EN
Uutiset
Kiinteän tilan ja kevyen painon vallankumous: Voivatko säiliöakkuut palata suosioon? Uusi energiakausi
Viime vuoden marraskuussa taskukerroinakut olivat jälleen keskustelun aiheena teollisuudessa, koska leviili rumori.
Video-bloginneri väitti, että Xiaopeng P7+ käyttää taskukerroinakkuja. Tämä väite hylättiin nopeasti Xiaopengin virallisessa lausunnossa. Yritys selvensi, että Xiaopeng P7+ käyttää itse asiassa Hubei Ewe Power Co., Ltd.:n toimittamaa prisma-alumiinikorkeista liitipuhdasakkuja, ei kuuluvia taskukerroinakkujen rumoreita, ja kehotti yleisöä olemaan epäluuloisia näitä väitteitä kohtaan eikä levittämään niitä.
Tällä hetkellä prisma-liitipuhdasakut ovat pääasiallisia, ja sylinterimuoto on myös elpynyt 46-sarjan täysi-kiilit sylinteriakkujen ansiosta. Markkinat ja tavalliset kuluttajat vaikuttavat luottavat puutteellisesti taskukerroinakkuihin, jotka ovat vähemmän tunnettuja teknologiaratoja.
Tammikuun akun asennusmääristä taskukerroinakut muodostivat alle 1 %. Tällä vaiheella vaikuttaa siltä, että taskukerrostekuulut ovat menettäneet markkinsa kotimaisten uusiutuvien energian ajoneuvojen sektorilla.
Kuitenkin myönteisenä puolena, kun yritykset jatkavat teknologioidensa kehittämistä, taskukerrostekuulujen lähetysten määrä on kasvanut useissa alkohorsualueilla. Ulkomarkkinat sisältävät edelleen suuren kehityskapasiteetin, ja seuraavan sukupolven "tasku +" -tekniikka laajentaa myös yritysten sovellusrajapintoja.
01 Kuluttajan taskukerrostekuulujen vakaasti kasvava lähetyksien määrä
Tällä hetkellä kuluttajien elektroniset laitteet ovat tulleet olemaan taskukerrostekuulujen suurin ja vakain käyttötapa. Polymeeritaskukerrostelijakkuut käyttävät alumiini-plastikehdoistaan, jotka ovat kevyitä, turvallisia ja niillä on joustava suunnittelu. Ne ovat myös korkeata energia tiheyttä, mikä tekee niistä erinomaisesti sopivia kuluttajien elektroniikkalaitteiden vaatimuksiin ohuemmiksi ja kevyemmiksi, sekä muotoilun monimuotoisuudelle ja turvallisuudelle.
Vuodesta 2024 lähtien jatkuu maailmanlaajuinen talouskirkastus, ja tekoälylaitteen nousu on johtanut kuluttajien elektroniikan uuteen tuotekierrokseen, mikä lisää edelleen loppukulutuksen kysyntää ja nostaa pienpiirteisten akkujen toimitusmääriät takaisin kasvusuuntaan.
SPIR:n (Start Point Research Institute) tiedot osoittavat, että vuonna 2024 globaali 3C-akkujen toimitusmäärä oli 66,9 GWh, mikä on 6,9 % enemmän kuin edellisvuonna. Odotaan, että kuluttajien elektroniikka-alan kasvu jatkuu vakavasti vuonna 2025, mikä vie globaalin 3C-akkujen toimitusmäärän yli 70 GWh vuonna 2025, mikä on 5,8 % enemmän kuin edellisvuonna.
Tarkemmin ottaen, mobiilipuhelimet ja laptopit ovat pienien taskukerrosten suurimpia sovellusskenaarioita. Vuonna 2024 mobiilipuhelinkerrosten toimitusmäärä muodostaa 31,3 % ja lapton taskukerrosten toimitusmäärä 13,6 %. Muut alat sisältävät mm. ilmakehälautakset, e-sigareetit, dronet, tabletit, kantotiedotteet, virtasäiliöt ja älypuhujen.
Markkinarakenteen osalta ATL on maailmanlaajuisesti ensimmäinen markkinaosuudeltaan yli 25 %, ja se on yksi kymmenestä suurimmasta yrityksestä maailmanlaajuisissa toimituksissa. Japanilaisten ja eteläkorealaisjen yritysten vähittäessä pois kuluttajien akkumarkkinoilta odotetaan, että kotimaiset valmistajat kasvattavat markkinaosuuksiaan.
