EN
Η Ανάδυση των Στερεών Κρασμάτων και Ελαφρών Δυνάμεων: Μπορούν να Επιστρέψουν οι Βαταρίες σε Φωλιό; Νέα Εποχή Ενέργειας
Τον προηγούμενο Νοέμβριο, οι βαταρίες σε πορτοφόλι έχουν επαναφερθεί στο κεντρικό φως της βιομηχανίας λόγω μιας φήμης.
Ένας βιντεομπλόγκερ δήλωσε ότι το Xiaopeng P7+ χρησιμοποιούσε βαταρίες σε πορτοφόλι. Αυτή η δήλωση αποδείχθηκε γρήγορα εξαπατητική από την επίσημη δήλωση της Xiaopeng. Η εταιρεία διευκρίνισε ότι το Xiaopeng P7+ χρησιμοποιεί πραγματικά πριζματοειδή βαταρίες με κελύφος αλουμινίου λιθίου φερούχου φθαλάτου που παρέχονται από την Hubei Ewe Power Co., Ltd., και όχι τις καταχωρημένες βαταρίες σε πορτοφόλι, και προσπάθεια να μην πιστεύουν ή να εξαπολύουν τέτοιες φήμες οι πολίτες.
Σήμερα, οι πριζματοειδείς βαταρίες φερούχου φθαλάτου είναι η κυρίαρχη τεχνολογία, ενώ η κυλινδρική μορφή πακέτων έχει επίσης αναζωογονηθεί από τις 46-σειρές μεγάλες κυλινδρικές βαταρίες με πλήρεις καρτέλες. Το αγοραστικό κοινό και οι γενικοί καταναλωτές φαίνεται να έχουν ανεπαρκή εμπιστοσύνη στις βαταρίες σε πορτοφόλι, μια λιγότερο εμφανή τεχνολογική διαδρομή.
Στον όγκο εγκατάστασης βαταριών τον Φεβρουάριο, οι βαταρίες σε πορτοφόλι αντιπροσώπευαν λιγότερο από 1%. Σε αυτήν τη στάση, φαίνεται ότι τα βαταρίες σε φωλιά έχουν χάσει τον χώρο τους στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων στην επιχειρηματικότητα.
Ωστόσο, με θετική σημείωση, καθώς οι εταιρείες συνεχίζουν να ανανεώνουν τις τεχνολογίες τους, οι αποστολές βαταριών σε φωλιά έχουν αυξηθεί σε διάφορες παραγωγικές περιοχές. Ο εξωτερικός αγορά παρέχει ακόμη μεγάλες ευκαιρίες για ανάπτυξη, ενώ η επόμενη γενιά τεχνολογίας «φωλιά +» επεκτείνει επίσης τα ορία εφαρμογής για τις εταιρείες.
01 Σταθερή Αύξηση στις Αποστολές Καταναλωτικών Βαταριών σε Φωλιά
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρονικά καταναλωτικά έχουν γίνει το μεγαλύτερο και πιο σταθερό σενάριο εφαρμογής για τις βαταρίες σε φωλιά. Τα πολυμερή λιθιεμένα βαταρίες σε φωλιά χρησιμοποιούν υφασμένο φολιό αλουμινίου ως κελί, το οποίο είναι ελαφρύ, ασφαλές και έχει ευέλικτη σχεδίαση. Επιπλέον, έχουν υψηλή πυκνότητα ενέργειας, κάνοντάς τας ιδιαίτερα κατάλληλες για τις απαιτήσεις των ηλεκτρονικών καταναλωτικών για λεπτά και ελαφρά, μεταβλητή μέγεθος, και ασφάλεια.
Από το 2024, η παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη συνεχίζεται, και η άνοδος του κύματος των ΤΠΙ έχει οδηγήσει σε μια νέα γύρα καινοτομίας προϊόντων στην ηλεκτρονική καταναλωτικών, ενισχύοντας περαιτέρω την ζήτηση στα τερματικά και υποβάλλοντας τον όγκο μεταφοράς μικρών φωλιών μπαταρίων πίσω σε ανεβαίνουσα τάση.
Στοιχεία του SPIR (Ινστιτούτου Έρευνας Αρχικού Σημείου) δείχνουν ότι ο παγκόσμιος όγκος μεταφοράς μπαταριών 3C έφτασε στα 66,9 GWh το 2024, με αύξηση 6,9% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αναμένεται ότι η βιομηχανία ηλεκτρονικών καταναλωτικών θα συνεχίσει να αυξάνεται σταθερά το 2025, ώστε να υπερβεί ο παγκόσμιος όγκος μεταφοράς μπαταριών 3C τα 70 GWh το 2025, με αύξηση 5,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Συγκεκριμένα, τα κινητά τηλέφωνα και τα laptop αποτελούν τις μεγαλύτερες εφαρμογές για μικρές βαταρίες σε φωλιές. Το 2024, το όγκος αποστολών των βαταριών σε φωλιές για κινητά τηλέφωνα αντιπροσώπευε το 31,3%, ενώ το όγκος αποστολών των βαταριών σε φωλιές για laptops αντιπροσώπευε το 13,6%. Άλλες εφαρμογές περιλαμβάνουν αδρανείς ακουστικούς, e-κιβώτια, δρόνες, πλατφόρμες, φορείσιμα συστήματα, power banks, και έξυπνα ηχεία.
