EN
Novinky
Vzkrytí pevných stavů a lehkého výkonu: Můžou li baterie v pouškách znovu získat na popularitě? Nová energetická era
V listopadu minulého roku se baterie v pytlíku znovu ocitly ve středu pozornosti průmyslu kvůli pomluvě.
Video-blogger tvrdil, že Xiaopeng P7+ používá baterie v pytlíku. Tento prohlášení bylo rychle vyvráceno oficiálním prohlášením společnosti Xiaopeng. Firma zdůraznila, že Xiaopeng P7+ ve skutečnosti používá prismové lithnium-železofosfatové baterie s hliníkovou obalovou schránkou od firmy Hubei Ewe Power Co., Ltd., nikoli pověstné baterie v pytlíku, a vyzvala veřejnost, aby takovým pomluvám nevěřila ani je nerozšířila.
V současnosti jsou prismové železofosfatové baterie hlavním proudem a cylindrická forma balení byla oživena díky 46-serii plně tabulkovaných velkých cylindrických baterií. Trh a obecní spotřebitelé zdánlivě mají nedostatečnou důvěru k bateriím v pytlíku, méně významné technologické trase.
V únorovém objemu montáže akumulátorů tvořily baterie v pytlíku méně než 1 %. V tomto stadiu zdá být, že batérie v pytlíku ztratily svůj trh v odvětví domácích nových energetických vozidel.
Nicméně, na pozitivní straně, jak firmy dále iterují své technologie, odesílání pytlíkových baterií se zvýšilo v několika nichodinách. Zahraniční trh stále nabízí obrovský potenciál pro rozvoj a další generace technologie baterií "pytlík +" také rozšiřuje aplikační hranice pro firmy.
01 Stabilní růst odesílání pytlíkových baterií pro spotřebitele
V současnosti se spotřební elektronika stala největším a nejstabilnějším aplikacím scénářem pro pytlíkové baterie. Polymerové pytlíkové lithniové baterie používají alu-plastikovou folii jako obal, která je lehká, bezpečná a má flexibilní design. Navíc mají vysokou energiovou hustotu, což je ideální pro požadavky spotřební elektroniky na tenké, lehké, proměnlivé rozměry a bezpečnost.
Od roku 2024 pokračuje globální ekonomická obnova a vzestup vlny umělé inteligence vedl k novému kolu inovací v spotřební elektronice, což dále stimuluje poptávku po terminálech a tlačí dodací objem malých pytlíkových baterií zpět do nárůstku.
Data SPIR (Start Point Research Institute) ukazují, že světový dodací objem baterií 3C dosáhl v roce 2024 66,9 GWh, což je o 6,9 % více než v předchozím roce. Očekává se, že průmysl spotřební elektroniky bude v roce 2025 dále růst stabilně, což povede k tomu, že světový dodací objem baterií 3C přesáhne v roce 2025 70 GWh, což je roční nárůst o 5,8 %.
Konkrétně jsou mobilní telefony a notebooky největšími aplikacemi pro malé vakuové baterie. V roce 2024 zastřeli vakuové baterie pro mobilní telefony 31,3 % a vakuové baterie pro notebooky 13,6 %. Jiné oblasti zahrnují bezdrátové sluchátka, e-cigaretky, drony, tablety, nositelná zařízení, power banky a chytré reproduktory.
Pokud jde o strukturu trhu, ATL má na světě první místo s podílem trhu přes 25 % a patří mezi deset největších společností podle světových dodávek. S postupným ústupem japonských a korejských firem z trhu spotřebních baterií se očekává, že podíl domácích výrobců vzroste.
V oboru spotřební elektroniky, kromě tradičního 3C trhu, má sektor nositelných zařízení aktuálně obrovský růstový potenciál. Nositelné zařízení na hlavu, jako jsou chytré brýle a MR/AR, jsou velmi citlivá na váhu produktu, a spotřeba energie koncových AI aplikací je relativně vysoká. Náklady na baterie jsou relativně nízké, takže požadavky na vylepšení výkonu baterií a přijatelná úroveň nákladů jsou velmi vysoké, a prostor poptávky po taškových bateriích neustále roste.
