Răsăritul Tehnologiei cu Stare Solidă și Putere Ușoară: Pot Bateriile în Cutie Să Revină în Modă? Noua Eră a Energiei

Anul trecut, în noiembrie, bateriile pouch au fost din nou aduse în centru de atenție a industriei din cauza unei rumori.

Un blogger video a pretins că Xiaopeng P7+ folosește baterii pouch. Această afirmație a fost rapid infirmată de declarația oficială a lui Xiaopeng. Compania a clarificat că Xiaopeng P7+ utilizează de fapt baterii litiu fosfat de fier cu carcase prismatice din aluminiu furnizate de Hubei Ewe Power Co., Ltd., nu bateriile pouch menționate în rumor, și a îndemnat publicul să nu creadă sau să răspândească astfel de rumori.

În prezent, bateriile prismatice cu fosfat de fier sunt mainstream, iar forma de ambalare cilindrică a fost revitalizată de către bateriile cilindrice mari cu 46-serii full-tab. Piața și consumatorii obișnuiți par să aibă încredere insuficientă în bateriile pouch, o rută tehnică mai puțin evidențiată.

În volumul de instalare al bateriilor de putere din februarie, bateriile pouch reprezentau mai puțin de 1%. La această etapă, pare că bateriile tip pulbere au pierdut piața în sectorul vehiculelor cu energie nouă din zonă.

Cu toate acestea, pe o notă pozitivă, pe măsură ce companiile continui să itereze tehnologiile lor, livrările de baterii tip pulbere au crescut în câteva nișe. Piața străină are încă un potențial uriaș de dezvoltare, iar tehnologia de baterii următoare generație "pulbere +" extinde și ea limitele aplicărilor pentru companii.

01 Creștere constantă a livrărilor de baterii tip pulbere pentru consumatori

În prezent, electronica pentru consumatori a devenit cel mai mare și stabil scenariu de aplicare al bateriilor tip pulbere. Bateriile litiu-polimer cu pulbere folosesc o membrană alu-plastic ca incasare, ceea ce le face ușoare, sigure și cu un design flexibil. Acestea au și o densitate energetică ridicată, făcându-le foarte potrivite pentru cerințele electronicei de uz casnic, care necesită a fi subțiri, ușoare, cu dimensiuni variabile și sigure.

Din 2024, recuperarea economică globală s-a continuat, iar răsăritul valului AI a dus la o nouă rundă de inovare a produselor în domeniul electronicilor de consum, stimulând mai mult cererea de terminale și împingând volumul de livrare al bateriilor cu cutii mici spre un trend ascendent.

Datele SPIR (Start Point Research Institute) arată că volumul global de livrare al bateriilor 3C a ajuns la 66,9 GWh în 2024, cu o creștere anuală de 6,9%. Se preconizează că industria electronicilor de consum va continua să crească în mod stabil în 2025, impulsionând volumul global de livrare al bateriilor 3C să depășească 70 GWh în 2025, cu o creștere anuală de 5,8%.

Mai exact, telefoanele mobile si laptopurile sunt cele mai mari scenarii de aplicare pentru bateriile flexible mici. In 2024, volumul de livrare al bateriilor flexibile pentru telefoane mobile a reprezentat 31,3%, iar volumul de livrare al bateriilor flexibile pentru laptopuri a reprezentat 13,6%. Alte domenii includ casutele auriculare wireless, sigaretele electronice, drone-urile, tabletele, dispozitivele portabile, bancile de putere si difuzoarele inteligente.

In ceea ce priveste structura pieptei, ATL este pe prima pozitie la nivel mondial cu o parte de piata de peste 25%, iar primele zece companii dupa volumul de livrare global. Cu iesirea treptena a companiilor japoneze si coreene din piata bateriilor consumator, se asteapta ca parte de piata a productorilor domestici sa creasca.

În domeniul electronicilor de consum, pe lângă piața tradițională 3C, sectorul dispozitivelor portabile are în prezent un potențial masiv de creștere. Dispozitivele portabile de tip head-worn, cum ar fi ochelari inteligente și MR/AR, sunt foarte sensibile la greutatea produsului, iar consumul energetic al aplicațiilor AI de pe marginea rețelei este relativ ridicat. Costul bateriei este relativ scăzut, astfel că cerințele privind îmbunătățirea performanței bateriei și nivelul de cost acceptabil sunt foarte ridicate, iar spațiul de cerere pentru baterii de tip pouch continuă să se extindă.