Όσον αφορά τη δομή της αγοράς, η ATL κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως με μερίδα αγοράς πάνω από 25% και ανάμεσα στις δέκα πιο κορυφαίες εταιρείες σε παγκόσμιες αποστολές. Με την στερεία έξοδο των ιαπωνικών και κορεάτικων εταιρειών από την αγορά καταναλωτικών βαταριών, προσδοκάται να αυξηθεί η μερίδα των εθνικών παραγωγών.
Στον τομέα της καταναλωτικής ηλεκτρονικής, εκτός από την παραδοσιακή αγορά 3C, ο τομέας των φορετών συσκευών έχει προς το παρόν μεγάλο δυναμικό αύξησης. Οι φορετές συσκευές που φέρονται στο κεφάλι, όπως οι έξυπνες γυαλιά και τα MR/AR, είναι πολύ ευαίσθητες στο βάρος του προϊόντος, ενώ η κατανάλωση ενέργειας των εφαρμογών AI στο τέλος είναι σχετικά υψηλή. Το κόστος της μπαταρίας είναι σχετικά χαμηλό, έτσι ώστε οι απαιτήσεις για βελτιώσεις στην απόδοση της μπαταρίας και το αποδεκτό επίπεδο κόστους είναι πολύ υψηλά, ενώ ο χώρος απαιτήσεων για μπαταρίες σε μορφή τσαντώνα συνεχίζει να επεκτείνεται.
Προσδοκούμε ότι η ζήτηση για καταναλωτικές λιθιεμβέλιες μπαταρίες θα φτάσει τα 165 GWh το 2028, με έμμεσο ετήσιο ρυθμό αύξησης (CAGR) 7,9% από το 2023 έως το 2028, και η καταναλωτική δραστηριότητα των ηγετικών εταιρειών μπαταριών σε μορφή τσαντώνα θα συνεχίσει να αυξάνεται σταθερά .
02 Οι μπαταρίες σε μορφή τσαντώνα έχουν εμπορικές ευκαιρίες στην αγορά ελαφρών μπαταριών
Στην αγορά μικρών και μεσαίων μεγεθών βαταρεών, οι εταιρείες φωλιακών βαταρεών διαθέτουν ακόμη ευκαιρίες στην αγορά σε ιδιαίτερες περιοχές, ειδικά σε τομείς που δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει σταθερή δομή, αφήνοντας χώρο για δεύτερες και τρίτες κατηγορίες εταιρειών.
Για παράδειγμα, στην αγορά ελαφρών δυναμών. Σύμφωνα με δεδομένα του SPIR, το παγκόσμιο υπολογιστικό όγκο αποστολής λιθιεμικών βαταρεών έφτασε τα 1501,9 GWh το 2024, με αύξηση 26,0% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος; ο υπολογιστικός όγκος αποστολής λιθιεμικών βαταρεών ελαφρών δυνάμεων ήταν 43 GWh, με αύξηση 21,5% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος .
Το 2024, η κατάρρευση των τιμών των λιθιεμβελών βαταρεών για ηλεκτρικά δίκυκλα προάγγει την εισόδου της λιθιοηλεκτρικής εξοπλισμού στα δίκυκλα. Οι πρώτες και δεύτερες κατηγορίες πόλεων στην Κίνα, όπως το Νάντζινγκ, το Χάνγκζου και το Σενζέν, ελάφρυναν τις περιορισμούς για την ανάπτυξη κοινών ηλεκτρικών μπάϊκιντ. Η εισόδου της αντικατάστασης με βάση τις βαταρές συνεχίστηκε να αυξάνεται, ενώ ο εξαγωγικός όγκος των εσωτερικών ηλεκτρικών τρικύκλων σε διεθνείς αγορές αυξήθηκε επίσης. Αυτά τα παράγοντα συνεργάστηκαν για να προκαλέσουν μια σταθερή αύξηση της ζήτησης για λιθιεμβελής βαταρές για ηλεκτρικά δι- και τρικύκλα.
