คู่มืออัปเกรดแบตเตอรี่ Citroën Berlingo: จาก 75Ah เป็นเซลล์ลิเธียม CATL 137Ah

คู่มืออัปเกรดแบตเตอรี่ Citroën Berlingo: จาก 75Ah เป็นเซลล์ลิเธียม CATL 137Ah

🔋 ทางออกสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ความจุสูงสำหรับ Citroën Berlingo Electric

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกเริ่มมีอายุมากขึ้น ปัญหาการเสื่อมของแบตเตอรี่จึงกลายเป็นหนึ่งในความท้าทายหลักสำหรับเจ้าของ Citroën Berlingo Electric .

ระยะการขับขี่ลดลง ความไม่สมดุลของเซลล์เพิ่มขึ้น และความจุที่ใช้งานได้ลดลง อาจทำให้รถตู้ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถืออยู่แล้วนั้นใช้งานได้จริงน้อยลงอย่างมาก

สำหรับ Citroën Berlingo Electric รุ่นก่อนๆ การเปลี่ยนรถคันใหม่ทั้งคันจึงไม่จำเป็นเสมอไป

การวางผังระนาบกราวด์ที่ออกแบบอย่างเหมาะสม การอัปเกรดเซลล์แบตเตอรี่ความจุสูง อาจช่วยฟื้นฟูประสิทธิภาพของรถคันนั้นได้ พร้อมเพิ่มความจุแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้โดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ

ที่ Cowon Technology เราอยู่ระหว่างพัฒนาทางออกสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยใช้ เซลล์ลิเธียม-ไอออนแบบปริซึมจาก CATL ความจุ 137 Ah ซึ่งเป็นทางเลือกที่ทันสมัยแทนเซลล์แบตเตอรี่เดิมที่มีความจุ 75 Ah

---

🚗 แบตเตอรี่ไฟฟ้าดั้งเดิมของซิตรัวแอน เบอร์ลิงโก

เบอร์ลิงโกไฟฟ้ารุ่นแรกของซิตรัวแอนใช้ แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนสำหรับขับเคลื่อนขนาด 22.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ติดตั้งอยู่ใต้พื้นรถ

การจัดวางแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมประกอบด้วย:

• เซลล์ลิเธียม-ไอออนจำนวน 80 เซลล์
• แรงดันไฟฟ้า 3.75 โวลต์ต่อเซลล์
• ความจุตามค่าที่ระบุไว้ 75 แอมแปร์-ชั่วโมง
• ความจุแบตเตอรี่รวมประมาณ 22.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง

การออกแบบนี้ทำให้ชุดแบตเตอรี่สามารถติดตั้งไว้ใต้พื้นห้องบรรทุกได้โดยไม่ลดพื้นที่บรรทุกที่ใช้งานได้จริงของรถตู้อย่างมีนัยสำคัญ

อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานมานานหลายปี เซลล์ต้นฉบับอาจเริ่มแสดงอาการดังนี้:

• ❌ ความจุที่ใช้งานได้ลดลง
• ❌ ระยะการขับขี่สั้นลง
• ❌ ความต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเซลล์เพิ่มขึ้น
• ❌ แรงดันไฟฟ้าลดลงเร็วขึ้นภายใต้ภาระงาน
• ❌ ประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่ลดลง

สำหรับยานพาหนะที่ยังคงอยู่ในสภาพกลไกที่ดี การอัปเกรดแบตเตอรี่จึงอาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนการเปลี่ยนยานพาหนะทั้งคัน

---

🔄 โซลูชันการอัปเกรดของเรา: เซลล์แบบปริซึม CATL ความจุ 137 แอมแปร์-ชั่วโมง

สำหรับโครงการนี้ เราอยู่ระหว่างประเมิน เซลล์ลิเธียมแบบอลูมิเนียมเคส CATL ความจุ 137 แอมแปร์-ชั่วโมง เป็นโซลูชันแบตเตอรี่สำรอง