Ne așteptăm ca cererea de baterii litiu pentru electronice de consum să atingă 165 GWh în 2028, cu o rată anuală compusă de creștere (CAGR) de 7,9% între 2023 și 2028, iar afacerea de consum a companiilor de baterii pouch să continue să crească în mod stabil .

02 Bateriile de tip pouch au oportunități de piață în segmentul energiei ușoare

Pe piața micii și mijlocii baterii, companiile de baterii tip pouch au încă oportunități de pieță în sectoarele de nicșă, în special în acele domenii care nu au format încă o structură stabilă, lăsând spațiu pentru companiile de a doua și a treia categorie.

De exemplu, pe piața puterii ușoare. Conform datelor SPIR, volumul de livrare al bateriilor litiu la nivel mondial a ajuns la 1501,9 GWh în 2024, cu o creștere anuală de 26,0%; volumul de livrare al bateriilor litiu pentru putere ușoară a fost de 43 GWh, cu o creștere anuală de 21,5% .

În 2024, scăderea prețului bateriilor de litiu pentru vehicule cu două roți electrice a stimulat rata de pătrundere a electrificării cu litiu în vehiculele cu două roți. Orasele de prim și al doilea rang din China, cum ar fi Nanjing, Hangzhou și Shenzhen, au relaxat restricțiile privind implementarea scooterelor electrice partajate. Rata de pătrundere a schimbului de baterii pentru soferi a continuat să crească, iar exportul de vehicule electrice cu trei roți din străinătate a crescut la rândul său. Aceste factori au contribuit colectiv la creșterea constantă a cererii de baterii de litiu pentru vehicule cu două și trei roți.

SPIR estimează că piața uneltelor electrice și a vehiculelor cu două/trei roți va continua să crească în 2025, cu volumul global de livrări al bateriilor de litiu ușor ajungând la 50,9 GWh în 2025, cu o creștere anuală de 18,4%.

Din punct de vedere al formei de ambalare, bateriile prismatice și cilindrice dețin actualmente o proporție mai mare, dar există încă multe companii de baterii flexibile care investesc în domeniul puterii ușoare.

Farasis Energy este prima companie domestică de baterii de putere care a început să dezvolte vehicule cu două roți electrice, având peste 14 ani de experiență în aplicarea produselor. Produsele sale de baterii tip pouch sunt furnizate marilor branduri naționale și internaționale precum Zero, Chunfeng Power, Qiu Long, Yamaha și Polaris. De asemenea, are 7 ani de experiență în aplicarea pe piață a tehnologiei de schimbare a bateriilor, servind clienți precum Zili Battery Swapping, ZhiZu Battery Swapping și China Tower.

Conform SPIR, în domeniul motocicletelor electrice, New Energy Safety ocupa primul loc în cota de piață, folosind baterii performante tip pouch.

În același timp, piața de putere ușoară este de asemenea considerată un scenariu de aplicare ideal pentru industrializarea tehnologiei de baterii cu natriu. În procesul de industrializare, companiile de baterii „treceau râul prin atingerea piatrălor”, iar formele prismatică, pouch și cilindrică au devenit toate opțiuni pentru diferite companii.

În comparație cu bateriile prismatici și cilindrice, bateriile de natriu în cutii au avantaje diferentiate: În primul rând, filmul aluminiu-plastic folosit în bateriile în cutii este mai puțin probabil să explodeze față de ambalarea riglată a bateriilor prismatici și cilindrice. În al doilea rând, bateriile în cutii sunt cu 40% mai ușoare decât bateriile cu carcasa de oțel de aceeași capacitate și cu 20% mai ușoare decât cele cu carcasa de aluminiu, abordând direct problema greutății bateriilor de natriu.

Conform unui sondaj incomplet realizat de SPIR, printre companiile de baterii de natriu care au lansat produse, multe pariază pe ruta cutiei, cum ar fi ChaoNa, ZhongNa, PangGu New Energy și XingChu Century. Scenariile de aplicare sunt în mare parte piețe de nicșă, precum vehiculele electrice cu două și trei roți.

Pioneer Technology a declarat, de asemenea, că conform testelor, soluția „pouch + polianion” a companiei arată o siguranță comparabilă cu cea a bateriilor cu acid plumb. Pe această bază, respectă, de asemenea, cerințele performanței la temperaturi joase și ale duratei de viață a bateriilor pentru vehicule electrice din regiunile nordice.

