EN
Hírek
A szilárd anyagú és könnyűsúlyú energia fejlődése: Tudnak visszatérni a táskás akkumulátorok? Új Energia Era
További hónapban, novembertől, a zsebcsomók újra a figyelmek közé kerültek egy hírnév miatt.
Egy videóblogger kijelentette, hogy a Xiaopeng P7+ zsebcsomót használ. Ez a nyilatkozat gyorsan érvénytelenítésre került a Xiaopeng hivatalos válasza által. A cég megerősítette, hogy a Xiaopeng P7+ valójában lapos alumíniumkaszt lithium-irányító-foszfát csomót használ, amelyet a Hubei Ewe Power Co., Ltd. szolgált, nem pedig a hírhedt zsebcsomót, és felszólította a közönséget, hogy ne higgyen vagy terjessze ilyen híreket.
Jelenleg az irányító-foszfát csomók dominálnak, és a hengeres csomók formája is újra életre kel a 46-sorozatos teljes-lapú nagy hengeres csomók köszönhetően. A piac és a közös fogyasztók látszólag kevésbé bíznak a zsebcsomókba, amelyek egy kevésbé kiemelt technológiai útvonalon találhatók.
A februári teljesítménycsomag telepítési arányában a zsebcsomók kevesebb mint 1%-ot tesztek. Ezen a szakaszon úgy tűnik, hogy a zacskós akkumulátorok elvesztették piacukat a belső új energiaautó szektorban.
Azonban pozitív jelzésben, ahogy a cégek tovább fejlesztik technológiáikat, a zacskós akkumulátorok küldetései növekedtek több kisebb területen. A külföldi piac még mindig rendkívül fejlesztésre alkalmas, és a következő generációú „zacskó+” akkumulátor technológiája is bővíti a vállalatok alkalmazási határait.
01 Állandó növekedés a fogyasztói zacskós akkumulátorok küldetéseiben
Jelenleg a fogyasztói elektronika lett a legnagyobb és legeredményesebb alkalmazási eset a zacskós akkumulátorok számára. A polimeres zacskós litium-akkumulátorok alumínium-mosó filmet használnak fedélznaként, amely könnyű, biztonságos és rugalmas tervezésű. Emellett magas energiadensitásúak is, ami alkalmas arra, hogy megfeleljenek a fogyasztói elektronikára vonatkozó vékony és könnyű, változó méretű és biztonságos követelményeknek.
2024-óta folyamatosan halad a globális gazdasági visszaesés helyreállítása, és az mesterséges intelligencia hullámának felzöldülése új körút nyitott a fogyasztói elektronikai termékek innovációinak, amely további keresletet hozott a terminálra, és visszafelé irányította a kis zsákárus akkumulátorok szállítási térfogatát emelkedő irányba.
Az SPIR (Start Point Kutatóintézet) adatai szerint 2024-ben a globális 3C akkumulátorok szállítási térfogata 66,9 GWh-re ért el, ami 6,9%-os növekedést jelentett évvel összehasonlítva. Várhatóan a fogyasztói elektronika iparág további stabil növekedéséhez jut 2025-ben, amely meghajtja a globális 3C akkumulátorok szállítási térfogatát, hogy 2025-ös célkitűzésben 70 GWh felett legyen, egy évvel összehasonlítva 5,8%-os növekedést mutatva.
Konkrétan, a kis zsebszalag-akku legnagyobb alkalmazási területei a mobiltelefonok és a hordozható számítógépek. 2024-ben a mobiltelefonokhoz tartozó zsebszalag-akkumulátorok küldési mennyisége 31,3%-ot tesz ki, míg a laptopokhoz tartozó zsebszalag-akkumulátorok értéke 13,6%. Egyéb területek közé tartoznak a végtag nélküli fülhallgatók, elektronikus cigaretták, drónok, tabletek, hordozható eszközök, töltőkészülékek és okostesthangolók.