CATL 137Ah เซลล์

เมื่อเปรียบเทียบกับเซลล์เดิมที่มีความจุ 75Ah แล้ว โซลูชันใหม่ที่มีความจุ 137Ah จะให้ผลโดยประมาณดังนี้

137Ah ÷ 75Ah = 1.83

หมายความว่า ความจุระดับเซลล์สูงขึ้นประมาณ 83% มากกว่าแบตเตอรี่ต้นฉบับ

---

📊 แบตเตอรี่ต้นฉบับ 75Ah เทียบกับ CATL 137Ah

ความแตกต่างจะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบสองทางเลือกนี้โดยตรง

*มิติที่รายงานกันโดยทั่วไปสำหรับตัวเรือนเซลล์ LEV75 รุ่นดั้งเดิม ความสูงของขั้วต่อและโครงสร้างการยึดติดก็จำเป็นต้องพิจารณาด้วยในระหว่างการออกแบบเพื่อการเปลี่ยนแปลง

ข้อได้เปรียบสำคัญประการหนึ่งของเซลล์ CATL 137Ah คือพื้นที่ครอบครองที่กะทัดรัด

เมื่อเปรียบเทียบกับมิติที่รายงานกันโดยทั่วไปของเซลล์ดั้งเดิม เซลล์ CATL มีลักษณะดังนี้:

• ประมาณ สั้นกว่า 23 มิลลิเมตร
• ประมาณ แคบกว่า 5 มิลลิเมตร
• มีความสูงรวมของตัวเรือนเซลล์ใกล้เคียงกัน

สิ่งนี้ทำให้วิศวกรมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการออกแบบฉนวนกันความร้อน โครงยึด บัสบาร์ และโครงรองรับเชิงกล

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของขั้วต่อและระยะห่างระหว่างขั้วต่อกับฝาครอบแพ็กยังคงต้องตรวจสอบให้แน่ชัดก่อนประกอบขั้นสุดท้าย

---

⚡ การเพิ่มความจุแบตเตอรี่ที่เป็นไปได้

แบตเตอรี่รุ่นดั้งเดิมของเบอร์ลิงโก เอลектริกมีความจุประมาณ 22.5kwh .

หากใช้เซลล์ CATL แบบ 3.7 โวลต์ ความจุ 137 แอมแปร์-ชั่วโมง ที่เข้ากันได้ทางไฟฟ้า และยังคงโครงสร้างแบบ 80 ซีรีส์ไว้โดยประมาณ ความจุพลังงานเชิงทฤษฎีของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ

80 × 3.7 โวลต์ × 137 แอมแปร์-ชั่วโมง ≈ 40.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง

ค่านี้สูงกว่าแบตเตอรี่รุ่นดั้งเดิมที่มีความจุ 22.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง อย่างมาก

ประโยชน์ที่อาจได้รับ

• 🔋 ความจุแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างมาก
• 🚐 ระยะการขับขี่ที่ไกลขึ้น
• ⚡ ความลึกของการคายประจุ (depth of discharge) ลดลงในระหว่างการใช้งานประจำวัน
• 🔄 พลังงานที่ใช้งานได้จริงเพิ่มขึ้นสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์
• 📈 อายุการใช้งานจริงของยานพาหนะยืดยาวขึ้น

ความจุที่ใช้งานได้จริงและระยะการขับขี่จะขึ้นอยู่กับค่าแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายของเซลล์ ค่าตั้งค่าระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ช่วงการใช้งานของระดับความจุที่เหลือ (SOC) สภาพของยานพาหนะ ความเร็วในการขับขี่ น้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิ และปัจจัยอื่นๆ

ดังนั้น การอัปเกรดจึงไม่ควรพิจารณาเพียงแค่เป็นการเปลี่ยนเซลล์จำนวน 80 ชิ้น

เป็น โครงการบูรณาการระบบแบตเตอรี่แบบครบวงจร .

