De Opkomst van Vaste Staat en Lichte Kracht: Kunnen Zakbatterijen een Comeback Maken? Nieuwe Energie Tijdperk

Afgelopen november kwamen pouch batterijen opnieuw in het nieuws door een gerucht.

Een videoblogger beweerde dat de Xiaopeng P7+ pouch batterijen gebruikte. Deze uitspraak werd snel ontkracht door een officiële verklaring van Xiaopeng. Het bedrijf legde uit dat de Xiaopeng P7+ eigenlijk prisma-aluminiumhuls lithium-ijzerfosfaatbatterijen gebruikt, geleverd door Hubei Ewe Power Co., Ltd., niet de geruchtmakende pouch batterijen, en verzocht het publiek zulke geruchten niet te geloven of te verspreiden.

Momenteel zijn prisma-ijzerfosfaatbatterijen mainstream, en de cilindervormige verpakking is ook heropleefd door de 46-serie volledige tabgrote cilindervormige batterijen. De markt en gewone consumenten lijken ontoereikend vertrouwen te hebben in pouch batterijen, een minder prominente technologieroute.

In het installatievolume van batterijen in februari namen pouch batterijen minder dan 1% in beslag. Op dit moment lijkt het erop dat zakbatterijen hun markt zijn verloren in de sector van elektrisch aangedreven voertuigen binnenland.

Desalniettemin, op een positieve noot, terwijl bedrijven doorgaan met het verbeteren van hun technologieën, is er een toename in de verzendingen van zakbatterijen in verschillende nichegebieden. De buitenlandse markt heeft nog steeds veel ontwikkelingspotentieel, en de volgende generatie batterijtechnologie van "zak +" breidt ook de toepassingsgrenzen uit voor bedrijven.

01 Stabiele groei in verzendingen van consumentenzakbatterijen

Momenteel zijn consumentenelektronica-artikelen geworden tot de grootste en meest stabiele toepassingscontext voor zakbatterijen. Polymer-zaklijmbatterijen gebruiken aluminium-plasticfolie als behuizing, wat lichtgewicht, veilig en flexibel in ontwerp is. Ze hebben ook een hoge energiedichtheid, waardoor ze goed aansluiten bij de eisen van consumentenelektronica voor dun, licht, variabele afmetingen en veiligheid.

Sinds 2024 is de wereldwijde economische herstel blijven doorgaan, en de opkomst van de AI-golf heeft geleid tot een nieuwe ronde van productinnovatie in de consumentenelektronica, wat de eindvraag verder stimuleert en de verzendvolume van kleine zakbatterijen weer naar een opwaartse trend duwt.

Gegevens van SPIR (Start Point Research Institute) tonen aan dat het wereldwijde verzendvolume van 3C-batterijen in 2024 66,9 GWh bereikte, een jaarlijks stijging van 6,9%. Er wordt verwacht dat de consumentenelektronica-industrie in 2025 gestaag zal blijven groeien, wat het wereldwijde verzendvolume van 3C-batterijen in 2025 boven de 70 GWh zal doen uitkomen, een jaarlijks stijging van 5,8%.

Specifiek zijn mobiele telefoons en laptops de grootste toepassingscenario's voor kleine pouch-batterijen. In 2024 nam het verzendvolume van mobiele telefoon pouch-batterijen 31,3% in beslag, en het verzendvolume van laptop pouch-batterijen nam 13,6% in beslag. Andere velden omvatten draadloze oortjes, e-sigaretten, drones, tablets, dragbare apparaten, power banks en slimme luidsprekers.

In termen van marktstructuur staat ATL wereldwijd op nummer één met een marktaandeel van meer dan 25%, en behoort tot de tien grootste bedrijven in wereldwijde verzendingen. Met het geleidelijke aftreden van Japanse en Koreaanse bedrijven uit de consumentenbatterijmarkt wordt verwacht dat het aandeel van inlandse producenten zal toenemen.

In het veld van consumentenelektronica heeft, naast de traditionele 3C-markt, de sector van draagbare apparaten momenteel enorm groeipotentieel. Hoofddragende wearables zoals smartglasses en MR/AR zijn zeer gevoelig voor productgewicht, en de energieverbruiking van eind-zijde AI-toepassingen is relatief hoog. De batterijkosten zijn relatief laag, waardoor de eisen aan batterijprestatieverbeteringen en het acceptabele kosteniveau erg hoog zijn, en de vraagruiimte voor pouch-batterijen blijft toenemen.