A piaci szerkezet szempontjából az ATL első helyet foglal el globálisan több mint 25%-os piac részvényrel, és a globális küldési lista tizedik helyén szerepel. A japán és koreai vállalatok lassú kilépése a fogyasztói akkumulátor-piacról növelni fogja a belső gyártók részarányát.
A fogyasztói elektronikában, mellett a hagyományos 3C piac mellett, jelenleg nagy növekedési potenciál van a hordozható eszközök szektorában. A smart szemüvegek és az MR/AR stílusú fejhegyes hordozható eszközök termékkötélre alkalmasan érzékenyek, és a végpontokon futó mesterséges intelligencia alkalmazások relatív magas energifogyasztást mutatnak. Az akkumulátor költsége relatívan alacsony, ezért az akkumulátor teljesítményfejlesztésre vonatkozó igények és elfogadható költség szint magas, és a táskás akkumulátorok keresleti területe folyamatosan bővül.
Várhatóan 2028-ban a fogyasztói litium-akkumulátorok kereslete 165 GWh-re fog növekedni, 7,9%-os összetett éves növekedési aránygal (2023–2028), és a vezető táskás akkumulátor cégek fogyasztói üzleti területe folyamatosan stabil növekedést mutat majd. .
02 A táskás akkumulátorok piaci lehetőségei a könnyű súlyú energia-piacon
A kis és közepes méretű akkumulátor-piacion a táskás akkumulátor-vállalatok továbbra is piaci lehetőségekkel rendelkeznek a kisebb területeken, különösen azokban a szektorokban, amelyekben még nincs stabil szerkezet alakulva, ami helyet ad a másod- és harmadrendű vállalatoknak.
Például a könnyű súlyú erőforrás-piacon. Az SPIR adatai szerint 2024-ben a globális litium-akkumulátor-szállítási mennyiség 1501,9 GWh-re ért el, ami 26,0%-os növekedést jelentett éves összehasonlításban; a könnyű súlyú litium-akkumulátorok szállítási mennyisége 43 GWh volt, ami 21,5%-os növekedést mutatott éves összehasonlításban. .
2024-ben a lithiumbatterék árválságának csökkenése az elektrikus kétkerékű járművek szektorában megnövelte a lithiumelektrifikáció általánosítását. Kínában első és másodfokú városok, mint például Nánjing, Hángzhou és Szhenzhen, enyhítették a közös használatú elektrikus motorral ellátott járművek üzembe helyezésére vonatkozó korlátozásokat. A járművezetők számára készített akkumulátorcsere általánosítása folyamatosan nőtt, és a hazai elektrikus háromkerékű járművek külföldi piacokra való exportja is növekedett. Ezek a tényezők együttműködve hajtották elő a lithiumbatterékra vonatkozó kereslet folyamatos növekedését az elektrikus két- és háromkerékű járművek terén.
A SPIR arra várja, hogy az elektrikus eszközök és a két-/háromkerékű jármű-piac tovább nő 2025-ben, a világpiaci könnyű súlyú erőforrás-lithiumbatterékek szállítási mennyisége pedig 2025-ig 50,9 GWh-ra nő, ami 18,4%-os éves növekedést jelent.
Csomagolási alakzatok szempontjából jelenleg a táblás és hengergestű batterékek aránylag nagyobb arányban találhatóak, de még mindig rengeteg zsákszerű akkumulátor-vállalat fektet be a könnyű súlyú erőforrás-területben.
A Farasis Energy a legkorábban hazai akkumulátorvállalat, amely elkezdte a kétkerékű elektronikus járművek területén működni, több mint 14 éves termékalkalmazási tapasztalattal. A táskás akkumulátoraik szolgálni kezdik a belső és külső ismert márkákat, mint például a Zero-t, a Chunfeng Power-t, a Qiu Long-t, a Yamaha-t és a Polaris-t. Rovasakkuaknakkal kapcsolatos piaci alkalmazási tapasztalataik 7 évnyi, és szolgáltatóként dolgoznak olyan vállalatokkal, mint a Zili Battery Swapping, a ZhiZu Battery Swapping és a China Tower.