Očekáváme, že poptávka po lihtiumových bateriích pro spotřební elektroniku dosáhne 165 GWh v roce 2028, s ročním průměrným růstem (CAGR) 7,9 % v období 2023–2028, a spotřební činnost vedoucích firem s taškovými bateriemi bude nadále růst stabilně. .
02 Taškové baterie mají tržní příležitosti na trhu s lehkými akumulátory
Na trhu s malými a středními bateriemi mají firmy vyrábějící foliové baterie stále obchodní příležitosti v odvětvích, zejména v těch, které ještě nemají stabilní strukturu, což nechává prostor pro druhé a třetí společnosti.
Například na trhu s lehkými akumulátory. Podle dat SPIR dosáhl globální objem dodávek litiových baterií v roce 2024 1501,9 GWh, což znamená roční nárůst o 26,0 %; objem dodávek lehkých litiových baterií byl 43 GWh, což znamená roční nárůst o 21,5 % .
V roce 2024 pokles ceny litiových baterií pro elektrická dvoukolová vozidla přispěl k růstu propustnosti litiové elektrifikace v oblasti dvoukolovek. Metropole a města druhého řádu v Číně, jako jsou Nankin, Hangzhou a Šen-čchen, uvolnily omezení na nasazení sdílených elektrických skúterů. Propustnost systémů výměny baterií pro jezdce dále narostla, stejně jako export domácích elektrických tříkolovek na zahraniční trhy. Tyto faktory společně podpořily pravidelný nárůst poptávky po litiových bateriích pro elektrická dvou- a tříkolová vozidla.
SPIR očekává, že trh s elektrickými nástroji a dvou/tříkolovými vozidly bude dále růst v roce 2025, kdy dosáhne globální dodací kapacity lehkých akumulátorů na bázi lithia 50,9 GWh v roce 2025, což představuje roční nárůst o 18,4 %.
Pokud jde o tvar balení, aktuálně mají blokové a válcové baterie vyšší podíl, ale stále existuje mnoho firem s polymerními bateriemi, které se rozvíjejí v oblasti lehkého akumulátorového zařízení.
Farasis Energy je nejstarší domácí společnost v oboru akumulátorů pro elektrické dvoukolky, s více než 14 lety zkušeností z aplikací produktů. Jejich batohové baterie slouží známým domácím i mezinárodním značkám, jako jsou Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha a Polaris. Mají také 7 let zkušeností z trhu s výměnou baterií, kde poskytují služby zákazníkům jako Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping a China Tower.
Podle SPIR má na trhu elektrických motocyklů New Energy Safety největší podíl na trhu díky použití vysokovýkonných batohových baterií.
Zároveň je lehký trh s energiemi považován za ideální aplikaci pro industrializaci sodiové bateriové technologie. Během procesu industrializace se bateriové firmy „dostávají přes řeku dotýkáním kamenů“ a prizmatické, batohové a válcové formy se staly volbami různých firem.
Ve srovnání s prismovými a válcovými bateriemi mají baterie v pytlících s natriem odlišné výhody: Za prvé, aluminiově-plastová fólie používaná v pytlících bateriích je méně pravděpodobná k výbuchu ve srovnání s tuhým obalem prismových a válcových baterií. Za druhé, pytlité baterie jsou o 40 % lehčí než ocelové baterie stejné kapacity a o 20 % lehčí než ty z aluminia, což přímo řeší problém hmotnosti natriových baterií.
Podle nedokončeného průzkumu SPIR mezi společnostmi vyvinutými na natriových bateriích se mnoho zaměřilo na cestu s pytlitými bateriemi, jako jsou ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy a XingChu Century. Aplikační scénáře jsou většinou specializované trhy, jako jsou elektrické dvouproudé a tříproudé vozidla.
Pioneer Technology také uvedlo, že podle testů ukazuje řešení "pouch + poly-anion" společnosti bezpečnostní úroveň srovnatelnou s olovnatými akumulátory. Za těchto okolností také splňuje požadavky na výkonnost při nízkých teplotách a životnost baterie pro elektrická vozidla v severních oblastech.
