %13,4'ten 2020'e %6,1'e düşmüştür.
Bir yandan subsidelere artık enerji yoğunluğu öncelik vermiyor. 2019'da yeni enerji taşıtları için maksimum destek 160 Wh/kg olarak belirlenmiş ve 1x ödülle eşleşmiştir; daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip modeller için ek çarpanlar kaldırılmıştır. Bu durumda poşet pillerin enerji yoğunluğu avantajı daha az belirgin hale gelmiştir.
Diğer yandan, maliyet indirimi ve verimlilik artırma yöneliminde, prizmatik demir fosfat pilleri otomobil üreticileri için ana akım seçeneği haline gelmiştir. Diğer batarya teknolojilerinin (örneğin CATL'nin CTP batarya teknolojisi ve BYD'nin "Blade Battery") yenilikleri ve geliştirmeleri ile, bu teknolojiler sadece batarya sistemlerinin enerji yoğunluğunu ve güvenliğini artırdı, ancak aynı zamanda maliyetleri de düşürdü. Karşılaştırma olarak, poşet tipli bataryalar tutarlılık, montaj verimliliği ve maliyet konularında avantajlara sahip değildi.
Diğer formlarla karşılaştırıldığında, prizmatik bataryalar 100.000-200.000 ve 200.000-300.000 yuan fiyat aralığındaki araç modellerinde daha yüksek bir kabul görenlerdir, bu da onları bu fiyat segmentlerindeki ana akım seçimlerinden biri yapmaktadır. Blade bataryalar ise çoğunlukla 100.000-200.000 yuan segmentinde odaklanmaktadır ve burada güçlü bir varlığı kurmuştur. Şu anda silindirik bataryalar genellikle 100.000 yuanın altındaki araçlarda kullanılmaktadır.
2024 yılına kadar, yerel prizmatik güç pilinin kurulum hacmi yaklaşık 513,7 GWh'ye ulaştı, bu da yıllık bazda %52 oranında bir artış gösterirken; poşet tipi güç pili kurulum hacmi yaklaşık 6,4 GWh oldu, yıllık bazda %37 azalma yaşandı ve silindirik güç pili kurulum hacmi yaklaşık 10,9 GWh oldu, yıllık bazda %1 azalma kaydedildi.
CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL ve ZLNE gibi önde gelen güç pili şirketlerinin, çoğunlukla prizmatik pillere odaklandıkları için hızlıca artan kurulum hacimleri nedeniyle, poşet pil firmalarının kurulum hacmi önemli ölçüde sıkıştı. 2025 Şubat ayında, poşet güç pili kurulum hacmi yaklaşık 0,20 GWh idi, bu da yıllık bazda %39 azalmaya denk geliyor ve piyasa payı sadece %0,58 seviyesinde yeni bir minimuma ulaştı.
Aşağı akım otomobil üreticilerinin tutumları açısından, maliyet düşürme ve verimlilik artırma yöneliminde poşet pilleri karşı karşıya "dostça" değildir.
Geçen yılın Ocak ayında, Reuters, dayanıklılık sorunları ve potansiyel sızıntı riskleri nedeniyle BYD'nin e-benzinli karma (PHEV) araçları için poşet pil üretime son verme planını bildirdiğini kaydeden bir haberciye atıfta bulundu.
Daha önce, BYD, Tang DM-i modelinin 60.000'den fazla birimini "potansiyel termal kaos" sorunları nedeniyle geri çağırarak, pil paketlerindeki sorunları ifade etti.
Raporlar, plana göre BYD'nin 2025'in başlarında poşet pil kullanımını tamamen durduracağını gösterdi; Tesla CEO'su Elon Musk da bu tür pil kullanmamaya yönelik "çok güçlü bir tavsiye"de bulundu, çünkü tutarlılıkları yetersizdi.
Piyasa ortamından etkilenerek, yerli poşet pil şirketleri son yıllarda zor durumda kaldı.
2020 yılında en iyi 10 poşet pil şirketi arasında yer alan firmalar arasından, bugün yalnız CATL ve EVE hala yerli en iyi 10 kurulum listesinde bulunmaktadr ve her ikisi de şu anda çoğunlukla prizmatik pillere odaklanmaktadır.
Sertten kurtulmak ve performans artışını hedeflemek için birçok poşet pil şirketi, prizmatik demir fosfat pilleri, büyük silindirik pillere veya hedeflenen katı hal piline doğru kaymaya başlamıştır, enerji depolama, küçük güç, düşük irtifa uçuşu ve diğer alanlar için uygun ürünler geliştirmektedir.