Az SPIR szerint az e-motor területén az Új Energiabiztonság vezető pozícióját foglalja el a piac részvényei között, magas teljesítményű táskás akkumulátorok használatával.
Ugyanakkor a könnyedenergia-piacot szintén ideális alkalmazási helyzetnek tekintik a nátrium-akkumulátor technológia iparosításának. Az iparosítási folyamat során az akkumulátor-vállalatok "kövön kövön átkelnek", és a téglalap alakú, táskás és hengeres formák mind választási lehetőségek az egyes vállalatok számára.
A táskás nátrium-akkumulátorok differenciált előnyökkel rendelkeznek a prizmatikus és hengeres akkumulátorokhoz képest: Először is, a táskás akkumulátorokban használt alumínium-mosófilm kevesebb eséllyel robban, mint a prizmatikus és hengeres akkumulátorok fémes kemény csomagolása. Másodszor, a táskás akkumulátorok 40%-kal könnyebbek ugyanannyi kapacitású acélos akkumulátoroknál és 20%-kal könnyebbek az alumíniumosaknál, ami közvetlenül megoldja a nátrium-akkumulátorok súlyproblémáját.
Az SPIR részleges felmérésének szerint a termékekkel már kijutott nátrium-akkumulátorvállalatok között sokan támogatják a táskás útvonalat, például a ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy és XingChu Century. Az alkalmazási területek leginkább kis piaci szegmensek, mint pl. az elektrikus két- és háromkerékű járművek.
A Pioneer Technology azt is kijelentette, hogy tesztek alapján a vállalat „túzsköves + polianionos” megoldása olyan biztonságot mutat, amely összehasonlítva hasonló a vezérekonyha-akkuval. Ezen feltételen túl ezáltal megfelel az északi régiók elektromos járművei hőmérsékleti teljesítményének és akkumulátorélettartamnak vonatkozó követelményeknek.
Jelenleg sok vállalat mindhárom formára tett. Jövőben a piac tendenciái és alkalmazási esetek szerint tovább fejlesztik és gyártják a megfelelő nátrium-akkumulátor termékeket. Az még nem teljesen kinyitott piaci szakaszban mindhárom nátrium-akkumulátor forma versenyképes térben van.
03 A túzsköves akkumulátorok telepítésben hátra maradtak
A belső piaci figyelem jelentős csökkenése a túzsköves akkumulátorok új energiaautók telepítésében való hátramaradásából fakad. 2020 óta a belső piaci túzsköves erőforrás-akkumulátorok telepítési mennyisége éves szinten élesen csökkent.
Az adatok szerint 2020-ban a kínai új energiaautó-piacon a teljes töltőelem telepítési kapacitás kb. 64 GWh-ja volt. Ezek közül a téglalap alakú, hengerges és zsákbaterák telepítési kapacitása rendre 50,88 GWh, 9,20 GWh és 3,93 GWh volt, amelyeknek a megfelelő piaci részei 79,5%, 14,4% és 6,1%. A zsákbaterák piaci része jelentősen csökkent, 2018-as 13,4%-ról 2020-ban 6,1%-ra.
Egyrészt az ösztönzések nem prioritizálják többé az energia-sűrűséget. 2019-ben az új energiaautók maximális ösztönzése 160 Wh/kg-ra volt beállítva egy 1x jutalommal, kizárva a magasabb energia-sűrűségű modelleken túlmenő többszörösöket. A zsákbaterák energia-sűrűség előnye már nem volt olyan kiemelt.
Másrészt a költségcsökkentés és a hatékonyság növelése érdekében a téglalap alakú vasfoszfát baterák váltottak autógyártók fő választásává. A innováció és fejlesztés más akkumulátor technológiákban (mint például a CATL CTP akkumulátor technológiája és a BYD 'Blade Battery'-ja) nemcsak növelte az akkumulátor-rendszerek energia-sűrűségét és biztonságát, de csökkentette a költségeket is. Ellenben a táskás akkumulátorok hiányosak a konzisztenciában, gyártási hatékonyságban és költségekben.