V současnosti sazí mnoho firem na všechny tři formy. V budoucnu budou dále vyvíjet a produkovat odpovídající sodové bateriové produkty podle tržních trendů a aplikacích. V aktuálním stadiu, kdy trh ještě není plně otevřen, mají všechny tři formy sodových baterií prostor pro soutěž.
03 Pouch Power Baterie Zbývají za Instalacemi
Značné snížení domácí pozornosti k pouch bateriím je způsobeno tím, že zaostávají v instalacích do nových energetických vozidel. Od roku 2020 prudce klesá objem instalací domácích pouch baterií.
Data ukazují, že v roce 2020 byl objem instalací akumulátorů v trhu s vozidly na novou energii v Číně přibližně 64 GWh. Z nich byly instalace blokových, válcových a pouškových baterií 50,88 GWh, 9,20 GWh a 3,93 GWh respektive, s odpovídajícími podíly na trhu 79,5 %, 14,4 % a 6,1 %. Podíl pouškových baterií významně klesl z 13,4 % v roce 2018 na 6,1 % v roce 2020.
Na jedné straně už subvence nevolebí hustotu energie. V roce 2019 byla maximální subvence pro vozidla na novou energii nastavena na 160 Wh/kg s násobitelem 1x, což eliminovalo dodatečné násobitele pro modely s vyšší hustotou energie. Výhoda pouškových baterií se stala méně významnou.
Na druhé straně, za orientace na snížení nákladů a zvýšení efektivity se blokové železofosfátové baterie staly hlavním volbou výrobců automobilů. S inovacemi a rozvojem dalších baterických technologií (jako CATL's CTP baterická technologie a BYD's "Blade Battery") tyto technologie nejen zvýšily energetickou hustotu a bezpečnost systémů baterií, ale také snížily náklady. Naopak, v případě pouzdrových baterií chyběly výhody v konzistenci, efektivitě montáže a cenách.
Ve srovnání s jinými formami mají blokové baterie vyšší míru nasazení ve vozidlech za cenu 100 000–200 000 a 200 000–300 000 yuanů, čímž se staly jednou z hlavních volb v těchto cenových kategoriích. Blade baterie jsou převážně zaměřeny na segment 100 000–200 000 yuanů, kde si vybudovaly silné postavení. V současnosti se válcovité baterie používají především v autech za méně než 100 000 yuanů.
Do roku 2024 dosáhl objem instalací domácích prismatických akumulátorů přibližně 513,7 GWh, což je roční nárůst o 52 %; objem instalací váčkových akumulátorů byl asi 6,4 GWh, což je roční klesnutí o 37 %; a objem instalací válcovitých akumulátorů byl asi 10,9 GWh, což je roční pokles o 1 %.
Pod vlivem rychlého nárůstu instalací vedoucích výrobců akumulátorů, jako jsou CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL a ZLNE, které se soustřeďují především na prismatické baterie, byl objem instalací váčkových baterií významně stlačen. V únoru 2025 byl objem instalací váčkových akumulátorů přibližně 0,20 GWh, což je roční pokles o 39 %, s podílem trhu pouze 0,58 %, což je nové minimum.
Pokud jde o postoje automobilových výrobců v dolním toku, váčkové baterie nejsou velmi „přátelské“ v orientaci na snižování nákladů a zvyšování efektivity.
V lednu minulého roku citovala Reuters informovaný zdroj, který prohlásil, že kvůli problémům s trvanlivostí a rizikem úniku plánovaná BYD přestat vyrábět vakuové baterie pro své vozidla s pohonem od spojeneckých hybridních elektrických (PHEV) vozidel.
Dříve BYD vzpomněla více než 60 000 jednotek modelu Tang DM-i s vakuovými bateriemi, uvádějíc „potenciální riziko termálního běhu“ bateriových balení v rámci plánu vzpomnění.