Kuluttajaelektroniikan alalla, lisäksi perinteiseen 3C-kauppaan, käyttöesineiden sektorilla on tällä hetkellä valtava kasvupotentiaali. Pään päälle asetettavat käyttöesineet, kuten älylasit ja MR/AR, ovat erittäin herkkisiä tuotteen painoa vastaan, ja loppu-käyttöön tekoälysovellusten energiakulutus on suhteellisen korkea. Akun kustannus on suhteellisen matala, joten vaatimukset akun suorituskyvyn parantamisesta ja hyväksyttävästä kustannustasosta ovat erittäin korkeat, ja posssyakkuja koskeva kysyntätila jatkuu laajentumaan.
Odotamme, että kuluttajien litiumakkujen kysyntä saavuttaa 165 GWh:n vuonna 2028, mikä edustaa keskimääräistä vuosittaisesta kasvuvauhdista (CAGR) 7,9 % vuosina 2023–2028, ja johtavien posssyakku-yhtiöiden kuluttajaliiketoiminta jatkuu vakaa kasvua .
02 Posssyakut tarjoavat markkinamahdollisuuksia kevyen voiman markkinoilla
Pieni ja keskisuurin akkujen markkinoilla tasku-akku-yhtiöillä on edelleen markkinamahdollisuuksia alakohteissa, erityisesti niissä sektoreissa, jotka eivät ole vielä kehittäneet vakaa rakennetta, mikä antaa tilaa toisille ja kolmannelle luokalle kuuluville yrityksille.
Esimerkiksi kevyen voiman markkinoilla. SPIR:n tietojen mukaan vuonna 2024 maailmanlaajuinen liitium-akkujen toimitusmäärä oli 1501,9 GWh, mikä on 26,0 % enemmän kuin edellisessä vuodessa; kevyen voiman liitium-akkujen toimitusmäärä oli 43 GWh, mikä on 21,5 % enemmän kuin edellisessä vuodessa. .
Vuonna 2024 liittovarastojen hinta-alenema elektroniikkakaksipyöräissä edistivät liittoviraston sähköistymisen leviämistä kaksipyöräisillä. Kiinan ensimmäisen ja toisen luokan kaupungit, kuten Nanjing, Hangzhou ja Shenzhen, helpottivat jakeluun liittyviä rajoituksia jaettujen sähköskeppien osalta. Ajajien akkuvaihto jatkoi kasvuaan, ja kotimaiset sähköiset kolmipyörät viehtiin entistä enemmän ulkomaille. Nämä tekijät yhdessä edesauttoivat liittovarasto-akkijen vakaata kysynnän kasvua sähköisille kaksi- ja kolmipyöräisille.
SPIR odottaa, että elektroniikkatyökalu- ja kaksi/kolmipyörämarkkinat jatkavat kasvuaan vuonna 2025, kun maailmanlaajuinen kevyen voiman liittovarasto-akkien lähetysmäärä saavuttaa 50,9 GWh vuonna 2025, mikä on 18,4 % enemmän kuin edellisvuonna.
Paketointimuodoissa prisma- ja sylinteriakkut ovat tällä hetkellä suurempia osuuksia, mutta monia taskukuvio-akkiprojekteja kehitetään edelleen kevyen voiman alalla.
Farasis Energy on ensimmäinen kotimainen voimakkaiden akkujen yritys, joka on aloittanut sähköisten kaksipyöräisten ajoneuvojen toimialan, ja sillä on yli 14 vuoden tuotemukavalmistuskokemusta. Sen kevytakutuotteet palvelevat tunnettuja kotimaisia ja kansainvälisiä merkkejä, kuten Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha ja Polaris. Seillä on myös seitsemän vuoden markkinakokemusta akun vaihtotoimialassa, palvelemalla asiakkaita, kuten Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping ja China Tower.
SPIR:n mukaan e-motori-kentällä New Energy Safety on markkinaosuuksessa johtava, käyttämällä korkealuontaisia kevytakuja.
Samalla kevytvoimamarkkinat pidetään myös ideaalisena soveltamisskenaariona natriumaku-tekniikan teollistamiselle. Teollistamisen prosessissa akuyritykset "ristivät joen kiven varrella", ja prisma-, kevyt- ja sylinterimuodot ovat kaikki erilaisten yritysten valintoja.