Más formákkal szemben a téglalap alakú akkumulátorok magasabb elfogadási arányt mutatnak 100.000-200.000 és 200.000-300.000 jüan közötti árkategóriájú járművekben, ami teszi őket egyik főválasztásává ezen ársegmensekben. A Blade akkumulátorok főként a 100.000-200.000 jüan közötti szegmensben vannak jelen, ahol erős pozíciót értek el. Jelenleg a henger alakú akkumulátorok elsősorban járművekben használják, amelyeknek az ára 100.000 jüant alul van.
2024-ig a belső pirosz prizmás akkumulátor telepítési mennyisége kb. 513,7 GWh-re ért, ami 52%-os növekedést jelentett éves összehasonlításban; a táscsavarú akkumulátorok telepítési mennyisége kb. 6,4 GWh volt, ami 37%-os csökkenést eredményezett éves összehasonlításban; és a hengeres akkumulátorok telepítési mennyisége kb. 10,9 GWh volt, ami 1%-os csökkenést jelentett éves összehasonlításban.
CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL és ZLNE vezető akkumulátorvállalatok gyors növekedésének hatására, amelyek főként a prizmás akkumulátorokra összpontosítanak, a táscsavarú akkumulátorvállalatok telepítési mennyisége jelentősen megszorult. 2025. februárjában a táscsavarú akkumulátorok telepítési mennyisége kb. 0,20 GWh volt, ami 39%-os csökkenést jelentett éves összehasonlításban, a piac részvénye pedig csak 0,58% volt, új legalsóra érkezve.
A fogyasztói autógazdaságok viszonylagos megközelítésében a táscsavarú akkumulátorok nem túl „barátságosak” a költségcsökkentés és az efficiencia növelése iránti orientáció alapján.
Tavaly januárban a Reuters egy megbízható forrás alapján jelentette, hogy a tartósági problémák és a potenciális fútyalékszivattyalok miatt a BYD tervezi a táskaszerű akkumulátorok gyártásának megállítását a becsúszó hibrid (PHEV) járművei számára.
Korábban a BYD 60 000-nál több egységet hívott vissza a Tang DM-i modellből, amely táskaszerű akkumulátorokat használt, "potenciális felmelegedési menekülés" problémákra utalva az akkumulátor-csomagokkal kapcsolatban a visszahívási tervben.
Jelentések szerint a terv szerint a BYD teljesen leállítja a táskaszerű akkumulátorok használatát 2025 elején; Elon Musk, a Tesla vezetője is „erősen figyelmeztette” erre az akkumulátorokra vonatkozóan, mivel rossz konzisztenciájuk miatt.
A piaci környezet hatására a belső piaci táskaszerű akkumulátor-gyártók nehézségekbe kerültek az elmúlt néhány évben.
A legjobb 10 táskaszerű akkumulátor-gyártót összehasonlítva 2020-ban, csak a CATL és az EVE marad a jelenlegi belső top 10 telepítési listán, és mindkettő jelenleg főként téglalap alakú akkumulátorokra összpontosít.
A merevektől való felszabaduláshoz és a teljesítmény növekedésének elérése érdekében sok zsákcsomógyár cserélte át a prizmatikus vasfoszfát-tartalmú akkumulátorokra, nagy hengerekre vagy célozott szilárd anyagú akkumulátorokra, fejlesztve olyan termékeket, amelyek alkalmasak az energia tárolására, a kis erőforrásokra, a közeges repülésre és más területekre.
Teljesítmény szerint az intenzív ipari verseny, a tústermelés és az árcsökkentés miatt, amelyeket a piaci részesedés jelentős csökkenése is kísér, a zsákcsomógyárak általánosan veszteséges állapotban vannak. A Farasis Energy, a zsákcsomógyárak vezető cégje, a globális piacot fedzi termékeivel, melyek fő vásárlói a Mercedes-Benz és a GAC Group. 2020-as nyereségi jelentése óta a Farasis Energy soha nem ért el haszonosságot, és a veszteségei évente nőnek.