Podle zpráv by podle plánu BYD úplně přestala používat vakuové baterie na začátku roku 2025; také Elon Musk, CEO společnosti Tesla, „silně doporučil“ proti používání těchto baterií kvůli jejich špatné konzistenci.
Ovlivněny tržním prostředím se domácí výrobci vakuových baterií nacházeli v náročné situaci v posledních letech.
Porovnáním deseti největších výrobců vakuových baterií z roku 2020 zůstaly pouze CATL a EVE v současné desítce největších domácích dodavatelů montážních kapacit a obě aktuálně zaměřují hlavně na blokové baterie.
Pro osvobození od pevného nosiče a dosažení růstu výkonu se mnoho výrobců pytlíkových baterií postupně přesunulo k prismovým fosfatním bateriím, velkým válcovitým bateriím nebo cíleně k tuhým bateriím, vyvíjejíce produkty vhodné pro úložiště energie, malou mocnost, nízkoletící lety a další oblasti.
Pokud jde o výkon, kvůli intenzivní konkurenci v průmyslu, přeprodukci a poklesu cen, spojenému s významným poklesem tržní podílu, jsou výrobci pytlíkových baterií obecně ve ztrátě. Farasis Energy, vedoucí společnost v oblasti pytlíkových akumulátorů, zásobuje svými produkty celosvětový trh, její hlavními zákazníky jsou Mercedes-Benz a skupina GAC. Od svého připojení na burzu v roce 2020 nikdy Farasis Energy nedosáhla zisků a její ztráty rostou rok od roku.
V září minulého roku bylo odhaleno, že společnost Sangteng New Energy podala žádost o konkurzní restrukturalizaci ze strany svých akcionářů; podle veřejně dostupných informací přestala JieWei Power vyrábět 1. prosince 2023 kvůli dopadům trhu a průmyslového řetězce. Podle nejnovějších zpráv v březnu letošního roku LG New Energy začlenila jádrové týmy z JieWei Power, aby posílila své slabé místo v oblasti fosforitových litiových baterií.
SPIR uvádí, že v oboru elektrických vozidel s novou energetikou budou na dlouhodobém horizontu dominovat blokové baterie a velké válcové baterie by mohly získat část tržního podílu.
04 Zahraniční trh jako hlavní bojiště pro baterie v pytlících
Ve srovnání s domácím trhem je zahraniční trh více nakloněn bateriím v pytlících, které nabízejí větší potenciální poptávkový prostor.
V roce 2020 mezi 20 nejprodávanějšími novými energetickými osobními vozidly v Evropě bylo 15 modelů vybaveno vakuovými bateriemi. Mnoho vysoko kvalitních konfigurací nových energetických vozidel zahraničí také používá technologii vakuových baterií.
Opět se podívejme na Farasis Energy, od roku 2017 až dodnes Farasis Energy neustále drží první místo v objemu instalací vakových akumulátorů v Číně po osm let a mnoho let patří mezi tři největší na světě. Společnostin výkon na zahraničních trzích je ještě pozoruhodnější.
I když Farasis Energy v roce 2024 nepostoupila do deseti největších na světě podle objemu instalací akumulátorů, umístila se na osmém místě v globálním trhu akumulátorů „mimo Čínu“ s podílem trhu 7,5 %. Její vakuové baterie, známé pro svou vysokou bezpečnost, dobudovaly evropský luxusní automobilový trh, přičemž tvoří více než 30 % Mercedes-Benz EQS a Porsche Taycan.
Zároveň, jako typický představitel zahraničních firem vyrábějících pytlíkové baterie, máme korejské bateriové firmy LG New Energy a SK On, které disponují významnými objednávками pytlíkových baterií.
Dne 20. března oznámila společnost SK On dohodu o dodávce baterií s Nissan Motor. SK On plánuje dodat téměř 100 GWh vysokovýkonnostních, vysokoniklových pytlíkových baterií vyrobených ve Spojených státech amerických společnosti Nissan Motor. Tyto baterie budou použity v Nissanových dalších generacích elektrických vozidel vyrobených na automobilové montážně Canton v Mississippi, USA. Dodávky začínají v roce 2028 a končí v roce 2033.