We verwachten dat de vraag naar consumentenlijfbatterijen in 2028 165 GWh zal bereiken, met een CGR van 7,9% van 2023 tot 2028, en dat het consumentenbedrijf van leidende pouch-batterijbedrijven gestaag zal blijven groeien .

02 Pouch-batterijen hebben marktmogelijkheden op de lichte accu-markt

Op de markt voor kleine en middelgrote accu's hebben pouch-accu-bedrijven nog steeds marktkansen in nichegebieden, vooral in sectoren die nog geen stabiele structuur hebben gevormd, wat ruimte biedt voor bedrijven op de tweede en derde plaats.

Bijvoorbeeld, op de lichte krachtmarkt. Volgens gegevens van SPIR bedroeg het globale lithiumaccu-verzendvolume 1501,9 GWh in 2024, een jaarlijks stijging van 26,0%; het verzendvolume van lichte kracht lithiumaccu's was 43 GWh, een jaarlijks stijging van 21,5% .

In 2024 heeft de daling van de prijs van lithiumbatterijen voor elektrische twee-wielers de doordringingsgraad van lithium-elektrificatie in twee-wielers aangedreven. Eerste- en tweedeklascities in China, zoals Nanjing, Hangzhou en Shenzhen, hebben beperkingen versoepeld voor het inzetten van gedeelde elektrische brommers. De doordringingsgraad van ruilbare batterijen voor berijders is blijven stijgen, evenals de export van binnenlandse elektrische driewielers naar buitenlandse markten. Deze factoren hebben samen de gestage toename van de vraag naar lithiumbatterijen voor elektrische twee- en driewielers aangedreven.

SPIR verwacht dat de markt voor elektrische gereedschappen en twee/drie-wielers in 2025 zal blijven groeien, met een wereldwijde leveringsvolume van lichte kracht-lithiumbatterijen dat in 2025 50,9 GWh bereikt, een jaarlijks stijging van 18,4%.

Wat betreft verpakkingvormen hebben plaatvormige en cilindrische batterijen momenteel een hogere proportie, maar er zijn nog steeds veel zakbatterijbedrijven die zich richten op het veld van lichte kracht.

Farasis Energy is het eerste nationale bedrijf voor accu's voor elektrische twee-wielers, met meer dan 14 jaar ervaring in producttoepassingen. Hun pouch-accu-producten worden gebruikt door bekende nationale en internationale merken zoals Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha en Polaris. Ze hebben ook 7 jaar markttoepassingservaring in het veld van batterijruil, waarbij klanten zoals Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping en China Tower worden bediend.

Volgens SPIR heeft New Energy Safety de grootste marktaandeel in het veld van elektrische motorfietsen, waarbij er gebruik wordt gemaakt van hoogpresterende pouch-batterijen.

Tegelijkertijd wordt de lichte accu-markt ook beschouwd als een ideaal toepassings scenario voor de industrialisering van natriumbatterijtechnologie. Tijdens dit proces 'voelen' accu-bedrijven 'de stenen terwijl ze de rivier oversteken', en worden prisma-, pouch- en cilindervormige batterijen allemaal gekozen door verschillende bedrijven.

In vergelijking met prisma- en cilinderbatterijen hebben zakvormige natriumbatterijen verschillende voordelen: Ten eerste is de aluminium-plasticfolie die wordt gebruikt in zakbatterijen minder geneigd te exploderen dan de harde verpakking van prisma- en cilinderbatterijen. Ten tweede zijn zakbatterijen 40% lichter dan staalhulsbatterijen met dezelfde capaciteit en 20% lichter dan aluminiumhulsbatterijen, wat rechtstreeks het gewichtsprobleem van natriumbatterijen aanpakt.

Volgens een onvolledig onderzoek van SPIR kiezen veel natriumbatterijbedrijven die producten hebben gelanceerd voor de zakroute, zoals ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy en XingChu Century. De toepassingsgebieden zijn voornamelijk niche-markten zoals elektrische twee- en driewielers.

Pioneer Technology heeft ook verklaard dat volgens tests de 'pouch + poly-anion'-oplossing van het bedrijf een veiligheid biedt die vergelijkbaar is met die van lood-zuur batterijen. Onder deze voorwaarde voldoet het ook aan de eisen voor lage-temperatuurprestaties en batterijleven in elektrische voertuigen in noordelijke gebieden.