Performans açısından, sert endüstri rekabeti, fazla kapasite ve fiyat düşüşleri nedeniyle, pazar payında önemli bir azalma yaşandığında, poşet pil şirketleri genellikle zararlı bir durumdadır. Poşet güç pilleri sektöründeki önde gelen şirketlerden Farasis Energy, ürünleriyle küresel pazarda faaliyet göstermektedir ve ana müşterileri arasında Mercedes-Benz ve GAC Group bulunur. 2020'de listelenmesinden bu yana Farasis Energy asla kar elde edememiş ve zarfları yılda bir artmaktadır.
Geçen yıl Eylül ayında, Sangteng New Energy hisse sahipleri tarafından iflas yeniden organizasyonu başvurusu yaptığını açıklamıştır; kamusal bilgilere göre, JieWei Power 2023 yılında 1 Aralık tarihinde pazar ve yukarı-aşağı akım endüstri zinciri etkileri nedeniyle üretimini durdurmuştur. En son raporlara göre, bu yıl Mart ayında LG New Energy, fosfat demir litiyum bataryaları alanında olan eksikliğini gidermek için JieWei Power'dan çekirdek ekibini işe almıştır.
SPIR, yeni enerji taşıtları alanında uzun vadede blokbataryaların öncülük edeceği ve büyük silindirik bataryaların pazardaki bir kısmını ele geçireceği konusunda görüş belirtmiştir.
pouch Güç Bataryaları İçin Ana Savaş Alanı: Yurtdışı Piyasası
Yerel piyasa ile karşılaştırıldığında, yurtdışı piyasa pouch bataryalara daha fazla ilgi göstermekte ve potansiyel talep alanı daha geniş bulunmaktadır.
2020 yılında, Avrupa'daki en iyi satan 20 yeni enerji yolcu aracı arasında, 15 model poşet pil teknolojisi ile donatılmıştı. Yurt dışındaki birçok yüksek yapılandırma yeni enerji aracı da poşet pil teknolojisi kullanmaktadır.
Farasis Energy'i tekrar örnek alarak, 2017'den bugüne kadar Farasis Energy, sekiz yıldır Çin'deki poşet güç pili montaj hacmi sıralamasında birincilikte bulunmuştur ve yıllardır küresel olarak üçüncülükte yer almaktadır. Şirketin yurtdışı pazar performansı ise daha dikkate değerdir.
Farasis Energy, 2024'te küresel güç pili montaj hacmi sıralamasının ilk onunda yer alamasa da, "Çin dışında" küresel pazar güç pili montaj hacmi sıralamasında sekizinci sırada bulunmuş, piyasa payı %7,5'tir. Yüksek güvenliğiyle tanınan poşet pilleri, Avrupa lüks araba pazarını ele geçirmiştir ve Mercedes-Benz EQS ve Porsche Taycan'ın %30'undan fazlasını temin etmektedir.
Aynı zamanda, denizlerası poşet pil şirketlerinin tipik temsilcisi olarak Güney Kore pil firmaları LG New Energy ve SK On önemli miktarda poşet pil siparişi almaktadır.
20 Mart'ta, SK On Nissan Motor ile bir pil tedarik anlaşması duyurdu. SK On, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen yüksek performanslı, yüksek nikel içeren yaklaşık 100 GWh poşet pilini Nissan Motor'a tedarik etmeyi planlamaktadır. Bu piller, ABD'nin Mississippi eyaletinde bulunan Canton otomobil montaj fabrikasında üretilen Nissan'in sonraki nesil elektrikli araçlarında kullanılacaktır. Tedarik 2028'de başlayacak ve 2033'te bitecektir.
Otomotiv üreticilerinin bakış açısıyla, birçok ünlü Japon, Güney Koreli, Avrupa ve Amerikan şirketi Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai ve Ford dahil olmak üzere poşet pilleri satın almaktadır.
Ancak, coğrafi siyasi faktörler ve uzun vadeli işbirliği bağları nedeniyle bu otomobil üreticileri genellikle Güney Koreli batarya şirketleriyle işbirliği yapmayı tercih eder. Yerel poşet tipi batarya şirketlerinin tedarik zincirine girmesi ve pazar payı ele geçirmesi daha zordur.
Güney Koreli şirketlerin, LG Yeni Enerji ve SK On'un küresel pazar payının düştüğü ve zorluk çektiği unutulmamalıdır.