Vertailevaan prisma- ja sylinteripattereihin, taskupatterit sodiumpattereillä tarjoavat erilaisia etuja: Ensinnäkin taskupattereissa käytettävä alumiini-muovikangas on vähemmän alttua räjähtämälle verrattuna kovaan kuoriin, jota käytetään prisma- ja sylinteripattereissä. Toiseksi taskupatterit ovat 40 % kevyempiä samankokoisista teräskaarreisistä pattereista ja 20 % kevyempiä alumiinikaarreisista patereistä, mikä suoraan ratkoo sodiumpattereiden painon ongelman.
SPIR:n epätäydellisen tutkimuksen mukaan sodiumpattereitä tuottavien yritysten joukossa monet panostavat taskuteknologiaan, kuten ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy ja XingChu Century. Käyttötarkoituksena on enimmäkseen alkohalukkaat markkinat, kuten sähköiset kaksipyörkkäet ja kolmipyörkkäet.
Pioneer Technology ilmoitti myös, että testien mukaan yhtiön "pussi + poly-anioni" -ratkaisu osoittaa turvallisuutta, joka vastaa puhdasvyömyyppisiä akkuja. Tämän edellytyksen mukaisesti se täyttää myös pohjoisen alueiden sähköajoneuvojen vaatimukset alamperäturvallisuudesta ja akun elinikästä.
Tällä hetkellä monet yritykset panostavat kaikkiin kolmeen muotoon. Tulevaisuudessa ne kehittävät ja tuottavat lisää natriumakkuja markkinoiden suuntausten ja käyttötarkoituskohtien mukaisesti. Nykyisessä vaiheessa, kun markkinat eivät ole vielä täysin avautuneet, kaikilla kolmella natriumakun muodolla on kilpailuympäristöä.
03 Pussiakut on jäänyt huomiotta asennuksissa
Kotimaisten pussiakkuille kohdistuva kiinnostus on vähentynyt merkittävästi sen vuoksi, että ne ovat jääneet jälkeen uusiutuvan energian auton asennuksissa. Vuodesta 2020 lähtien kotimaiset pussiakujen asennusmäärät ovat laskeneet voimakkaasti.
Tiedot osoittavat, että vuonna 2020 Kiinan uusiutavaenergia-automaarkkinoilla akkujen asennuskapasiteetti oli noin 64 GWh. Niistä prisma-, ympyrä- ja taskuakkujen asennukset olivat 50,88 GWh, 9,20 GWh ja 3,93 GWh, joiden markkinaosuudet olivat vastaavasti 79,5 %, 14,4 % ja 6,1 %. Taskuakkujen markkinaosuus laski huomattavasti 13,4 %:sta vuonna 2018 vain 6,1 %:ksi vuonna 2020.
Toisaalta, tukien ei enää ole prioriteetti energiatihersyssä. Vuonna 2019 uusiutavaenergia-autteliöille asetettiin maksimisubsidio energiatihersyyden arvoksi 160 Wh/kg, joka antoi 1x palkinnon ilman ylimääräisiä kerroksia korkeammille energiatihersyyksille. Taskuakkujen energiatihersyyden etu kasvoi vähemmäksi merkitykselliseksi.
Toisaalta, kustannusvähennyksen ja tehokkuuden parantamisen kannustimena prisma-muotoiset rautafosfaatti-akut ovat tulleet automaiden suosituiksi valinnoiksi. Innovaation ja kehityksen myötä muiden akkutekniikoiden (kuten CATL:n CTP-akkutekniikan ja BYD:n "Blade Battery"-tekniikan) osalta, nämä tekniikat paransivat ei vain akkujärjestelmien energiatiheyttä ja turvallisuutta, vaan myös vähensivät kustannuksia. Vastaanluottaan posse-akut puuttuivat yhtenäisyydessä, montaustehokkuudessa ja kustannuksissa.
Vertaillaan muita muotoja, niin prisma-akut ovat suosituimpia ajoneuvomalleissa, joiden hinta on 100 000–200 000 yuan ja 200 000–300 000 yuan, mikä tekee niistä yhden päävalintojen joukossa näissä hinnoittelualueissa. Blade-akut keskittyvät enimmäkseen hintaluokkaan 100 000–200 000 yuan, missä ne ovat luoneet vahvan asemansa. Tällä hetkellä sylinteriakut käytetään pääasiassa ajoneuvoissa, joiden hinta on alle 100 000 yuan.