Η SPIR προβλέπει ότι ο τομέας των ηλεκτρικών εργαλείων και των δι/τρικυκλών θα συνεχίσει να αναπτύσσεται το 2025, με τον παγκόσμιο όγκο αποστολής ελαφρών δυναμικών λιθιεμβελών βαταρεών να φθάνει στα 50,9 GWh το 2025, με αύξηση κατά 18,4% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Όσον αφορά τις μορφές πακετών, οι πρισματοειδείς και οι κυλινδρικές βαταρές έχουν σήμερα μεγαλύτερο μερίδιο, αλλά υπάρχουν ακόμη πολλές εταιρείες με βαταρές pouch που επενδύουν στον τομέα των ελαφρών δυναμικών.
Η Farasis Energy είναι η πρώτη εθνική εταιρεία μπαταρίων νούμισματος που διατάξτηκε για δυναμικά δίκλινα οχήματα, με περισσότερα από 14 χρόνια εμπειρίας στην εφαρμογή προϊόντων. Τα προϊόντα μπαταρίων της λειψάνισης της υπηρετούν διεθνές και εθνικές γνωστές μάρκες όπως το Zero, το Chunfeng Power, το Qiu Long, το Yamaha και το Polaris. Επίσης, έχει 7 χρόνια εμπειρίας στην αγορά στον τομέα αντικατάστασης μπαταριών, υπηρετώντας πελάτες όπως το Zili Battery Swapping, το ZhiZu Battery Swapping και το China Tower.
Σύμφωνα με το SPIR, στον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσικλέτων, η New Energy Safety κατέχει την πρώτη θέση στο μερίδιο της αγοράς, χρησιμοποιώντας υψηλής επιδόσεως μπαταρίες λειψάνισης.
Την ίδια στιγμή, ο τομέας ελαφρών μπαταριών θεωρείται επίσης ιδανική εφαρμογή για τη βιομηχανικοποίηση της τεχνολογίας μπαταριών νάτριου. Στη διαδικασία της βιομηχανικοποίησης, οι εταιρείες μπαταριών «περνούν τον ποταμό βάζοντας τα πόδια τους», και οι μορφές πρισματοειδούς, λειψάνισης και κυλινδρικής έχουν γίνει επιλογές για διάφορες εταιρείες.
Σε σύγκριση με τα πριζματοειδή και τυλστά βαταρίες, οι βαταρίες μπαγκέτ με νάτριο διαθέτουν διαφοροποιημένες πλεονεκτήματα: Πρώτον, το αλουμινιο-πλαστικό φιλμ που χρησιμοποιείται στις βαταρίες μπαγκέτ είναι λιγότερο πιθανό να εξερευνήσει σε σύγκριση με την σκληρή συσκευασία των πριζματοειδών και τυλστών βαταριών. Δεύτερον, οι μπαγκέτ βαταρίες είναι κατά 40% ελαφρύτερες από τις βαταρίες κελύφους από χάλυβα της ίδιας ικανότητας και κατά 20% ελαφρύτερες από τις βαταρίες κελύφους από αλουμάνιο, αντιμετωπίζοντας άμεσα το ζήτημα του βάρους των βαταριών με νάτριο.
Σύμφωνα με μια μερική έρευνα της SPIR, μεταξύ των εταιρειών νατρικών βαταριών που έχουν ξεκινήσει την παραγωγή, πολλές στοχεύουν στο δρόμο των μπαγκέτ, όπως η ChaoNa, η ZhongNa, η PangGu New Energy και η XingChu Century. Οι εφαρμογές είναι κυρίως σε κατωφλεκτικά αγοραστικά τομείς όπως οι ηλεκτρικές δύο- και τριάντροι.
Η Pioneer Technology ανέφερε επίσης ότι σύμφωνα με τις δοκιμές, η λύση "θάλαμος + πολυ-ανιόν" της εταιρείας δείχνει ασφάλεια που είναι παρόμοια με εκείνη των μπαταρίων μολύβδιου-ξύδι. Επ' αυτού του φώτισματος, καταρτίζει επίσης τα κριτήρια για χαμηλή θερμοκρασία και διάρκεια μπαταρίας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε βόρειες περιοχές.
Επί του παρόντος, πολλές εταιρείες κάνουν προϊστάμενες παραγγελίες για όλες τις τρεις μορφές. Στο μέλλον, θα αναπτύξουν και θα παράγουν αντίστοιχα προϊόντα μπαταρίων νάτριου σύμφωνα με τις τάσεις της αγοράς και τα σενάρια εφαρμογής. Στο σημερινό στάδιο, όπου η αγορά δεν έχει ακόμη ανοιχτεί πλήρως, όλες οι τρεις μορφές μπαταρίων νάτριου έχουν ανταγωνιστικό χώρο.
03 Οι μπαταρίες θάλαμου έχουν παραλείψει την εγκατάσταση
Η σημαντική μείωση της ενδιαφέροντος στη χώρα για τις μπαταρίες θάλαμου οφείλεται στο ότι έχουν παραλείψει στις εγκαταστάσεις νέων πηγών ενέργειας. Από το 2020, το όγκος εγκατάστασης των εθνικών μπαταριών θάλαμου έχει μειωθεί κατά δραματικό τρόπο.
Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 2020, το όγκος εγκατάστασης βαταρεών δυνάμεως στην αγορά αυτοκινήτων νέας ενέργειας της Κίνας ήταν περίπου 64 GWh. Μεταξύ αυτών, οι όγκοι εγκατάστασης των γεωμετρικώς μορφωμένων, κυλινδρικών και φωλιώδων βαταρεών ήταν 50,88 GWh, 9,20 GWh και 3,93 GWh αντίστοιχα, με αντίστοιχες μεριδιακές μετοχές 79,5%, 14,4% και 6,1%. Η μεριδιακή μετοχή των φωλιώδων βαταρεών μειώθηκε σημαντικά από το 13,4% το 2018 στο 6,1% το 2020.
Από τη μια πλευρά, οι ενισχύσεις δεν δίνουν προτεραιότητα στην πυκνότητα ενέργειας. Το 2019, η μέγιστη ενίσχυση για αυτοκίνητα νέας ενέργειας έχει καθοριστεί σε 160 Wh/κιλό με μια ανταλλαγή 1x, εξαλείποντας προσαρμογές για υψηλότερες πυκνότητες ενέργειας. Το προβάλλον προβάλλον πλεονέκτημα των φωλιώδων βαταρεών έγινε λιγότερο εμφανές.
Από την άλλη πλευρά, υπό την κατεύθυνση μείωσης κόστους και βελτίωσης αποδοσης, οι γεωμετρικώς μορφωμένες βαταρείς φθαλάτης έχουν γίνει η κύρια επιλογή για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Με την καινοτομία και την ανάπτυξη άλλων τεχνολογιών βαταρεών (όπως η τεχνολογία CTP της CATL και η "Blade Battery" της BYD), αυτές οι τεχνολογίες βελτίωσαν όχι μόνο την ενεργειακή πυκνότητα και την ασφάλεια των συστημάτων βαταρεών, αλλά μειώσαν και τους κόστους. Αντιθέτως, οι βαταρές σε φωλιές έλειπαν σε προβλήτητα, αποδοτικότητα συνέλιξης και κόστος.
Σε σύγκριση με άλλες μορφές, οι πριζματοειδείς βαταρές έχουν υψηλότερο ρυθμό εισαγωγής σε μοντέλα οχημάτων με τιμή μεταξύ 100.000-200.000 και 200.000-300.000 γιουάν, κάνοντάς τους μια από τις κυριότερες επιλογές σε αυτά τα τμήματα τιμών. Οι Blade Batteries επικεντρώνονται κυρίως στο τμήμα 100.000-200.000 γιουάν, όπου έχουν δημιουργήσει ισχυρή παρουσία. Τα βρόχια βαταρεών χρησιμοποιούνται κυρίως σε οχήματα με τιμή κάτω από 100.000 γιουάν.
Μέχρι το 2024, το όγκο εγκατάστασης εσωτερικών πριζματικών μπαταρίων δύναμης φτάσε σχεδόν 513,7 GWh, με αύξηση 52% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Το όγκο εγκατάστασης μπαταρίων δύναμης με γκριφή ήταν περίπου 6,4 GWh, με μείωση 37% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ το όγκο εγκατάστασης κυλινδρικών μπαταριών δύναμης ήταν περίπου 10,9 GWh, με μείωση 1% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Από την έντονη αύξηση των εγκαταστάσεων από κορυφαίες εταιρείες μπαταριών δύναμης όπως CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL και ZLNE, που επικεντρώνονται κυρίως σε πριζματικές μπαταρίες, ο όγκος εγκατάστασης των εταιρειών με γκριφή μπαταρία έχει αποσυρθεί σημαντικά. Στον Φεβρουάριο του 2025, ο όγκος εγκατάστασης μπαταριών δύναμης με γκριφή ήταν περίπου 0,20 GWh, με μείωση 39% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, με μερίδα αγοράς μόλις 0,58%, φθάνοντας σε νέο χαμηλό επίπεδο.
Όσον αφορά τη στάση των κάτωφλογων αυτοκινήτων, οι μπαταρίες με γκριφή δεν είναι πολύ "φιλικές" υπό την κατεύθυνση μείωσης κόστους και βελτίωσης αποδοτικότητας.
Τον Ιανουάριο του προηγούμενου έτους, η Reuters ανέφερε μια ενήμερη πηγή που δήλωσε ότι λόγω προβλημάτων βιωσιμότητας και κινδύνων διαρροής, η BYD είχε σχεδιάσει να σταματήσει να παράγει βαταρέες μπαλσακ για τα φυτικά μιξεδ (PHEV) αυτοκίνητά της.