În prezent, multe companii pariază pe toate cele trei forme. În viitor, vor dezvolta și produce produse de baterii cu natriu corespunzătoare în funcție de tendințele pieței și de scenarii de aplicare. În această etapă actuală, când piața nu s-a deschis încă complet, toate cele trei forme de baterii cu natriu au spațiu competitiv.

03 Bateriile Pouch au rămas în urmă în ceea ce privește montarea

Scăderea semnificativă a atenției naționale față de bateriile pouch este datorată faptului că acestea au rămas în urmă în ceea ce privește montarea în vehiculele cu energie nouă. Din anul 2020, volumul de montare al bateriilor pouch de putere din țară a scăzut brusc.

Datele arată că în 2020, volumul de instalare al bateriilor din piața vehiculelor cu energie nouă din China a fost de aproximativ 64 GWh. Dintre acestea, volumele de instalare ale bateriilor prismatice, cilindrice și cu cutie au fost de 50,88 GWh, 9,20 GWh și 3,93 GWh respectiv, cu părți de pieță corespunzătoare de 79,5%, 14,4% și 6,1%. Partea de piață a bateriilor cu cutie a scăzut semnificativ de la 13,4% în 2018 la 6,1% în 2020.

Pe de altă parte, subvențiile nu mai acordă prioritate densității energetice. În 2019, subvenția maximă pentru vehicule cu energie nouă a fost stabilizată la 160 Wh/kg cu o recompensă de 1x, eliminând multiplicatorii suplimentari pentru modele cu o densitate energetică mai mare. Avantajul densității energetice al bateriilor cu cutie a devenit mai puțin semnificativ.

Pe de altă parte, în contextul reducerii costurilor și îmbunătățirii eficienței, bateriile prismatice cu fosfat de fier au devenit alegerea principală a producătorilor de autoturisme. Cu inovarea și dezvoltarea altor tehnologii de baterii (cum ar fi tehnologia CTP a lui CATL și "Blade Battery" a lui BYD), aceste tehnologii nu numai că au îmbunătățit densitatea energetică și siguranța sistemelor de baterii, dar au redus și costurile. În schimb, bateriile tip pouch lipsesc de avantaje în ceea ce privește consistența, eficiența montajului și costurile.

Comparativ cu alte forme, bateriile prismatice au o rată mai mare de adoptare în modele de vehicule cu prețuri între 100.000-200.000 și 200.000-300.000 de yuani, făcându-le una dintre alegerile principale în aceste segmente de preț. Bateriile Blade se concentrează în principal pe segmentul de 100.000-200.000 de yuani, unde au consolidat o prezență puternică. Actualmente, bateriile cilindrice sunt utilizate în principal în vehicule cu prețuri sub 100.000 de yuani.

Până în 2024, volumul de instalare al bateriilor prizmatice domestice a ajuns la aproximativ 513,7 GWh, cu o creștere anuală de 52%; volumul de instalare al bateriilor pouch a fost de aproximativ 6,4 GWh, cu o scădere anuală de 37%; iar volumul de instalare al bateriilor cilindrice a fost de aproximativ 10,9 GWh, cu o scădere anuală de 1%.

Sub impulsul creșterii rapide a volumelor de instalare ale principalelor companii de baterii electro motive, cum ar fi CATL, BYD, CALB, LFP, EVE, SVOLT, XD, RPL și ZLNE, care se concentrează în principal pe bateriile prizmatice, volumul de instalare al companiilor de baterii pouch a fost semnificativ comprimat. În februarie 2025, volumul de instalare al bateriilor pouch a fost de aproximativ 0,20 GWh, cu o scădere anuală de 39%, având o parte de piață de doar 0,58%, atingând un minim istoric.

În ceea ce privește atitudinea producătorilor de autoturisme din amonte, bateriile pouch nu sunt prea „prietenoase” în contextul reducerii costurilor și a îmbunătățirii eficienței.

În ianuarie anul trecut, Reuters a citat o sursă informată declarând că, din cauza problemelor de durabilitate și a riscului de fugi, BYD planifica să înceteze producerea de baterii în cutii pentru vehiculele sale hibride conectabile (PHEV).

Anterior, BYD a retras peste 60.000 de unități ale modelului Tang DM-i care foloseau baterii în cutii, menționând "probleme potențiale de curgere termică" ale pachetelor de baterii în planul de retragere.