Vuoteen 2024 mennessä kotimaiset prismaakkujen asennusmäärät saavuttivat noin 513,7 GWh:n, mikä on 52 % enemmän kuin edellisvuonna; polttoaineakkujen asennusmäärät olivat noin 6,4 GWh:a, mikä on 37 % vähemmän vuosittain; ja sylinteriakkujen asennusmäärät olivat noin 10,9 GWh:a, mikä on 1 % vähemmän vuosittain.
Johtavien akkuliikeiden, kuten CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL ja ZLNE, nopeasti kasvaneiden asennusmäärien ohella, jotka keskittyvät pääasiassa prisma-akkuille, polttoaineakku-yhtiöiden asennusmäärät on merkittävästi tiivistetty. Helmikuussa 2025 polttoaineakkujen asennusmäärä oli noin 0,20 GWh:a, mikä on 39 % vähemmän vuosittain, ja markkinaosuus vain 0,58 %, mikä on uusi alaraja.
Kuljetusvalmistajien suhteen tulevaisuudessa polttoaineakut eivät ole erityisen "ystävällisiä" maksukapasiteettia ja tehokkuutta korostaessaan.
Viime vuoden tammikuussa Reuters siteerasi tiedotuslähteenä, jonka mukaan kestovuoronsa ja potentiaalisten vammojen riskeistä huolimatta BYD aikoo lopettaa poskibattereiden tuotannon käyttöön liittymisvirta-autonsa (PHEV) varten.
Aikaisemmin BYD veti takaisin yli 60 000 kappaletta Tang DM-i -mallista, joka käytti poskibattereita, mainitsemalla "potentiaaliset lämpökatkennaiset" batteripaketeissa kutsunnassa.
Raportit osoittivat, että suunnitelman mukaan BYD lopettaa täysin poskibattereiden käytön alussa 2025; Tesla:n johtaja Elon Musk myös "suositti voimakkaasti" niiden käytön vastaan sen vuoksi, että ne ovat epätasaisia.
Markkinaympäristön vaikutuksesta kotimaiset poskibattereja valmistavat yritykset ovat olleet vaikeassa tilanteessa viime vuosina.
Vertaillen vuoden 2020 kymmenen parhaan poskibattereja valmistavan yrityksen joukkoa, vain CATL ja EVE ovat edelleen nykyisen kymmenen parhaan kotisen asennusluettelon sisällä, ja molemmat keskittyvät tällä hetkellä pääasiassa prismaattisiin battereihin.
Poistuakseen kovasta kilpailusta ja pyrkiäkseen suorituskyvyn kasvuun monet taskukumppikompaniot ovat vähitellen siirtymässä plaatteikkumuksiksi fosfaattikummina, suurikokoisiksi sylinterikummina tai tavoittelemalla kiinteän tilan kummia, kehittämällä tuotteita jotka sopivat energianvarastointiin, pienelle voimalle, matalan altituden lennolle ja muille alueille.
Suorituskyvyn osalta, aiheutuneesta voimakkaasta teollisuuskilpailusta, ylijäämästä ja hintojen laskusta, lisättyinä merkittävään markkaukkauksen osuuden laskuun, taskukumppikompaniot ovat yleisesti menetyksen tilassa. Farasis Energy, johtava yritys taskukumppivoimaloissa, peitelee globaalia markkaita tuotteillaan, ja sen pääasiakkaidensa joukossa ovat Mercedes-Benz ja GAC Group. Vuodesta 2020 listautumisestaan lähtien Farasis Energy ei ole koskaan saavuttanut voittoa, ja sen menetykset ovat kasvaneet vuosittain.
Viime vuoden syyskuussa Sangteng New Energy -yrityksen omistajat ilmoittivat, että se oli hakenut konkursseja uudelleenjärjestelyyn; julkisista tiedoista näkyy, että JieWei Power lopetti tuotannon 1. joulukuuta 2023 markkinoiden ja ylä- ja alaviestin vaikutuksien takia. Uusimpien raporttien mukaan LG New Energy otti huhtikuussa tänä vuonna JieWei Powerin ytimen tiimi käyttöön vahvistamaan puutettaan ferrolituumipattereiden alalla.