Προηγουμένως, η BYD έκανε ανάκληση πάνω από 60.000 μονάδες του μοντέλου Tang DM-i που χρησιμοποιούσε βαταρέες μπαλσακ, αναφερόμενη σε «πιθανές θερμικές απόσβεση» των βαταρεών στον σχεδιασμό ανάκλησης.
Αναφορές δείχνουν ότι σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η BYD θα διακόψει εντελώς τη χρήση βαταρεών μπαλσακ αρχικά το 2025. Ο Elon Musk, CEO της Tesla, επίσης «επιβεβαίωσε ισχυρά» να μη χρησιμοποιούνται τέτοιες βαταρείς λόγω της κακής συνέπειας τους.
Επηρεασμένες από το αγοραστικό περιβάλλον, οι επιχειρήσεις εσωτερικών βαταρεών μπαλσακ βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση τα τελευταία χρόνια.
Συγκρίνοντας τις 10 κορυφαίες εταιρείες βαταρεών μπαλσακ του 2020, μόνο η CATL και η EVE παραμένουν στη λίστα των 10 κορυφαίων εγκαταστάσεων σήμερα στην Ελλάδα, και και οι δύο επικεντρώνονται κυρίως στις πριζματοειδείς βαταρέες.
Για να αποσυρθούν από το σκληρό και να επιδιώξουν αύξηση των επιδόσεων, πολλές εταιρίες φωτιστικών σακουλιών έχουν μετατραπεί ομαλά προς τα πριζματοειδή βαταρίες λιθίου φωσφάτου, μεγάλες κυλινδρικές βαταρίες ή στόχαστικες κατάστασεις βαταρίων, αναπτύσσοντας προϊόντα που είναι κατάλληλα για αποθήκευση ενέργειας, μικρή δύναμη, χαμηλή υψομέτρηση πτήσεων και άλλους τομείς.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, λόγω έντονης ανταγωνιστικής κατάστασης στη βιομηχανία, υπερπαραγωγής και μειώσεων τιμών, συνδυασμένες με σημαντική μείωση της μερίδας της αγοράς, οι εταιρίες φωτιστικών σακουλιών είναι γενικά σε κατάσταση ζημίας. Η Farasis Energy, μια ηγετική εταιρεία σε φωτιστικά σακουλιά, καλύπτει την παγκόσμια αγορά με τα προϊόντα της, και οι κύριοι πελάτες της περιλαμβάνουν το Mercedes-Benz και την ομάδα GAC. Από την καταχώρησή της το 2020, η Farasis Energy δεν έχει ποτέ επιτύχει κερδοφορία, και οι ζημιές της αυξάνονται χρονιά με χρόνο.
Τον προηγούμενο Σεπτέμβριο, το Sangteng New Energy αποκαλύφθηκε από τους μετόχους του ότι είχε κάνει αίτηση για πτώχευση και αναδιάρθρωση. Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, το JieWei Power διέπραξε σταθερά στις 1 Δεκεμβρίου 2023 λόγω επιπτώσεων της αγοράς και της βιομηχανικής αλυσίδας. Σύμφωνα με τις τελευταίες ειδήσεις, τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το LG New Energy εισάγει τον πυρήνα της ομάδας του JieWei Power για να ενισχύσει την έλλειψή του στον τομέα των βαταρεών φωσφορικού διλιθίου.
Η SPIR πιστεύει ότι στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας, οι πριζματοειδείς βαταρείς θα κυριαρχούν μακροπρόθεσμα, ενώ οι μεγάλες κυλινδρικές βαταρείες αναμένεται να καταλάβουν μια μερίδα της αγοράς.
ο Εξωτερικός Αγοράς ως Κύριο Πεδίο για τις Βαταρείες Pouch
Σε σύγκριση με την εσωτερική αγορά, η εξωτερική αγορά είναι πιο φιλική προς τις βαταρείες pouch, με μεγαλύτερο δυνητικό χώρο απαιτήσεων.
Το 2020, μεταξύ των 20 κορυφαίων πιο πωλητικών νέων οχημάτων με ενέργειας στην Ευρώπη, 15 μοντέλα είχαν εγκαταστήσει φωλιοειδή βαταρείες. Πολλά υψηλής τάξης νέα οχήματα με ενέργειας στο εξωτερικό χρησιμοποιούν επίσης τεχνολογία φωλιοειδών βαταρειών.
Παίρνοντας ξανά ως παράδειγμα τη Farasis Energy, από το 2017 μέχρι τώρα, η Farasis Energy κατέκτησε συνεχώς την πρώτη θέση στον κλάδο των φωλιοειδών δυναμικών βαταρειών στην Κίνα για οκτώ χρόνια και ήταν μεταξύ των τριών κορυφαίων παγκοσμίως για πολλά χρόνια. Το επιτεύγμα της εταιρείας στο εξωτερικό αγορά είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό.