Momenteel gokken veel bedrijven op alle drie de vormen. In de toekomst zullen ze verder ontwikkelen en produceren van overeenkomstige natriumbatterijproducten volgens markttrends en toepassingsscenario's. In de huidige fase, wanneer de markt nog niet volledig is geopend, hebben alle drie de vormen van natriumbatterijen competitieruimte.

03 Pouch Power Batterijen Raken Achter in Installatie

De aanzienlijke daling in binnenlandse aandacht voor pouch-batterijen komt doordat ze achterlopen in de installatie van nieuwe energievoertuigen. Sinds 2020 is het installatievolume van binnenlandse pouch-powerbatterijen scherp gedaald.

De gegevens tonen aan dat in 2020 het installatievolume van accu's in de Chinese elektrische voertuigmarkt ongeveer 64 GWh bedroeg. Hiervan waren de installatievolumes van blokvormige, cilindrische en zakvormige batterijen respectievelijk 50,88 GWh, 9,20 GWh en 3,93 GWh, met overeenkomstige marktaandelen van 79,5%, 14,4% en 6,1%. Het marktaandeel van zakvormige batterijen daalde aanzienlijk van 13,4% in 2018 naar 6,1% in 2020.

Enerzijds prioriteren subsidies niet langer energiedichtheid. In 2019 was het maximale subsidie voor elektrische voertuigen ingesteld op 160 Wh/kg met een 1x beloning, waardoor er geen extra vermenigvuldigers meer waren voor modellen met hogere energiedichtheid. Het voordeel van zakvormige batterijen op het gebied van energiedichtheid werd minder prominent.

Anderzijds, onder de oriëntatie op kostenverlaging en efficiëntieverhoging, zijn blokvormige ijzerfosfaatbatterijen geworden tot de mainstream-keuze voor automerkens. Met de innovatie en ontwikkeling van andere batterijtechnologieën (zoals CATL's CTP-batterijtechnologie en BYD's "Blade Battery"), hebben deze technologieën niet alleen de energiedichtheid en veiligheid van batterijsystemen verbeterd, maar ook kosten verlaagd. In tegenstelling tot pouch-batterijen ontbrak het hier aan voordelen in consistentie, montage-efficiëntie en kosten.

In vergelijking met andere vormen hebben prisma-batterijen een hogere aannemingsgraad in voertuigen tussen de 100.000-200.000 yuan en 200.000-300.000 yuan, wat ze een van de mainstreamkeuzes maakt in deze prijscategorieën. Blade-batterijen richten zich voornamelijk op de segmenten tussen 100.000-200.000 yuan, waarin ze een sterke positie hebben ingenomen. Momenteel worden cilindrische batterijen voornamelijk gebruikt in voertuigen onder de 100.000 yuan.

In 2024 bereikte het inlands installatievolume van prisma-achtige accu's ongeveer 513,7 GWh, een jaarlijks stijging van 52%; het installatievolume van zakvormige accu's bedroeg ongeveer 6,4 GWh, een jaarlijks daling van 37%; en het installatievolume van cilindrische accu's was ongeveer 10,9 GWh, een jaarlijks daling van 1%.

Aangedreven door de snelle toename van installatievolumes van leidende accu-bedrijven zoals CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL en ZLNE, die voornamelijk gefocust zijn op prisma-achtige accu's, is het installatievolume van zakvormige accu-bedrijven aanzienlijk ingekrompen. In februari 2025 was het installatievolume van zakvormige accu's ongeveer 0,20 GWh, een jaarlijks daling van 39%, met een marktaandeel van slechts 0,58%, wat een nieuw laag punt bereikte.

Wat betreft de houding van downstream automobielfabrikanten zijn zakvormige accu's niet erg "vriendelijk" onder de oriëntatie op kostenverlaging en efficiëntieverhoging.

In januari vorig jaar citeerde Reuters een ingewijde bron die verklaarde dat BYD van plan was met het produceren van pouch-batterijen te stoppen voor zijn plug-in hybride (PHEV) voertuigen, vanwege duurzaamheidsproblemen en potentiële lekkage-risico's.

Eerder herriep BYD meer dan 60.000 eenheden van het Tang DM-i model met pouch-batterijen, waarbij in het herroepingsplan werd verwezen naar "potentiële thermische uitloop" problemen met de batterijpakketten.

Rapporten wezen erop dat volgens het plan BYD compleet zal stoppen met het gebruik van pouch-batterijen begin 2025; Elon Musk, CEO van Tesla, adviseerde ook "sterk af" tegen het gebruik van dergelijke batterijen vanwege hun slechte consistentie.