Rapoarte au indicat că conform planului, BYD va renunța complet la utilizarea de baterii în cutii la începutul anului 2025; Elon Musk, CEO-ul lui Tesla, a „recomandat puternic” să nu se folosească astfel de baterii din cauza consistenței lor slabe.

Influențate de mediul pieței, companiile domestice de baterii în cutii au fost într-o situație dificilă în ultimii ani.

Comparând cele mai importante 10 de companii de baterii în cutii din 2020, doar CATL și EVE rămân astăzi în lista cu cele mai mari 10 instalări domestice, iar ambele se concentrează în prezent în principal pe baterii prismatice.

Pentru a se elibera de dificultățile și a urmări creșterea performanței, multe companii de baterii tip pouch au început să se orienteze treptat spre baterii prismatice cu fosfat de fier, baterii cilindrice mari sau chiar baterii solide de stat, dezvoltând produse potrivite pentru stocarea energiei, putere mică, zbor la înălțimi mici și alte domenii.

Din punct de vedere al performanței, din cauza concurenței intense din industrie, supercapacității și scăderii prețurilor, asociate cu o scădere semnificativă a părții de pieță, companiile de baterii tip pouch sunt în general într-o stare de pierdere. Farasis Energy, una dintre principalele companii în baterii tip pouch, acoperă piața globală cu produsele sale, iar printre clienții săi principali se numără Mercedes-Benz și Grupul GAC. De când a fost introduusă în cotare în 2020, Farasis Energy nu a reușit niciodată să fie profitabilă, iar pierderile sale cresc an după an.

În septembrie anul trecut, Sangteng New Energy a fost denunțată de acționarii săi că a depus cerere de reorganizare în faliment; conform informațiilor publice, JieWei Power a oprit producția pe 1 decembrie 2023, din cauza impactelor pieței și ale lanțului industrial superior și inferior. Conform ultimelor rapoarte, în martie acest an, LG New Energy a introdus echipa de core din JieWei Power pentru a consolida scara sa de lipsă în domeniul bateriilor cu fosfat de fier și litiu.

SPIR estimează că în domeniul vehiculelor cu energie nouă, bateriile prismatice vor domina pe termen lung, iar bateriile cilindrice mari se așteaptă să capete o parte din cota de piață.

piața străină ca principala arênă pentru bateriile pouch

Comparativ cu piața domestică, piața străină este mai favorabilă spre bateriile pouch, având un spațiu de cerere potențial mai mare.

În 2020, printre cele mai vândute 20 de autoturisme noi cu energie nouă din Europa, 15 modele erau echipate cu baterii de tip pouch. Multe autoturisme noi cu energie nouă, cu configurări avansate, de pe piața străină, folosesc și această tehnologie a bateriilor pouch.

Luând din nou exemplul Farasis Energy, de la 2017 până în prezent, Farasis Energy a rămas pe locul întâi în ceea ce privește volumul de instalare al bateriilor de putere de tip pouch din China timp de opt ani și s-a menținut printre primele trei la nivel mondial timp de mulți ani. Performanța companiei pe piața internațională este și mai remarcabilă.

Deși Farasis Energy nu a făcut parte din lista celor zece mari volume de instalare a bateriilor de putere la nivel mondial în 2024, aceasta a ocupat locul opt în ceea ce privește volumul global de instalare al bateriilor de putere pe piața „din afara Chinei”, cu o parte de pieță de 7,5%. Bateriile sale pouch, cunoscute pentru siguranța lor ridicată, au câștigat piața europeană a mașinilor de lux, reprezentând peste 30% din Mercedes-Benz EQS și Porsche Taycan.

În același timp, ca și reprezentant tipic al companiilor de baterii în cutie din străinătate, companiile coreene de baterii LG New Energy și SK On au comenzi semnificative de baterii în cutie.

La 20 martie, SK On a anunțat un acord de aprovizionare cu Nissan Motor. SK On intenționează să furnizeze aproximativ 100 GWh de baterii în cutie cu performanță ridicată și înalt conținut de niciu, fabricate în Statele Unite, către Nissan Motor. Aceste baterii vor fi utilizate în vehiculele electrice următoare ale lui Nissan, produse la fabrica de montaj Canton din Mississippi, SUA. Aprovizionarea va începe în 2028 și se va termina în 2033.