LG Yeni Enerji ve SK On, geçen yılın dördüncü çeyreğinde sırasıyla 22,55 milyar won ve 35,94 milyar won zarar bildirdi. Pazar payları ise sırasıyla %10,8 ve %4,4tü. Sorunlardan kurtulmak için Güney Koreli şirketler, 46 serisi gibi büyük silindirik bataryalar ve fosfat demir litijum bataryalarında teknolojik çabalarını yoğunlaştırmaya başladılar.
Son yıllarda, fosfat demir litijum bataryaları küresel olarak popüler hale gelmiştir. Birçok uluslararası otomobil üreticisinin modelleri, piyasa maliyet indirimi taleplerini karşılamak için prizmatik demir fosfat bataryalarını benimsemiştir. Aynı zamanda, Tesla, BMW ve diğer otomobil üreticilerinin büyük silindirik bataryalara olan ilgisi, batarya şirketlerinin bu teknoloji yolu üzerinde hareket etmelerine neden olmuştur. CATL, EVE ve Envision Power gibi yerli batarya şirketleri ile dört Güney Koreli ve Japon batarya şirketi, ilgili kapasite inşaatını artırmışlardır ki, bu da belirli ölçüde poşet tipi bataryalar için piyasa talemini sıkıştıracaktır.
05 Poşet Tipi Katı Hal Bataryaları "Rüzgarı Kullanarak Seçkinleşiyor"
Poşet tipi batarya kurulum hacminin düşük seviyesine rağmen, katı hal bataryalarının "ateşi" sanayi zincirinde yatırım hevesini yakmaasıyla birlikte, çeşitli batarya şirketleri poşet tipi katı hal bataryası ürünlerini takip ederek yenilemeye başlamışlardır.
Sektör içindekiler genellikle katı devre pilleri teknolojisi yolunun en olası şekilde poşet ambalaj formunun yeniden canlanmasına neden olacağına inanmaktadır.
Öncelikle, poşet pillerinin yığma ambalaj süreci katı elektrolitlerin fiziksel özelliklerini mükemmel bir şekilde uyumlu hale getirebilir; ikincil olarak, pilin aşırı ısındığı zaman alüminyum-plastik film kılıfı otomatik olarak genişleyerek iç basıncı azaltabilir ve bu da güvenliği önemli ölçüde artırır; üçüncü olarak, hafif ağırlıklı kasa tasarımı daha yüksek enerji yoğunluğuna ulaşmaya yardımcı olur; ek olarak, poşet pilleri tasarımda büyük esnekliğe ve maliyet kontrolünde iyi performansa sahip olmak gibi çok sayıda avantaja sahiptir.
Başka bir bakış açısıyla, tamamen katı haline geçiş, poşet pillerin iki büyük güvenlik riske sahip olan kabuk şişmesi ve elektrot kaynak noktalarında sızıntı sorunlarını çözebilir. Bu sorunlar, PET bakır folyo veya aramid ayırıcı gibi yeni teknolojilerle çözülemez. Sadece tamamen katı bir forma geçiş yaparak ve sıvı elektroliti ortadan kaldırarak bu zorluklar giderilebilir.
Uygulama senaryoları açısından, yüksek seviyeli yolcu araçları, düşük irtifa ekonomisi (örneğin drones ve elektrikli uçan arabalar), antropomorfik robotlar ve diğer alanlar, poşet katı hal pilinin gelecekteki uygulama senaryoları olacaktır.
Şu anda, ana akım güç pil firmaları, katı hal pil firmaları ve yeni güçler hepsi bu alana girmiştir. Poşet pil firmaları için, poşet pillerde yıllarca deneyim ve teknolojik birikim onlara öncelikli avantaj sağlar.
Bir tamamlanmamış ankete göre, CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy ve Qingtao Energy gibi yerel şirketler, ayrıca Japon ve Güney Koreli batarya üreticileri ve otomobil firmaları, tümü "paketleme + katı hal" yaklaşımını benimsemiştir. Yerel şirketler daha hızlı ilerlemekte ve yukarıda bahsedilen birçok şirket, bazı yarı-katı ve tamamen katı hal liyion batarya ürünlerinde zaten paketleme teknolojisi uygulamaktadır.
Yığma verimliliği sürekli arttıkça, paket yığmayı maliyet avantajları elde etmesi bekleniyor, bu da katı hal bataryalarının endüstrielleşmesini daha da destekleyecektir.