Z pohledu výrobců automobilů zakoupilo mnoho známých japonských, korejských, evropských a amerických firem pytlíkové baterie, včetně Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai a Ford.
Avšak kvůli geopolitickým faktorům a dlouhodobé spolupráci se svazky tyto výrobci autodílů míří spíše k spolupráci s jihočeskými bateriovými společnostmi. Je to pro domácí výrobce taškových baterií obtížnější vstoupit do dodávkové řetězce a získat tržní podíl.
Je nutné upozornit, že globální tržní podíly jihočeských firem LG New Energy a SK On klesají a nacházejí se v tísni.
LG New Energy a SK On ohlásily ztráty 22,55 miliardy wonů a 35,94 miliardy wonů v posledním čtvrtletí loňského roku. Jejich tržní podíly byly 10,8 % a 4,4 %. Aby se dostaly z potíží, začaly jihočeské firmy soustředit své technologické úsilí na fosfat železných litných baterií a velké válcové baterie reprezentované sérií 46.
V posledních letech se fosfat železných litiových baterií staly populární na celém světě. Mnoho mezinárodních výrobců aut používá prizmatické fosfátové železné baterie, aby vyhověly požadavkům trhu na snížení nákladů. Zároveň nadšení výrobců jako Tesla a BMW pro velké válcové baterie vedlo k tomu, že bateriové firmy přechází na tuto technologickou trasu. Oba domácí bateriové firmy, jako jsou CATL, EVE a Envision Power, stejně jako čtyři korejské a japonské bateriové firmy, zvýšily relevantní kapacitu výstavby, což do určité míry komprimuje poptávku po bateriích v pytlících.
05 Baterie v pytlících tuhého stavu "Jízda na větru"
Přestože je instalovaný objem baterií v pytlících v nižším bodě, s „požárem“ tuších baterií rozdmýcháním investičního nadšení řetězců průmyslu začínají různé bateriové firmy sledovat a iterovat produkty baterií v pytlících tuhého stavu.
Odborníci na průmysl obecně věří, že cesta technologií tuhých baterií je nejspíše schopna přinést obnovení formy balení v pytlících.
Za prvé, proces uskládávání a balení pytlíkových baterií může dokonale odpovídat fyzikálním vlastnostem tuhých elektrolytů; za druhé, obal z aluminiového plastového filmu se může automaticky rozšiřovat a uvolňovat vnitřní tlak, když baterie přehřeje, což významně zvyšuje bezpečnost; za třetí, lehká konstrukce obalu pomáhá dosáhnout vyšší energové hustoty; navíc mají pytlíkové baterie také více výhod, jako jsou velká návrhová flexibilita a dobrá kontrola nákladů.
Z jiného hlediska může forma čistě tuhých látek vyřešit dva hlavní bezpečnostní rizika vakuových baterií. Vakuové baterie mají tradičně problémy s nafukováním a únikem v místech sváraní elektrod, což nelze vyřešit pomocí nových technologií jako jsou PET měděné folie nebo aramidové separátory. Tyto problémy lze vyřešit pouze přechodem na formu čistě tuhých látek a eliminací kapalného elektrolytu.
Pokud jde o aplikace, vysokoprvnicové osobní vozidla, nízkoozvůdková ekonomika (jako například drony a elektrická létající auta), humanoidní roboti a další oblasti budou budoucími aplikacemi pro vakuové tuhé baterie.
V současnosti se do tohoto oboru už zapojily hlavní firmy produkující akumulátory, firmy specializované na tuhé baterie a také nové hráči. Pro vakuové bateriové firmy znamená léta zkušeností a technologického rozvoje v oblasti vakuových baterií první-pohybovou výhodou.
Podle neúplného průzkumu přijaly domácí firmy, jako jsou CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy a Qingtao Energy, stejně jako zahraniční japonské a korejské baterkové společnosti a výrobci automobilů, všechny přístup "vakuová taška + tuhý elektrolyt". Domácí firmy pokračují rychleji a mnohé z uvedených firem již použily vakuové balení pro některé polotuhé a úplně tuhé bateriové produkty.