Din perspectiva producătorilor de autoturisme, multe întreprinderi cunoscute japoneze, coreene, europene și americane achiziționează baterii în cutie, inclusiv Nissan Motor, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai și Ford.

Cu toate acestea, din cauza factorilor geopolitici și a cooperării de lungă durată, aceste producătoare de autoturisme tindec să colaboreze cu companiile coreene de baterii. Este mai dificil pentru companiile domestice de baterii pouch să intre în lanțul de aprovizionare și să câștige părți de pieță.

Este de remarcat că quota de piata globală a companiilor coreene LG New Energy și SK On scade, iar acestea se confruntă cu dificultăți.

LG New Energy și SK On au înregistrat pierderi de 22,55 miliarde de wone și 35,94 miliarde de wone respectiv în al patrulea trimestru al anului trecut. Quotele lor de piață erau de 10,8% și 4,4% respectiv. Pentru a ieși din dificultate, companiile coreene au început să concentreze eforturile tehnologice pe bateriile de litiu fosfat de fier și pe bateriile cilindrice mari reprezentate de seria 46.

În ultimii ani, bateriile de fosfat de fier litiu s-au popularizat la scară mondială. Multe modele ale producătorilor internaționali de autoturisme au adoptat baterii de fosfat de fier prismatic pentru a satisface cererea de reducere a costurilor de pe piață. În același timp, entuziasmul producătorilor de autoturisme precum Tesla și BMW pentru bateriile cilindrice mari a determinat companiile de baterii să se orienteze spre această rută tehnică. Atât companiile domestice de baterii, cum ar fi CATL, EVE și Envision Power, cât și cele patru companii coreene și japoneze de baterii au mărit construcția capacităților relevante, ceea ce va comprima într-o anumită măsură cererea de pe piața bateriilor tip pouch.

05 Baterii solide tip pouch „Profitând de Vant”

Chiar dacă volumul de instalare al bateriilor tip pouch se află într-un valo scăzut, cu „focul” bateriilor solide care a încins entuziasmul investitorilor din lanțul industrial, diferitele companii de baterii au început să urmeze și să itereze produsele lor de baterii solide tip pouch.

Specialiștii din industrie consideră, în general, că traseul tehnologic al bateriilor solide este cel mai probabil să determine redeschiderea formei de ambalare a tipului pouch (fărău).

În primul rând, procesul de ambalare prin stivuire al bateriilor pouch poate să se potrivească perfect proprietăților fizice ale electrolitelor solide; în al doilea rând, ambalajul din film metalo-plastic poate să se extindă automat pentru a elibera presiunea internă atunci când bateria se suprăcalește, sporind semnificativ siguranța; în al treilea rând, proiectarea ușoară a ambalajului ajută la atingerea unei densități energetice mai ridicate; în plus, bateriile pouch prezintă multe avantaje, cum ar fi o mare flexibilitate în proiectare și o bună controlare a costurilor.

Dintr-o perspectivă altfel, forma total solidă poate rezolva cele două mari riscuri de siguranță ale bateriilor în cutie. Bateriile în cutie au avut întotdeauna probleme cu umflarea și scurgerea la punctele de sudură a electrodelor, care nu pot fi rezolvate prin tehnologii noi precum folia de cupru PET sau separatorii aramid. Doar prin trecerea la o formă total solidă și eliminarea electrolitului lichid pot fi abordate aceste puncte dure.

În ceea ce privește scenariile de aplicare, vehiculele pasageri de mare calitate, economia la mici altitudini (cum ar fi drone-urile și mașinile electrice care zboară), roboți umanoizi, și alte domenii vor fi scenarii de aplicare viitoare pentru bateriile solid-state în cutie.

În prezent, companiile principale de baterii的动力, companiile de baterii solid-state și noile forțe au intrat toate în acest domeniu. Pentru companiile de baterii în cutie, ani de experiență și acumulare tehnică în bateriile lor conferă un avantaj primar.

Conform unui sondaj incomplet, companiile domestice precum CATL, Farasis Energy, CALB, Ganfeng Lithium, EVE Energy, Weilun New Energy, Taiblue New Energy, și Qingtao Energy, precum și companiile străine de baterii și producătorii de autoturisme din Japonia și Coreea de Sud, au adoptat toate abordarea "pouch + solid-state". Companiile locale progresează mai repede, iar multe dintre aceste companii menționate mai sus au implementat deja ambalaje pouch la unele produse de baterii semi-solid sau totally solid.