---

⚠️ การอัปเกรดแบตเตอรี่นั้นมากกว่าการเปลี่ยนเซลล์เพียงอย่างเดียว

การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่มีความจุสูง จำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยทางเทคนิคหลายประการ

1️⃣ ความเข้ากันได้ด้านกลไก

แม้เซลล์ที่ใช้แทนจะมีขนาดเล็กกว่า ก็ยังต้องตรวจสอบมิติต่อไปนี้อย่างรอบคอบ

• ความสูงของเซลล์
• ความสูงของเทอร์มินัล
• ตำแหน่งขั้วต่อ
• ระยะห่างของบัสบาร์
• โครงสร้างถาดแบตเตอรี่เดิม
• ระยะว่างระหว่างฝาครอบแพ็ก
• การบีบอัดและยึดเซลล์

ขนาดของเซลล์ CATL 137Ah คือ:

148 × 52 × 115 มม.

ความยาวที่สั้นกว่าและความกว้างที่แคบกว่าช่วยให้ติดตั้งได้อย่างยืดหยุ่น แต่อาจยังจำเป็นต้องใช้โครงยึด แผ่นรอง หรือบัสบาร์แบบพิเศษ

---

2️⃣ ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) และการสื่อสารผ่าน CAN

นี่คือหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของการเพิ่มความจุ

ระบบจัดการแบตเตอรี่เดิมของรถถูกออกแบบมาให้ใช้งานกับความจุของแบตเตอรี่รุ่นเดิม

เมื่อติดตั้งเซลล์ที่มีความจุมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ระบบยังคงต้องจัดการสิ่งต่อไปนี้อย่างถูกต้อง:

• การคำนวณระดับประจุ (SOC)
• การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แต่ละตัว
• ขีดจำกัดการชาร์จ
• ขีดจำกัดการปล่อยประจุ
• การเบรกแบบรีจีเนอเรทีฟ
• การติดตามอุณหภูมิ
• การสื่อสารผ่านระบบ CAN ของยานพาหนะ

มีรายงานว่า การอัปเกรดความจุสำหรับระบบเบอร์ลิงโกรุ่นเก่าจำเป็นต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SOC และข้อมูล CAN เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะอาจยังคงคำนวณสถานะแบตเตอรี่ตามโครงสร้างแบตเตอรี่เดิม

ดังนั้น, ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของ BMS ก่อนถือว่าการอัปเกรดแบตเตอรี่เสร็จสมบูรณ์ .

---

❸ การออกแบบบัสบาร์และขั้วต่อ

เซลล์ทดแทนไม่จำเป็นต้องใช้ตำแหน่งขั้วต่อหรือโครงสร้างการเชื่อมต่อแบบเดียวกับแบตเตอรี่ต้นฉบับ

โซลูชันการแทนที่ที่เชื่อถือได้อาจต้องประกอบด้วย:

• บัสบาร์ทองแดงหรืออลูมิเนียมที่ออกแบบเฉพาะ
• ฮาร์ดแวร์ขั้วต่อที่เหมาะสม
• ฝาครอบฉนวน
• การเชื่อมต่อสำหรับตรวจวัดแรงดันไฟฟ้า
• ตำแหน่งที่ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ

บัสบาร์ที่ออกแบบมาไม่ดีอาจทำให้ความต้านทานไฟฟ้าและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระงานสูง

นี่คือเหตุผลที่การออกแบบเชิงกลและเชิงไฟฟ้าจำเป็นต้องพิจารณาควบคู่กัน

---

4️⃣ การจับคู่เซลล์และการรักษาความสม่ำเสมอ

สำหรับชุดแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า ความจุแบบระบุเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ

เซลล์ทั้งหมดควรมีคุณลักษณะที่ใกล้เคียงกัน ได้แก่

• ความจุ
• โลต
• ความต้านทานภายใน
• ลักษณะการคายประจุเอง

ก่อนการประกอบ เซลล์ควรได้รับการทดสอบและจัดกลุ่มเพื่อรักษาประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอตลอดทั้งชุดแบตเตอรี่

ที่ Cowon เซลล์แบตเตอรี่สำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทนสามารถตรวจสอบได้ในประเด็นต่อไปนี้