SPIR uskoo, että uuden energian autoteollisuuden alalla prismaformiset akumat hallitsevat pitkällä aikavälillä, ja suuria sylinterimuotoisia akkuja odotetaan saavan osan markkinajaksosta.
04 Ulkomarkkinat päätaistelualueena posakuista akkuille
Kotimaisen markkinan verrattuna ulkomailta on posakuistisia akkuja kohtaan suurempaa kannustusta, mikä antaa suuremman potentiaalisen kysynnän tilan.
Vuonna 2020 Euroopan 20 parhaassa myynnissä olleessa uusenergia-aikuisia vähenevien päästöjen autossa 15 mallia oli varustettu taskumuotoisilla akkuilla. Monet korkean tason uusenergia-autot ulkomailla käyttävät myös taskumuotoista akkutekniikkaa.
Ota esimerkiksi Farasis Energy: Laskemalla vuodesta 2017 asti Farasis Energy on jatkuvasti pidätellyt ensimmäisen paikan Kiinan taskumuotoisten liiketoimintaaakkujen asennusmäärien sarjassa viidellä vuodella ja sijaitsee usein maailmanlaajuisesti kolmen ensimmäisen joukossa. Yrityksen suoritus kyseisessä kansainvälisessä markkinoilla on vielä huomattavampi.
Vaikka Farasis Energy ei päässyt vuonna 2024 maailman kymmenen parhaan liiketoimintaaakun asennusmäärien luetteloon, se sijoittui kahdeksanteen paikkaan "Kiinan ulkopuolella" maailmanlaajuisissa markkinoissa liiketoimintaaakkujen asennusmäärien perusteella, ja sen markkinaosuus oli 7,5%. Sen korkean turvallisuuden takia tunnetut taskumuotoiset akut ovat valtaaneet eurooppalaisen yliluokkasautojen markkinat, muodostavat yli 30 % Mercedes-Benz EQS:stä ja Porsche Taycanista.
Samanaikaisesti, tyypillisenä edustajana kansainvälisille taskukorttipilve-yhtiöille, Etelä-Korean pilve-yhtiöt LG New Energy ja SK Onilla on merkittäviä korttipilve-tilauksia.
20. maaliskuuta SK On julisti akkujen toimitussopimuksen Nissan Motorin kanssa. SK On aikoo toimittaa noin 100 GWh korkealuokan, korkean nikkelin sisältäviä taskupilvejä, jotka valmistetaan Yhdysvalloissa Nissan Motorille. Nämä akut käytetään Nissanin seuraavassa sukupolvesta elektroniikoissa, jotka tuotetaan Cantonin autonkokoamissahdessa Mississippi:ssa Yhdysvalloissa. Toimitukset alkaa vuonna 2028 ja päättyy vuonna 2033.
Autonvalmistajien näkökulmasta monet tunnettuja japanilaiset, eteläkorealaiset, eurooppalaiset ja amerikkalaiset yritykset ostavat taskupilvejä, mukaan lukien Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai ja Ford.
Kuitenkin geopolitiikallisten tekijöiden ja pitkäjänteisen yhteistyön sidottavien vaikutusten vuoksi nämä autonvalmistajat ovat suuntaamassa yhteistyöhön Etelä-Korean akkujen yritysten kanssa. Kotimaisille taskukumppu-akku-yrityksille on haastavaampaa päästä toimitusketjuun ja saada markkinaosuuksia.
On huomionarvoista, että Etelä-Korean yritysten LG New Energy ja SK On globaali markkinaosa heikkenee, ja ne kohtaavat vaikeuksia.
LG New Energy ja SK On ilmoittivat viime vuoden neljänneksessä tappiot 22,55 miljardia wonia ja 35,94 miljardia wonia vastaavasti. Niiden markkinaosuudet olivat 10,8 % ja 4,4 % vastaavasti. Päästäkseen vaikeuksistaan eroon, eteläkorealaiset yritykset ovat alkanut keskittää teknologiset pyrkimyksetnsä fosfaattiliumakkuja ja suuria sylinteriakkuja, joita edustaa 46-sarja.