S postupným zvyšováním efektivity skládání se očekává, že vakuové skládání získá nákladové výhody, což dále uspřeďní industrializaci tuhých baterií.
V oblasti podnikového pokroku odhalila Farasis Energy v záznamu činnosti pro investory z března, že její polotuhé baterické produkty již dosáhly škálovatelného dodávání. První generace polotuhých baterií byla úspěšně nainstalována v autech v roce 2022 a druhá generace polotuhých baterií má energetickou hustotu přesahující 330 Wh/kg a životnost cyklu přesahující 4 000 cyklů. Očekuje se, že bude masově vyrobená v roce 2025 a pravděpodobně bude nejprve komerčně využita v oblastech s vysokými technologickými bariérami a požadavky na vysokou výkon, jako jsou ekonomika nízkých nadmořských výšek a humanoidní roboti.
Farasis Energy už spolupracuje s domácími vedoucími firmami v oboru humanoidních robotů pro zajištění potřeby baterií. Kromě toho Farasis Energy poprvé dodala vzorky zákazníkům eVTOL (elektrická vertikální startovací a přistávací systémy) v roce 2020 a dokončila certifikaci. První generace produkčních baterií eVTOL byla dodána v roce 2022 a ověřila se druhá generace produkčních systémů. Plus verze druhé generace buněk eVTOL by měla být seriálově vyrobená v roce 2026, s energetickou hustotou vyšší než 350 Wh/kg. Zároveň je očekáváno, že více polostavových buněk určených pro logistické a zemědělské drony půjde do výroby také kolem tohoto času.
EVE Energy spolupracuje s firmou za hranicemi v oblasti baterií eVTOL už tři roky a dodalo vzorky A zahraničním leteckým partnérům. Energetická hustota dosahuje až 320 Wh/kg, umožňuje rychlé nabíjení na 80 % během 10 minut, splňuje vysoký výkon vybočování 10C po celém životním cyklu a zajišťuje více než 7 000 cyklů použití.
Nedávno oznámily jak EVE Energy, tak Farasis Energy, že získaly kvalifikaci na vývoj nízkovoltážních lithniumových bateriových systémů pro létající auta Xiaopeng Huitian, což představuje další klíčový průlom v oblasti ekonomiky nízkého letu.
Z pohledu výrobců automobilů pokračují domácí výrobci aut v rozvoji instalace polotuhých baterií prostřednictvím vlastního výzkumu a vývoje nebo spolupráce. Tradiční výrobci vozidel s palivovým motorom a nové giganti elektrických vozidel, jako jsou NIO, SERES a SAIC, spolupracují se výrobci tuhých baterií za účelem zaměření na hromadnou výrobu a instalaci polotuhých baterií. Například NIO spolupracuje s Weilun New Energy, SERES s Ganfeng Lithium, SAIC s Qingtao Energy a Changan Automobile s Taiblue New Energy.
Co se týče plánování kapacity, podle zveřejněných informací z webových stránek firem nebo oficiálních účtů WeChat dosahuje již existující, ve výstavbě nebo plánovaná domácí kapacita tuhých baterií stovky GWh. Celkový průmyslový postup v Číně je relativně rychlý, s baleními ve formě folie, bloku a válcovitého tvaru, převážně dominovaného formou folie.
Z pohledu pokroku industrializace se zrychluje komercializace polotuhých baterií, přičemž mnoho firem urychluje své rozložení, aby si vybojovalo výhodu prvního kroku. Velmi očekávané úplně tuhé baterie ještě mají dlouhou cestu. Vývoj technologie stále čelí několika paralelním technologickým směrům, přičemž různé výrobci litiových baterií disponují svými vlastními výkonnostními výhodami. Hlavně to spočívá v nízké technologické dospělosti, protože žádný výrobce baterií dosud nenašel technologickou trasu, která by mohla komplexně zlepšit všechny důležité výkonnostní ukazatele baterií, zatímco má pod kontrolou náklady.