Támogatás hiánya miatt elhanyagolták a Sangteng New Energy vállalatot, amely utolévi szeptemberben a részvényei általánosan eladva lett, és bankruptságra kényszerítették; nyilvános adatok szerint a JieWei Power 2023. december 1-je óta nem termel, piaci és felső-szállítói lánci hatások miatt. A legfrissebb jelentések szerint márciusban, ezen év elején az LG New Energy bevezette a JieWei Power magas szintű csapatát, hogy erősítsék a foszfat-litium akkumulátorok területén érzékelhető hiányosságokat.
A SPIR azt hiszi, hogy az új energiaautók területén hosszú távon a téglalap alakú akkumulátorok uralkodnak, és a nagy hengeres akkumulátorok valószínűleg részét fogják elsajátítani a piac részvételének.
04 A zsebakkumulátorok piaca külföldön a fő műhely
Hasonlóan a belső piachoz, a külföldi piacon jobb támogatás él a zsebakkumulátorokra, és növekvő potenciális keresleti térrel rendelkezik.
2020-ban Európában a legjobban eladott 20 új energia utasautó közül 15-en táskás akkumulátorokkal rendelkeztek. A külföldi magasabb konfigurációú új energia autók is többnyire táskás akkumulátor technológiát használnak.
Visszatérve a Farasis Energy példájára, 2017-től ideiglenesen a Farasis Energy nyolc éven keresztül első helyen volt Kínában a táskás akkumulátor telepítési térfogatban, és sok évben a globális top háromba is került. Az üzemei külföldön még kiemelkedőbbek.
Bár a Farasis Energy nem szerepelt a 2024-es globális top tíz legnagyobb akkumulátor-telepítési listáján, az „Kína kívüli” piacra vonatkozó globális rangsorban nyolcadik helyen állt, 7,5%-os piaci részesedéssel. A magas biztonságú táskás akkumulátorai megszerzették az európai luxusautó-piacot, amely több mint 30%-ot tesz ki a Mercedes-Benz EQS és a Porsche Taycan forgalomban lévő mennyiségéből.
Ugyanakkor, mint a külföldi zsebcsomó-gyártók typikus képviselője, a koreai akkumulátorcég LG New Energy és SK On jelentős zsebcsomó-rendeléseket kapott.
2023. március 20-án az SK On egy akkumulátor-szállítási megállapodást kötött a Nissan Motorral. Az SK On terve szerint majdnem 100 GWh-os teljesítményű, magas-nikkel-tartalmú zsebcsomókat szállít Amerikában gyártva a Nissan Motor számára. Ezeket az akkumulátorokat a Nissan következő generációjú elektromos járműveiben fogják használni a Mississippi-ben lévő Canton autószerelőben. A szállítás 2028-ban kezdődik és 2033-ig tart.
Az autógépgyártók szempontjából számos ismert japán, koreai, európai és amerikai vállalat vásárol zsebcsomókat, beleértve a Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai és Ford cégeket.
Azonban a geopolitikai tényezők és a hosszú távú együttműködés kötelező ereje miatt ezek az autógyártók inkább akarnak együttműködni dél-koreai akkumulátorvállalatokkal. Nagyobb kihívás az hazai táskás akkumulátorvállalatok számára belépni a beszállítói láncba és megszerezni piac részét.
Megjegyezni érdemes, hogy a délkelet-ázsiai vállalatok, LG New Energy és SK On piaci része csökken, nehézségekben vannak.
LG New Energy és SK On rendre 22,55 milliárd és 35,94 milliárd nyerészárlalattal jelezte múlt év negyedik negyedjében. Az általuk elfoglalt piaci részük rendre 10,8%-os és 4,4%-os volt. A kijárulás elkerülése érdekében a koreai vállalatok elkezdtek fókuszt helyezni a foszfát-bélium-litium akkumulátorokra és a 46 sorozatra jellemző nagy hengerekre.