Door de marktomgeving hebben inlandse pouch-batterijbedrijven de afgelopen jaren te kampen gehad met moeilijke situaties.

Vergelijken van de top 10 pouch-batterijbedrijven in 2020 blijken alleen CATL en EVE nog steeds op de huidige top 10 lijst van inlandse installaties te staan, en beide richten zich momenteel voornamelijk op prisma-batterijen.

Om zich los te maken van de beperkingen en prestatiegroei te zoeken, hebben veel zakbatterijbedrijven geleidelijk geschakeld naar prismatische ijzerfosfaatbatterijen, grote cilindrische batterijen of gerichte vaste-staatbatterijen, met het ontwikkelen van producten die geschikt zijn voor energieopslag, kleine kracht, laagvlucht en andere gebieden.

Wat betreft prestaties, door hevige industrieconcurrentie, overcapaciteit en dalende prijzen, samen met een aanzienlijke daling in marktaandeel, verkeren zakbatterijbedrijven algemeen in een schadegevende toestand. Farasis Energy, een leidend bedrijf in zakbatterijen, dekt de wereldmarkt af met zijn producten, en zijn belangrijkste klanten omvatten Mercedes-Benz en GAC Group. Sinds zijn notering in 2020 heeft Farasis Energy nog geen winst gerealiseerd, en zijn verliezen nemen jaar na jaar toe.

In september vorig jaar werd bekendgemaakt door de aandeelhouders van Sangteng New Energy dat ze een aanvraag hadden ingediend voor faillissementsherstructurering; volgens openbaar beschikbare informatie stopte JieWei Power met productie op 1 december 2023, vanwege markt- en invloeden van de boven-en onderstroomsupply chain. Volgens de nieuwste rapporten introduceerde LG New Energy in maart dit jaar het kern team van JieWei Power om tekorten in het gebied van fosfaatijzerlijmbatterijen te versterken.

SPIR gelooft dat in het veld van elektrisch voertuigen prisma-batterijen op lange termijn zullen domineren, en dat grote cilindrische batterijen een deel van de marktaandeel kunnen behalen.

04 De Overzeese Markt als Hoofdslagveld voor Pouch Batterijen

In vergelijking met de binnenlandse markt is de overzeese markt gunstiger ingesteld tegenover pouch-batterijen, met een grotere potentiele vraagruimte.

In 2020 stonden onder de top 20 bestverkochte nieuwe energiepassagiersvoertuigen in Europa 15 modellen met pouch-batterijen. Veel hoogwaardige configuraties van nieuwe energievoertuigen uit het buitenland gebruiken ook pouch-batterijtechnologie.

Neem Farasis Energy nog eens als voorbeeld: vanaf 2017 tot nu toe heeft Farasis Energy acht jaar lang de eerste plaats behaald in China's installatievolume van pouch-accu's en jarenlang een plek in de wereldwijde top drie behouden. Het bedrijf presteert zelfs opmerkelijker op de buitenlandse markt.

Hoewel Farasis Energy in 2024 niet in de wereldwijde top tien van installatievolume van accu's kwam, eindigde het op de achtste plaats in het wereldwijde marktaandeel van accu's 'buiten China', met een marktaandeel van 7,5%. Hun pouch-batterijen, bekend om hun hoge veiligheid, hebben de Europese luxeautomarkt veroverd, waar ze meer dan 30% van de Mercedes-Benz EQS en Porsche Taycan uitmaken.

Tegelijkertijd, als een typische vertegenwoordiger van overzeese zakbatterijbedrijven, hebben de Zuid-Koreaanse batterijbedrijven LG New Energy en SK On aanzienlijke zakbatterijopdrachten.

Op 20 maart kondigde SK On een batterijleveringsovereenkomst met Nissan Motor aan. SK On heeft het voornemen om ongeveer 100 GWh aan hoogpresterende, hoog-nikkel zakbatterijen die in de Verenigde Staten worden geproduceerd, te leveren aan Nissan Motor. Deze batterijen zullen worden gebruikt in Nissans volgende generatie elektrische voertuigen die worden geproduceerd in de autowerkplaats Canton in Mississippi, VS. De levering begint in 2028 en eindigt in 2033.

Vanuit het perspectief van de automobielfabrikanten kopen veel bekende Japanse, Zuid-Koreaanse, Europese en Amerikaanse bedrijven zakbatterijen, waaronder Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai en Ford.