Pe măsură ce eficiența stivuirii continuă să se îmbunătățească, se așteaptă ca stivuirea pouch să dobândească avantaje de cost, facilitând în continuare industrializarea bateriilor solide.

În ceea ce privește progresul corporativ, Farasis Energy a revelat în registul său de activități cu investitori din martie că produsele sale de baterii semi-solid-state au realizat deja livrări la scară. Prima generație de baterii semi-solid-state a fost instalată cu succes în vehicule în 2022, iar a doua generație de baterii semi-solid-state are o densitate de energie depășind 330 Wh/kg și o viață utilă de peste 4.000 de cicluri. Se preconizează ca acestea să fie producute în masă în 2025 și să fie comercializate mai întâi în domenii cu bariere tehnologice ridicate și cu cerințe ridicate de performanță, cum ar fi economia la altitudini joase și roboți umanoizi.

Farasis Energy a colaborat deja cu companii domestice de robote umanoide pentru a satisface nevoile de baterii. De asemenea, în 2020, Farasis Energy a furnizat probe clienților eVTOL (decolare și aterizare verticală electrică) pentru prima dată și a finalizat certificarea. A livrat prima generație de produse de baterii pentru eVTOL în 2022 și a validat sistemul celui de-al doilea generație al produselor. Versiunea plus a celei de-a doua generații a celulei eVTOL este prevăzută să fie produsă în masă în 2026, cu o densitate energetică mai mare de 350 Wh/kg. În același timp, mai multe celule semi-solid-state destinate drone-lor de logistici și agricultură sunt de asemenea prevăzute să intre în producție aproximativ în această perioadă.

EVE Energy a colaborat cu o companie străină în domeniul bateriilor eVTOL timp de trei ani și a furnizat probele A partenerilor aviari străini. Densitatea energetică ajunge la 320 Wh/kg, este capabilă să se încarce până la 80% în 10 minute, îndeplinește o rată ridicată de descărcare de 10C pe tot parcursul ciclului său de viață și asigură mai mult de 7.000 de cicluri de utilizare.

Recent, atât EVE Energy cât și Farasis Energy au anunțat că au obținut calificarea pentru dezvoltarea sistemelor de baterii litiu la tensiune joasă pentru mașinile zburătoare ale Xiaopeng Huitian, ceea ce reprezintă un alt progres cheie în domeniul economiei la înălțimi mici.

Din perspectiva producătorilor de autoturisme, fabricile auto din țară avansează instalarea bateriilor semi-solid-state prin cercetare și dezvoltare independentă sau cooperare. Giganți ai vehiculelor cu combustie tradițională și ale vehiculelor cu energie nouă, cum ar fi NIO, SERES și SAIC, s-au alăturat tuturor producătorilor de baterii solid-state cu scopul de a se concentra pe producerea în masă și instalarea bateriilor semi-solid-state. De exemplu, NIO s-a asociat cu Weilun New Energy, SERES cu Ganfeng Lithium, SAIC cu Qingtao Energy, iar Changan Automobile cu Taiblue New Energy.

În ceea ce privește planificarea capacității, conform informațiilor divulgate de pe site-urile companiilor sau conturile lor oficiale pe WeChat, capacitatea națională de baterii solid-state care este deja implementată, în curs de construcție sau planificată ajunge la sute de GWh. Progresul industrial general din China este destul de rapid, cu forme de ambalare inclusiv tip cutie, prismatice și cilindrice, dominat în principal de forma cutie.

Din perspectiva progresului industrial, comercializarea bateriilor în stadiu semi-solid se accelerează, multe companii intensificând dispunerea lor pentru a-și obține avantajul de prim venit. Bateriile total solid anticipate cu mare interes încă au un drum lung de parcurs. Dezvoltarea tehnologiei se confruntă încă cu mai multe rute tehnologice paralele, diferite producători de baterii litiu având propriile lor avantaje de performanță. Acest lucru se datorează în principal maturității tehnologice reduse, niciun producător de baterii nu fiind încă găsit o rută tehnică care să poată îmbunătăți în mod comprehensiv toate indicatorii de performanță importanți ai bateriilor, menținând controlul asupra costurilor.

Cel puțin pentru moment, dacă bateriile tip pouch pot să se ridice din nou cu „ventul” bateriilor solide, va trebui să așteptăm încă câțiva ani.