Viime vuosina fosfaattinen rautalitiumakku on saanut suosiota maailmanlaajuisesti. Monet kansainväliset autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön prismaformuisia fosfaattisia rautaalustaisia akkuja vähentääkseen markkinoiden kustannuksia. Samalla Teslan, BMWin ja muiden autonvalmistajien suuri innostus suurille sylinteriakkuille on kehottanut akkuyrityksiä siirtymään tähän teknologiaseutuun. Molemmat kotimaiset akkuyritykset, kuten CATL, EVE ja Envision Power, että myös neljä eteläkorealais- ja japanilais-akkuyhtiöt ovat lisänneet liittyvää kapasiteettirakennusta, mikä johtaa jonkin verran taskukuvioakkuja koskevan markkinatarpeen supistumiseen.
05 Taskukuvio soliittiaivot "suihkuen tuulen myötä"
Vaikka taskukuvioakun asennusmäärä on ollut alhaisessa arvoalueessa, soliittiaivot kiinnittivät teollisuusketjun investointiinnostuksen, mikä on kehottanut erilaisia akkuyhtiöitä seuraamaan ja kehittämään uudelleen taskukuvio soliittiaivotuotteita.
Teollisuuden sisäiset asiantuntijat uskovat yleensä, että kiinteän tilan akkuteknologiapolut ovat todennäköisimmin aiheuttaneet uudelleenheräämisen taskumallin pakkausmuodossa.
Ensinnäkin taskuakkujen kerrostusprosessi sopii täydellisesti kiintovaatteiden fysikaalisten ominaisuuksien kanssa; toiseksi alumiini-plastipussi laajenee automaattisesti sisäisen paineen vähentämiseksi, kun akku liikaa lämpenee, mikä parantaa turvallisuutta huomattavasti; kolmanneksi kevyt hüsivaihtoehto auttaa saavuttamaan korkeamman energiatihdeen; lisäksi taskuakut tarjoavat useita muita etuja, kuten suuri suunnittelujoustavuus ja hyvä kustannustalous.
Toiselta näkökulmelta kokonaan kiinteän tilan muoto voi ratkaista kaksiosaiset turvallisuusriskejä, joita polkupyöräkuvioilla on. Polkupyöräkuvioilla on ollut aina ongelmia ilmestyksistä ja vajoamisesta sähködenneyhteyksissä, joita ei voida ratkaista uusilla tekniikoilla, kuten PET-kuparilevyillä tai aramiidieristimillä. Vain siirtymällä kokonaan kiinteään tilaan ja poistamalla vedesähkölyöte nämä kipupisteet voidaan korjata.
Käyttötarkoituksien osalta korkealampotason kuljetusajoneuvot, matalan altituden talous (esimerkiksi lentoruoat ja sähköputousautot), humanoidirobottit ja muut alat ovat tulevia käyttötarkoituksia polkukuvioita varten kiinteän tilan akkuja.
Tällä hetkellä päävoimaliittymät, kiinteän tilan akkuliittymät ja uudet voimat ovat kaikki menneet alalle. Polkukuvioakkuja valmistaville yrityksille vuosien kokemus ja tekninen kertymä polkukuvioakkuissa antaa heille ensimmäisen siirtymän etuisuuden.
Tarkoituksenmukaisen kyselyn mukaan kotimaiset yritykset, kuten CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy ja Qingtao Energy sekä ulkomaiset japanilaiset ja eteläkorealaiset akkuyritykset ja autonvalmistajat ovat kaikki omaksuneet "tasku + kiinteä tila" -lähestymistavan. Kotimaiset yritykset edistyvät nopeammin, ja monet mainituista yrityksistä ovat jo käyttäneet taskupakkausta joissakin puoliksi-kiinteen ja täysin kiinteen akkujen tuotteissa.
Kun tasausmenetelmän tehokkuus jatkuu parantamaan, taskutasauksen odotetaan saaveneen kustannuseteuja, mikä edistää entisestään kiinteen akkujen teollistamista.
Yrityksen edistymisen suhteen Farasis Energy ilmoitti maaliskuun sijoittajien kanssa käydyssä keskustelussa, että sen puoliverkkovirtabatteri-tuotteet ovat jo saavuttaneet mittakaavan toimitukset. Ensimmäinen sukupolvi puoliverkkovirtabattereista asennettiin onnistuneesti autoihin vuonna 2022, ja toisen sukupolven puoliverkkovirtabattereilla on energia tiheys yli 330 Wh/kg ja kiertokelpoisuus yli 4 000 kierrosta. Niiden massatuotanto odotetaan alkaavan vuonna 2025, ja niiden todennäköisesti ensimmäinen kaupallistaminen tapahtuu korkeateknologian ja korkean suorituskyvyn aloilla, kuten matalan alttitudin taloudessa ja humanoidiroboleissa.