Kurumsal ilerleme açısından, Farasis Energy Mart ayı yatırımcı ilişkileri etkinlik kaydında yarı katı devlet pilleri ürünlerinin zaten ölçekli gönderebileceği konusunda duyuruda bulundu. Yarı katı devlet pilinin birinci nesli 2022'de araçlara başarıyla takıldı ve ikinci nesil yarı katı devlet pillerinin enerji yoğunluğu 330 Wh/kg'i aşıyor ve çevrim ömrü 4.000 çevrimden fazladır. 2025'te serbest üretime alınması bekleniyor ve muhtemelen düşük irtifa ekonomisi ve antropomorfik robotlar gibi yüksek teknoloji engeli ve yüksek performans gereksinimi olan alanlarda ilk olarak ticari hale getirilecek.
Farasis Energy, bileşik robot şirketleriyle çalışarak batarya gereksinimlerini karşılamak için zaten ev yurtta lider humanoid robot şirketleriyle bağlantı kurmuştur. Ayrıca, Farasis Energy 2020 yılında ilk defa eVTOL (elektrikli Dikey Kalkış ve İniş) müşterilerine örnekler tedarik etti ve sertifikasyonu tamamladı. İlk jenerasyon eVTOL güç pil ürününü 2022'de teslim etti ve ikinci jenerasyon ürün sistemlerini doğruladı. eVTOL hücrelerinin ikinci nesil artı sürümü, enerji yoğunluğu 350 Wh/kg'tan fazla olan 2026'da seri üretime alınması bekleniyor. Aynı zamanda, lojistik ve tarım dronesi için birden fazla yarı katı haldeki pil de bu dönemde üretimeye alınması bekleniyor.
EVE Energy, eVTOL batarya alanında üç yıldır bir oversea şirketiyle çalışarak ve overseas havacılık ortaklarına A örneklerini teslim etmiştir. Enerji yoğunluğu 320 Wh/kg kadar yüksektir, 10 dakika içinde %80'a kadar hızlı şarj edilebilir, yaşam döngüsü boyunca 10C'nin üzerindeki yüksek bir boşaltma oranı sağlar ve 7.000'den fazla kullanım döngüsünü garanti altındadır.
Son zamanlarda, EVE Energy ve Farasis Energy, Xiaopeng Huitian'in uçan arabaları için düşük gerilimlilikli litiyum batarya sistemleri geliştirme niteliğini elde ettiklerini açıkladılar. Bu da alçak irtifa ekonomisi alanında başka bir önemli ilerlemenin işaretidir.
Otomobil üreticilerinin bakış açısıyla, yerli otomobil üreticileri yarı katı halı pil kurulumunu bağımsız araştırmalar ve geliştirmeler yoluyla veya işbirliği yaparak ilerletiyor. NIO, SERES ve SAIC gibi geleneksel yakıtlı araç ve yeni enerji aracı devleri hepsi katı halı pil üreticileriyle ortaklık kurarak yarı katı halı pilin toplu üretimine ve kurulumuna odaklanıyor. Örneğin, NIO Weilun Yeni Enerji ile, SERES Ganfeng Litiyum ile, SAIC Qingtao Enerji ile ve Chang'an Otomobili de Taiblue Yeni Enerji ile ortaklık kurmuştur.
Kapasite planlamasında, şirket web sitelerinden veya resmi WeChat hesaplarından yapılan açıklamalara göre, zaten faaliyette olan, inşaat aşamasındaki veya planlanmış olan yerli katı halı pil kapasitesi yüzlerce GWh'ye ulaşmaktadır. Çin'deki genel endüstriyelleştirme ilerlemesi nispeten hızlıdır ve paketleme formları poşet, prizmatik ve silindirik olup, çoğunlukla poşet tarafından hakimdir.
Sanayileşme ilerlemesi açısından, yarı katı hal battılarının ticarileştirilmesi hızlanıyor ve birçok şirket ilk hareket avantajını yakalamak için düzenini hızlandırıyor. Çok beklenen tamamen katı hal battıları hala uzun bir yol açıkta. Teknolojinin gelişimi hala paralel olarak birden fazla teknoloji yoluyla ilerliyor ve farklı litijum batarya üreticileri kendi performans avantajlarına sahip. Bu durum, hiçbir batarya üreticisinin tüm önemli performans göstergelerini kapsamlı olarak geliştirebilen ve maliyetleri kontrol altına alabilen bir teknoloji yolu bulamaması nedeniyle ortaya çıkıyor.