Az elmúlt években a foszfát-vas-litium akkumulátorok világszerte népszerűek lettek. Sok nemzetközi autógyártó modellje prizmás foszfát-vas-akkumulátorokat alkalmaz, hogy megfeleljen a piaci költségcsökkentési igényeknek. Egyszersmind Tesla, BMW és más gyártók nagy hengerváltozatú akkumulátorokra való irigykedése arra ösztönözte az akkumulátorcégéket, hogy e technológiai útra térjenek. Mind a belső, mint például a CATL, EVE és Envision Power, mind a négy koreai és japán akkumulátorcége növelték a kapacitásukat, ami bizonyos mértékben megtömöríti a táskás akkumulátorok piaci keresletét.
05 Táskás szilárdállapotú akkumulátorok "szélre ülés"
Annak ellenére, hogy a táskás akkumulátorok telepítési mennyisége alacsony csúcsban van, a szilárdállapotú akkumulátorok „tűzével” felforrósodott a iparág beruházási érdeklődése, és az egyes akkumulátor cégek elkezdtek fejleszteni és frissíteni a táskás szilárdállapotú akkumulátor termékeiket.
A ipari belsők általában úgy vélik, hogy a szilárdállapotú akkumulátor technológiai útvonal leginkább hozzájárulhat az zsákmányos csomagolás újraéledéséhez.
Először is, az zsákmány-akkumulátorok veremeléses csomagolási folyamata tökéletesen illeszkedik a szilárd elektrolitok fizikai tulajdonságaira; másodszor, az alumínium-mosófilm kesztyűje automatikusan kibontakozik, és kiengedeli a belső nyomást, ha az akkumulátor túlmelegedik, ami jelentősen növeli a biztonságot; harmadszor, a könnyed súlyú kesztyű tervezés segít elérni magasabb energisűrűséget; emellett az zsákmány-akkumulátoroknak több előnyük van, mint például a nagy tervezési rugalmasság és a jó költségkontroll.
Másik szempontból, a teljesen szilárd anyagú forma megoldhatja a táskás akkumulátorok két fő biztonsági veszélyét. A táskás akkumulátorok mindig is gázolódási és rögzítési pontoknál történő fuvaló problémákkal küzdtek, amelyeket nem oldanak meg új technológiák, mint például a PET rézfolia vagy az aramid elválasztók. Csak a teljesen szilárd anyagú formára való áttéréssel és a folyékony elektrolit megszüntetésével lehet ezek a fájdpontok megoldani.
Alkalmazási esetek szempontjából, a magas minőségű utasszáravas járművek, a középhosszúságú gazdaság (például drónok és elektrikus repülőautók), antropoid robotok és más területek lesznek a jövő alkalmazási területei a táskás szilárd anyagú akkumulátoroknak.
Jelenleg a főbb hajtómű-akkumulátorvállalatok, a szilárd anyagú akkumulátor cégek és az új erőforrások már része ezen a területnek. A táskás akkumulátor cégek számára az évek tapasztalata és technológiai haladéka a táskás akkumulátorokban elsőhelyben adványt jelent.
Egy nem teljes felmérés szerint a belső vállalatok, mint például a CATL, a Farasis Energy, a CALB, a Ganfeng Lithium, az EVE Energy, a Weilun New Energy, a Taiblue New Energy és a Qingtao Energy, valamint a külföldi japán és koreai akkumulátor- és autógyártók mind elfogadták a „zseb + szilárd anyag” megközelítést. A belső vállalatok gyorsabban haladnak, és a fent említett vállalatok közül sokan már alkalmaztak zsebcsomagolást néhány félig-szilárd és teljesen szilárd anyagú akkumulátor termékeken.
Ahogy a verés hatékonysága folyamatosan növekszik, a zsebverés költség előnyöket teremthet, amely további segítséget nyújt a szilárd anyagú akkumulátorok iparosításában.