Desalniettemin, door geopolitieke factoren en lange-termijn samenwerking, hebben deze automerkjes de neiging om samen te werken met Zuid-Koreaanse batterijbedrijven. Het is moeilijker voor inheemse pouch-batterijbedrijven om de supply chain in te treden en marktaandeel te verkrijgen.

Opmerkelijk is dat de wereldwijde marktaandeel van de Zuid-Koreaanse bedrijven LG New Energy en SK On afneemt en ze in moeilijkheden verkeren.

LG New Energy en SK On meldden respectievelijk verliezen van 22,55 miljard won en 35,94 miljard won in de vierde kwartaling van vorig jaar. Hun marktaandelen waren respectievelijk 10,8% en 4,4%. Om uit de problemen te komen, richten Zuid-Koreaanse bedrijven hun technologische inspanningen nu op fosfaat ijzer lithium-batterijen en grote cilindrische batterijen zoals vertegenwoordigd door de 46-serie.

In de afgelopen jaren zijn fosfaat-ijzer-lithiumbatterijen wereldwijd populair geworden. Veel internationale automerkens hebben modellen uitgerust met prisma-ijzerfosfaatbatterijen om de markteisen voor kostenverlaging te voldoen. Tegelijkertijd heeft de interesse van Tesla, BMW en andere automerkens in grote cilinderbatterijen geleid tot een verschuiving van batterijbedrijven naar deze technologieroute. Zowel nationale batterijbedrijven zoals CATL, EVE en Envision Power als vier Zuid-Koreaanse en Japanse batterijbedrijven hebben de relevante capaciteitsconstructie verhoogd, wat de vraag naar pouch-batterijen op de markt zal comprimeren.

05 Pouch Vaste-Staat Batterijen "Op de Wind Rijden"

Ondanks het lage peil van de installatiecapaciteit van pouch-batterijen, wordt door de opkomst van vaste-staat batterijen de investeringsgretigheid van de industrieketen aangewakkerd, waardoor verschillende batterijbedrijven zijn begonnen met het ontwikkelen en itereren van pouch vaste-staat batterijproducten.

Binnen de branche wordt algemeen aangenomen dat de route van de vaste-staatbatterijtechnologie het meest waarschijnlijk is om de opkomst van de pouch-verpakkingvorm te veroorzaken.

Ten eerste kan het stapelverpakkingsproces van pouch-batterijen perfect worden afgestemd op de fysische eigenschappen van vaste elektrolyten; ten tweede kan de aluminium-plasticfolie verpakking zichzelf uitbreiden om de interne druk te verminderen wanneer de batterij oververhit raakt, wat de veiligheid aanzienlijk verbetert; ten derde helpt het lichte behuizingontwerp om een hogere energiedichtheid te bereiken; daarnaast hebben pouch-batterijen ook meerdere voordelen zoals grote ontwerpflexibiliteit en goede kostenbeheersing.

Vanuit een andere perspectief kan de volledig vaststaatvorm de twee belangrijkste veiligheidsproblemen van pouch-batterijen oplossen. Pouch-batterijen hebben altijd problemen met opzwellen en lekken bij de elektrodesoldpunten, wat niet kan worden opgelost door nieuwe technologieën zoals PET-koperfolie of aramid scheiders. Alleen door te itereren naar een volledig vaststaatvorm en het vloeibare elektrolyaat te elimineren, kunnen deze pijnlijke punten worden aangepakt.

In termen van toepassingsgebieden zullen hoogwaardige personenauto's, laag-altitude economie (zoals drones en elektrische vliegende auto's), humanoïde robots en andere gebieden toekomstige toepassingsgebieden zijn voor pouch vaststaatbatterijen.

Momenteel hebben hoofdstroom energiebatterijbedrijven, vaststaatbatterijbedrijven en nieuwe krachten allemaal het veld betreden. Voor pouch-batterijbedrijven biedt jarenlange ervaring en technologische opbouw in pouch-batterijen een eerste-moversvoordeel.

Volgens een onvolledig onderzoek hebben binnenlandse bedrijven zoals CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy en Qingtao Energy, evenals buitenlandse Japanse en Zuid-Koreaanse batterijbedrijven en automobielfabrikanten, allen de "pouch + vaste-staat"-benadering aangenomen. Binnenlandse bedrijven maken snellere vooruitgang, en veel van de genoemde bedrijven hebben al pouch-verpakking toegepast op sommige semi-vaste-staat en volledig vaste-staat batterijproducten.

Naarmate de efficiëntie van stapelen blijft toenemen, wordt verwacht dat pouch-stapelen kostenvoordelen zal bieden, wat verder bijdraagt aan de industrialisering van vaste-staat batterijen.