Αν και η Farasis Energy δεν εισήλθε στη λίστα των δέκα κορυφαίων παγκοσμίως στον τομέα των εγκαταστάσεων δυναμικών βαταρειών το 2024, κατέταξε ογδόη στην παγκόσμια αγορά «εκτός Κίνας», με μετοχή αγοράς 7,5%. Οι φωλιοειδείς βαταρείες της, γνωστές για την υψηλή ασφάλειά τους, έχουν κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά των υψηλής τάξης αυτοκινήτων, καλύπτοντας πάνω από το 30% των Mercedes-Benz EQS και Porsche Taycan.
Την ίδια στιγμή, ως τυπικός εκπρόσωπος εταιρειών φωτιστικών βαταρίων σε παγκόσμιο επίπεδο, οι κορεάτικες εταιρείες φωτιστικών βαταριών LG New Energy και SK On έχουν αρκετές παραγγελίες για βαταρίες σε φακέλο.
Στις 20 Μαρτίου, η SK On ανακοίνωσε συμφωνία εφοδιασμού με την Nissan Motor. Η SK On σχεδιάζει να παρέχει σχεδόν 100 GWh υψηλής απόδοσης, υψηλού χαλκοβαρικού φακέλου βαταριών που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες στην Nissan Motor. Αυτές οι βαταρίες θα χρησιμοποιηθούν στα επόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Nissan που παράγονται στο εργοστάσιο συναρμολόγησης Cantón στο Μισισιπή, ΗΠΑ. Ο εφοδιασμός θα ξεκινήσει το 2028 και θα λήξει το 2033.
Από την άποψη των κατασκευαστών αυτοκινήτων, πολλές διάσημες ιαπωνικές, κορεάτικες, ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αγοράζουν βαταρίες σε φακέλο, συμπεριλαμβανομένων της Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai και Ford.
Ωστόσο, λόγω γεωπολιτικών παραγόντων και μακροχρόνιας συνεργασίας, αυτοί οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τείνουν να επιλέξουν να συνεργαστούν με κορεάτικες εταιρείες βαταρεών. Είναι πιο δύσκολο για τις εθνικές εταιρείες φωλιακών βαταρεών να εισέλθουν στην αλυσίδα παραγωγής και να κατακτήσουν μερίδα αγοράς.
Επιμέρους, η παγκόσμια μερίδα αγοράς των κορεάτικων εταιρειών LG New Energy και SK On μειώνεται, και βρίσκονται σε δυσκολίες.
Η LG New Energy και η SK On ανέφεραν ζημιές 22,55 δισεκατομμύρια ώνε και 35,94 δισεκατομμύρια ώνε αντίστοιχα στην τετάρτη τριμήνια του προηγούμενου έτους. Οι μερίδες αγοράς τους ήταν 10,8% και 4,4% αντίστοιχα. Για να βγουν από τις δυσκολίες, οι κορεάτικες εταιρείες έχουν ξεκινήσει να επικεντρώνουν τις τεχνολογικές προσπάθειές τους σε βαταρείς φωσφορικού λιθίου και μεγάλες κυλινδρικές βαταρείς που αντιπροσωπεύονται από τη σειρά 46.
Τα τελευταία χρόνια, οι μπαταρίες φθάλειο-σιδηρού λιθίου έχουν γίνει δημοφιλείς παγκοσμίως. Πολλά μοντέλα διεθνών κατασκευαστών αυτοκινήτων έχουν εγκαταστήσει πριζματικές μπαταρίες φθάλειο-σιδήρου για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις μείωσης κόστους της αγοράς. Την ίδια στιγμή, η θερμοκρασία των κατασκευαστών όπως η Tesla και η BMW για μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες έχει κανονίσει τις εταιρείες μπαταριών να μετατρέψουν την τεχνολογική τους διαδρομή. Και οι εθνικές εταιρείες μπαταριών όπως η CATL, η EVE και η Envision Power, και τέσσερις κορεάτικες και ιαπωνικές εταιρείες μπαταριών έχουν αυξήσει την κατασκευή σχετικής ικανότητας, κάτι που θα συμπιέσει μερικώς την απαίτηση της αγοράς για μπαταρίες μπούστ.
05 Μπαταρίες μπούστ κρυοστατικών «επ' ανέμου»
Παρά την χαμηλή βαθμολογία εγκατάστασης των μπαταριών μπούστ, με την «φωτιά» των κρυοστατικών μπαταριών που ενθουσιάζει την επενδυτική ζήτηση της βαλκανικής βαλκάνικης βαλκάνικης, διάφορες εταιρείες μπαταριών έχουν ξεκινήσει να ακολουθούν και να επαναλαμβάνουν προϊόντα μπαταριών μπούστ κρυοστατικών.
Οι εμπορικοί εσωτερικοί της βιομηχανίας πιστεύουν γενικά ότι ο δρόμος της τεχνολογίας καθολικών βαταρεών είναι ο πιο πιθανός να προκαλέσει την αναβίωση της μορφής συσκευασίας φωλιών.