Farasis Energy on jo vahvistanut yhteyden kotimaisiin johtaviin humanoidirobottiyrityksiin täyttääkseen akkujen tarpeet. Lisäksi Farasis Energy toimitti ensimmäiset näytteet eVTOL (sähköinen pystytilaus ja -siirto) -asiakkaille vuonna 2020 ja suoritti todennäköisyydenvarmistuksen. Se toimitti ensimmäisen sukupolven eVTOL -voimaliiketoimitusten vuonna 2022 ja vahvisti toisen sukupolven tuotesuunnitelmien. Toisen sukupolven plus-versio eVTOL-solusta odotetaan siirtymään sarjatuotantoon vuonna 2026, energiantiheydellä yli 350 Wh/kg. Samalla useita puolisolidiasoluja logistiikkadrooneille ja maatalousdrooneille odotetaan myös tuotantoon tällä hetkellä noin samanaikaisesti.
EVE Energy on työskennellyt kolme vuotta eVTOL-akkualueessa yhdessä ulkomaallisen yrityksen kanssa ja on toimittanut A-näytteitä ulkomaille lentoaineistoille. Energiantiheys on korkea, 320 Wh/kg, ja se pystyy latautumaan 80 %:iin 10 minuutissa, täyttää korkean 10C-ladun koko elinkaarakseen ja varmistaa yli 7 000 käyttökierroksen.
Viime aikoina sekä EVE Energy että Farasis Energy ovat ilmoittaneet, että ne ovat saavuttaneet pätevyyden kehittää matalajännitteisiä liitiumakkujärjestelmiä Xiaopeng Huitianin lennostaavien autojen käyttöön, mikä merkitsee uutta avaintoimintaa alamaisen talouden alalla.
Autoteollisuuden näkökulmasta kotimaiset automerkit edistävät puolitasainen akkujen asennusta joko itsenäisen tutkimuksen ja kehityksen tai yhteistyön kautta. Perinteisten polttoainepojat ja uusiutuvan energian autot, kuten NIO, SERES ja SAIC, ovat kaikki tehneet kumppanuuksia kiinteän tilan akkujen valmistajien kanssa keskittymäänkseen puolitasaisen akkujen sarjatuotantoon ja asennukseen. Esimerkiksi NIO on tehnyt kumppanuuden Weilun Uusi Energiayrityksen kanssa, SERES Ganfeng Lithiumin kanssa, SAIC Qingtao Energyn kanssa ja Changan Automobile Taiblue New Energyn kanssa.
Kapasiteettisuunnittelun osalta yritysten verkkosivustojen tai virallisten WeChat-tilien julkaistujen tietojen mukaan kotimaisessa kiinteän tilan akkujen kapasiteetti, joka on jo käytössä, rakenteilla tai suunnitteilla, saavuttaa satoja GWh:tä. Kiinan kokonaisinen teollistamisprosessi on melko nopea, pakkausmuodot sisältävät esimerkiksi taskukuvioita, prismaattisia ja sylinterimuotoisia, joista taskukuvio dominoi pääasiassa.
Teollistamisen edistymisen näkökulmasta keskipalauttilaisbatteroiden kaupallistaminen kiihtyy, ja monet yritykset nopeuttavat asettelujaan varatakseen ensimmäisen liikkeellepanon etuisuuden. Kaikkien odottamia täysin kiinteän tilan akkuja koskeva kehitys on vielä pitkällä tiellä. Teknologian kehitys kohtaa useita rinnakkaisia teknologiapääteitä, joilla eri litium-akkuvalmistajat saavat omat suorituskykyiset edut. Tämä johtuu pääasiassa alhaisesta teknologisestä kypsyydestä, sillä mikään akkujen valmistaja ei ole vielä löytänyt teknologiapäättä, joka voisi parantaa kaikkia tärkeitä akun suorituskykyisiä osoittimia samalla kun se pitää kustannukset hallinnassa.