In termen van bedrijfsvoortgang onthulde Farasis Energy in zijn maartse beleggersrelatiesactiviteitenrecord dat zijn semi-vaststaatbatterijproducten al geschaalde leveringen hebben bereikt. De eerste generatie semi-vaststaatbatterijen werd met succes in voertuigen geïnstalleerd in 2022, en de tweede generatie semi-vaststaatbatterijen heeft een energiedichtheid van meer dan 330 Wh/kg en een cyclusketen van meer dan 4.000 cycli. Massaproductie wordt verwacht in 2025 en het is waarschijnlijk dat deze eerst zal worden gecommercialiseerd in sectoren met hoge technologische barrières en hoge prestatie-eisen zoals de lage-altituudeconomie en humanoïde robots.

Farasis Energy heeft al samengewerkt met leidende nationale humanoid robotbedrijven om de behoefte aan batterijen te dekken. Daarnaast leverde Farasis Energy in 2020 voor het eerst monsters af aan eVTOL (elektrische Verticale Start- en Landings) klanten en voltooide de certificering. Het leverde in 2022 de eerste generatie eVTOL accu-producten en valideerde het tweede generatie product systeem. De plus-versie van de tweede generatie eVTOL cel wordt verwacht in massa-productie te gaan in 2026, met een energiedichtheid groter dan 350 Wh/kg. Tegelijkertijd worden ook meerdere semi-vaste-staat cellen voor logistieke en landbouwdrones verwacht in productie te gaan rond deze tijd.

EVE Energy heeft al drie jaar samen gewerkt met een buitenlandse onderneming in het veld van eVTOL-batterijen en heeft A-monsters geleverd aan buitenlandse luchtvaartpartners. De energiedichtheid bedraagt tot 320 Wh/kg, in staat om binnen 10 minuten op te laden tot 80%, voldoet aan een hoge afvoer van 10C gedurende de hele levenscyclus, en garandeert meer dan 7.000 gebruiks cycli.

Onlangs kondigden zowel EVE Energy als Farasis Energy aan dat ze de kwalificatie hebben verkregen voor de ontwikkeling van laagspannings lithiumbatterysystemen voor de vliegende auto's van Xiaopeng Huitian, wat een nieuwe belangrijke doorbraak in het gebied van de laag-altitude economie markeert.

Vanuit het perspectief van de automakelaars zijn de nationale automerkers voorop in het ontwikkelen van de installatie van semi-vaste-batterijen door middel van zelfstandig onderzoek en ontwikkeling of samenwerking. Traditionele brandstofauto- en nieuwe energieauto-reuzen zoals NIO, SERES en SAIC hebben allen een samenwerkingsverband aangegaan met fabrikanten van vaste-staatbatterijen om zich te richten op massa-productie en installatie van semi-vaste-staatbatterijen. Bijvoorbeeld, NIO heeft samengewerkt met Weilun New Energy, SERES met Ganfeng Lithium, SAIC met Qingtao Energy, en Changan Automobile met Taiblue New Energy.

In termen van capaciteitsplanning, volgens gepubliceerde informatie van bedrijfswebsites of officiële WeChat-accounts bereikt de nationale capaciteit van vaste-staatbatterijen die reeds operationeel is, in aanbouw is of gepland wordt, honderden GWh. Het algemene industrialisatieproces in China verloopt relatief snel, met verpakvormen zoals pouch, prisma en cilinder, waarbij pouch voornamelijk domineert.

Vanuit het perspectief van de voortgang van industrialisatie versnelt de commercialisering van semi-vaste-batterijen, met vele bedrijven die hun strategie versnellen om het voorsprongvoordeel te grijpen. De zeer gewenste volledig vaste-batterijen hebben nog een lange weg te gaan. De technologische ontwikkeling staat nog steeds voor meerdere parallelle technologieroutes, waarbij verschillende lithiumbatterijproducenten elk hun eigen prestatiemoeilijkheden hebben. Dit komt voornamelijk doordat de technologische volwassenheid laag is, aangezien geen batterijfabrikant nog een technologieroute heeft gevonden die in staat is alle belangrijke prestatie-indicatoren van batterijen te verbeteren terwijl de kosten onder controle blijven.

Ten minste voorlopig, ofwel kan worden afgebroken, ofwel kunnen zakbatterijen opnieuw opkomen met de "wind" van vaste-staatbatterijen, wat nog enkele jaren nodig zal hebben.