Πρώτον, ο προσδιορισμός της διαδικασίας συσκευασίας φωλιών μπορεί να συμφιλαρμονιστεί τέλεια με τις φυσικές ιδιότητες των καθολικών ηλεκτρολύτων. Δεύτερον, η θερμοσκεπαστή κάλυψη αλουμινίου-πλαστικού μπορεί να επεκταθεί αυτόματα για να αποφύγει την εσωτερική πίεση όταν η βαταρεά ζεσταίνει, ενισχύοντας σημαντικά την ασφάλεια. Τρίτον, η μικρή συσκευασία βοηθά να επιτευχθεί υψηλότερη πυκνότητα ενέργειας. Επιπλέον, οι βαταρείες φωλιών διαθέτουν επίσης πολλά πλεονεκτήματα όπως μεγάλη ευελιξία σχεδιασμού και καλή ελεγχόμενη κόστος.
Από άλλη πerspective, η μορφή εντελώς κατιόνων μπορεί να λύσει τα δύο μεγάλα προβλήματα ασφαλείας των βαταριών σακκίδων. Οι βαταρίες σακκίδων έχουν πάντα προβλήματα με φυσιούς και εξαγωγές στα σημεία ψαθυρώσεως των ηλεκτρόδων, τα οποία δεν μπορούν να λυθούν με νέες τεχνολογίες όπως το PET κατσιάρι ή τα διαχωστικά αραμίδια. Μόνο με τη μετάβαση σε μορφή εντελώς κατιόνων και την εξάλειψη του υγρού ηλεκτρολύτη μπορούν να αντιμετωπιστούν αυτά τα σημεία πόνου.
Όσον αφορά τις εφαρμογές, τα υψηλά κόστος επιβατικά οχήματα, η οικονομία χαμηλών ύψων (όπως οι δρόνοι και οι ηλεκτρικές αεροπορικές αυτοκινήτα), οι ανθρωποειδείς ρομπότ και άλλα τομείς θα είναι μέλλοντικές εφαρμογές για τις βαταρίες σακκίδων με κατιόνες.
Επί του παρόντος, οι κύριες εταιρείες μπαταρίων δυναμικού, οι εταιρείες κατιόνων βαταριών και οι νέες δυνάμεις έχουν όλες μπουνεύσει στον τομέα. Για τις εταιρείες βαταριών σακκίδων, χρόνιες εμπειρίες και τεχνολογικές αποθεματοποιήσεις στις βαταρίες σακκίδων τους δίνουν προνόμιο πρώτου μετόχου.
Σύμφωνα με ένα ανεπαγωγικό έρευνα, εσωτερικές εταιρίες όπως το CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy και Qingtao Energy, καθώς και ξενικές βαταροχούς και κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Ιαπωνία και την Νότια Κορέα, έχουν όλοι εφαρμόσει την προσέγγιση "διαβάθμιση + κρυστάλλινο". Οι εσωτερικές εταιρίες προοδεύουν γρηγορότερα, και πολλές από τις παραπάνω εταιρίες έχουν ήδη εφαρμόσει διαβάθμιση σε μερικά προϊόντα βαταρεών μισού κρυστάλλινου και πλήρως κρυστάλλινου τύπου.
Όπως η αποτελεσματικότητα της στοίβασης συνεχίζει να βελτιώνεται, αναμένεται η στοίβαση σε διαβάθμιση να κερδίσει προβάδισμα σε θέματα κόστους, ενισχύοντας έτσι την βιομηχανικοποίηση των κρυστάλλινων βαταρεών.
Σε ό, τι αφορά την επιχειρηματική πρόοδο, η Farasis Energy αποκάλυψε στον κατάλογο δραστηριοτήτων σχέσεων με επενδυτές του Μαρτίου ότι τα προϊόντα βαταρεών μισού θερμοκραστικού κράσματος της έχουν ήδη επιτύχει κλιμακωτές αποστολές. Η πρώτη γενιά των μισών βαταρεών θερμοκραστικού κράσματος εγκαταστάθηκε με επιτυχία σε οχήματα το 2022, ενώ η δεύτερη γενιά μισών βαταρεών θερμοκραστικού κράσματος έχει μια ενεργειακή πυκνότητα πάνω από 330 Wh/κιλό και ζωή κύκλων πάνω από 4.000 κύκλους. Προβλέπεται να παραγωγοποιηθεί μαζικά το 2025 και είναι πιθανό να επιχειρηματικοποιηθεί πρώτη σε τομείς υψηλής τεχνολογικής φραγμού και απαιτήσεων υψηλής απόδοσης όπως η οικονομία χαμηλής ύψους και οι ανθρωποειδείς ρομπότ.