Vállalati fejlődés szempontjából a Farasis Energy márciusi befektetői kapcsolatok aktivitásjelentése alapján az egyfél-állagú akkumulátor termékei már elértek a méretezett szállítást. Az első generációbeli egyfél-állagú akkumulátorok sikeresen telepítésre kerültek járművekbe 2022-ben, és a második generációbeli egyfél-állagú akkumulátorok energiasűrűsége meghaladja a 330 Wh/kg-t, míg a ciklusélettartamuk több mint 4000 ciklus. Várhatóan 2025-ösben terjedelmes gyártásra kerülnek, és valószínűleg először komerceszkednek olyan magas technológiai bariérrel és nagy teljesítményi követelményekkel rendelkező területeken, mint például az alacsony-magasságú gazdaság és az androide robotok.
A Farasis Energy már kapcsolatot teremtett a hazai vezető humanoid robottal kapcsolatos vállalatokkal, hogy teljesítse a töltőkészlet igényeit. Emellett 2020-ban először szállított mintákat eVTOL (elektrikus függőleges indulás és felüláló) ügyfeleknek, és befejezte az igazoltatást. 2022-ben elküldte az első generációjú eVTOL erőforrás-akku termékeket, valamint érvényesítette a második generációs termékrendszert. Az eVTOL cella második generációja plusz verziója várhatóan 2026-ban kezdődik sorban gyártani, energiasűrűséggel nagyobb, mint 350 Wh/kg. Egyszerre több félig szilárd állapotú cella logisztikai és mezőgazdasági drónokra is várhatóan e körüli időpontban kerül gyártásba.
Az EVE Energy három éve egy külföldi céggel dolgozik az eVTOL-akku területén, és átvételi mintákat (A-mintákat) kézbesített a külföldi repülőipari partnereknek. Az energia-sűrűség 320 Wh/kg, 10 perc alatt tölt ki 80%-ig, teljes élettartamuk során 10C-os magas felerőséget biztosítanak, és több mint 7000 használati ciklusra tesznek szert.
Nemrégiben mind az EVE Energy, mind a Farasis Energy közölte, hogy megszerezte a fejlesztési minősítést a Xiaopeng Huitian repülőautóira vonatkozó alvoltage-litiumakkus-rendszerek tekintetében, ami jelzi a mélymagasság-gazdaság területén elért új fontos áttörést.
Az autógépészeti szempontból a belső autógyártók független kutatás és fejlesztés vagy együttműködés útján haladnak előre a félszilárd állapotú akkumulátorok telepítésében. A klasszikus üzemanyagi és az új energiaautók óriásai, mint például az NIO, a SERES és az SAIC mind együttműködnek a szilárd állapotú akkumulátorok gyártójainak értelemben, összpontosítva a félszilárd állapotú akkumulátorok tömeges termelésére és telepítésére. Például az NIO együttműködik a Weilun New Energy-rel, a SERES a Ganfeng Lithium-rel, az SAIC a Qingtao Energy-rel, míg az Changan Automobile a Taiblue New Energy-rel.
A kapacitás-tervezés terén a vállalati weboldalak vagy hivatalos WeChat-fiókok által közölt információk alapján a már elhelyezett, építkezés alatt lévő vagy tervezett belső szilárd állapotú akkumulátor-kapacitás százain GWh-ra elérhető. Kínában az egész ipari fejlődés viszonylag gyors, a csomagolási formák köteles, téglalapos és hengeresek közül dominálja a köteles.
Az iparosítás fejlődésének szempontjából a fél-állagú akkumulátorok komerčalizálása gyorsul, sok vállalat felgyorsítja elrendezkedését az elsőhöz tartozó előny elérésére. A nagyvártnak tekinthető teljesen állagú akkumulátoroknak még hosszú útuk van elére. A technológia fejlődése továbbra is több párhuzamos technológiai útvonalat követ, különböző litium-akkumulátor gyártóknak vannak saját teljesítményi előnyei. Ez főként a technológia alacsony fejlődési szintje miatt van, mivel még egyik akkumulátor-gyártó sem talált olyan technológiai útvonalat, amely összes fontos teljesítménymutatót egyszerre javítana, miközben a költségeket ellenőrizve tartja.