Η Farasis Energy έχει ήδη συνδεθεί με κορυφαίες επιχειρήσεις ανθρωποειδών ρομπότ στην επιχώρια αγορά για να καλύψει τις ανάγκες βαταρεών. Επιπλέον, η Farasis Energy παραχώρησε δείγματα σε πελάτες eVTOL (ηλεκτρική Κατακόρυφη Αποδεξιά και Ένδεση) για πρώτη φορά το 2020 και ολοκλήρωσε τις πιστοποιήσεις. Παρέδωσε την πρώτη γενιά προϊόντων βαταρεών δυνάμεως eVTOL το 2022 και επιβεβαίωσε το δεύτερο γενικό σύστημα προϊόντων. Η δεύτερη γενιά plus έκδοσης της βαταρεάς eVTOL αναμένεται να παραγάγει μαζικά το 2026, με ενεργειακή πυκνότητα μεγαλύτερη από 350 Wh/κιλ. Επίσης, διάφορα ημι-θερμοκρασιακά κύτταρα για λογιστικά και γεωργικά δρόνα αναμένεται να τοποθετηθούν σε παραγωγή περίπου στην ίδια περίοδο.
Η EVE Energy συνεργάζεται με μια εταιρεία από το πέρασμα στον τομέα των βαταριών eVTOL για τρία χρόνια και έχει παραδώσει δείγματα A σε εταιρείες αεροναυπηγίας από το πέρασμα. Η πυκνότητα ενέργειας φθάνει ως τα 320 Wh/κιλ, μπορεί να φορτιστεί γρήγορα μέχρι το 80% μέσα σε 10 λεπτά, να καλύψει υψηλό ρυθμό αποφόρτισης 10C κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής της και να εξασφαλίσει πάνω από 7.000 κύκλους χρήσης.
Πρόσφατα, και η EVE Energy και η Farasis Energy ανακοίνωσαν ότι έχουν αποκτήσει την προσόντρεψη για την ανάπτυξη συστημάτων χαμηλοτάσεων λιθιεμβαταριών για τα αεροπλάνα-αυτοκίνητα της Xiaopeng Huitian, μια σημαντική νέα πρόοδος στον τομέα της οικονομίας χαμηλών ύψων.
Από την άποψη των κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι εθνικές κατασκευαστές προωθούν την εγκατάσταση μισό-υφικών βαταρειών μέσω ανεξάρτητης έρευνας και ανάπτυξης ή συνεργασίας. Οι γιγάντες των παραδοσιακών καυσίμων οχημάτων και των οχημάτων νέας ενέργειας όπως το NIO, το SERES και το SAIC έχουν όλοι συνεργαστεί με κατασκευαστές υφικών βαταρειών με στόχο την μαζική παραγωγή και εγκατάσταση μισό-υφικών βαταρειών. Για παράδειγμα, το NIO συνεργάζεται με το Weilun New Energy, το SERES με το Ganfeng Lithium, το SAIC με το Qingtao Energy και το Changan Automobile με το Taiblue New Energy.
Όσον αφορά την επιχειρησιακή προγράμματα, σύμφωνα με τις δημοσιευμένες πληροφορίες από τις ιστοσελίδες των επιχειρήσεων ή τα επίσημα λογαριασμούς WeChat, η εθνική χωρητικότητα υφικών βαταρειών που έχει ήδη εγκατασταθεί, είναι υπό κατασκευή ή προγραμματίζεται και φθάνει σε εκατοντάδες GWh. Η συνολική πρόοδος βιομηχανοποίησης στην Κίνα είναι σχετικά γρήγορη, με πακέτα που περιλαμβάνουν φολιδωτές, πριζματοειδείς και κυλινδρικές, κυρίως κυριαρχούμενες από τις φολιδωτές.
Από την άποψη της προόδου της βιομηχανικοποίησης, η εμπορικοποίηση των μισο-υφελών πινάκων επιταχύνεται, με πολλές εταιρείες να επιταχύνουν τη διάταξή τους για να καταλάβουν το προβλεπόμενο πλεονέκτημα. Οι πολύ αναμένοντες εντελώς ολικά στερεοί πινάκες έχουν ακόμη μακρύ δρόμο να διανύσουν. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας αντιμετωπίζει ακόμη πολλές παράλληλες τεχνολογικές διαδρομές, με διαφορετικούς κατασκευαστές λιθιεμικών πινάκων να έχουν τις δικές τους προδιαγραφικές προνομιακές επιδόσεις. Αυτό γίνεται κυρίως λόγω της χαμηλής τεχνολογικής ωριμότητας, καθώς καμία εταιρεία πινάκων δεν έχει ακόμη βρει μια τεχνολογική διαδρομή που να μπορεί να βελτιώσει συστηματικά όλους τους κρίσιμους παράγοντες επιδόσεων των πινάκων ενώ διατηρεί τον έλεγχο των κόστων.