✅ ความสอดคล้องของความจุ
✅ ความสอดคล้องของแรงดันไฟฟ้า
✅ ความต้านทานภายใน
✅ ลักษณะภายนอกและสภาพขั้วต่อ
✅ ความสอดคล้องของชุดผลิต

---

🛠️ ขั้นตอนการอัปเกรดแบตเตอรี่สำหรับ Citroën Berlingo แบบทั่วไป

สำหรับโครงการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยผู้เชี่ยวชาญ เราขอแนะนำลำดับขั้นตอนดังนี้:

1. ยืนยันรุ่นของรถยนต์และโครงสร้างแบตเตอรี่เดิม
2. ตรวจสอบชุดแบตเตอรี่เดิมและขนาดของเซลล์
3. ยืนยันพื้นที่ที่พร้อมใช้งานสำหรับการติดตั้ง
4. เลือกเซลล์ที่จะเปลี่ยน
5. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและความเข้ากันได้กับระบบ BMS
6. ออกแบบโครงยึด ฉนวนกันความร้อน และบัสบาร์
7. จับคู่และทดสอบเซลล์แบตเตอรี่ทั้งหมด
8. ประกอบแพ็กแบตเตอรี่
9. ตรวจสอบการสื่อสารของระบบ BMS / CAN
10. ดำเนินการทดสอบการชาร์จและการคายประจุ
11. ติดตั้งในรถยนต์ให้เสร็จสมบูรณ์และทดสอบขับขี่บนถนน

กระบวนการนี้ช่วยลดความเสี่ยงของปัญหาความไม่เข้ากันหลังการติดตั้งลงอย่างมาก

---

🔍 เหตุใดจึงควรใช้เซลล์ขนาด 137 Ah แทนเซลล์สำรองขนาด 75 Ah ตัวอื่น

การเปลี่ยนแบตเตอรี่รุ่นเก่าความจุ 75 แอมแปร์-ชั่วโมง ด้วยเซลล์อีกตัวที่มีความจุใกล้เคียงกันสามารถทำให้ยานพาหนะกลับมาใช้งานได้ แต่จะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันได้อย่างเต็มที่

การใช้เซลล์ที่มีความจุสูงกว่านั้นเปิดโอกาสอีกรูปแบบหนึ่ง:

สำหรับลูกค้าที่ต้องการซ่อมแซมยานพาหนะด้วยต้นทุนต่ำสุด การเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบมาตรฐานอาจเพียงพอ

สำหรับลูกค้าที่ต้องการ ยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะและระยะการขับขี่ที่ใช้งานได้จริง การอัปเกรดเป็นความจุ 137Ah จะน่าสนใจกว่ามาก

---

🚐 โซลูชันนี้เหมาะกับใคร?

การอัปเกรด CATL ความจุ 137Ah เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ:

• เจ้าของ Citroën Berlingo Electric
• ร้านซ่อมยานยนต์ไฟฟ้า
• บริษัทรีไซเคิลและประกอบแบตเตอรี่ใหม่
• กองยานพาหนะเชิงพาณิชย์ประเภทรถตู้
• ผู้เชี่ยวชาญด้านการแปลงยานยนต์ให้เป็นรถพลังงานไฟฟ้า
• บริษัทที่ดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเก่า

เนื่องจากยานพาหนะแต่ละคันและชุดแบตเตอรี่แต่ละชุดอาจมีสภาพที่แตกต่างกัน จึงจำเป็นต้องยืนยันความเข้ากันได้สุดท้ายก่อนสั่งซื้อเสมอ

---

💡 ข้อมูลใดบ้างที่เราต้องการ?

หากท่านวางแผนจะเปลี่ยนหรือเพิ่มความจุแบตเตอรี่สำหรับ Citroën Berlingo โปรดส่งข้อมูลต่อไปนี้มาให้เรา:

• ปีที่ผลิตรถยนต์
• รุ่นที่ตรงกันเป๊ะ
• ความจุของแบตเตอรี่ต้นฉบับ
• รุ่นของเซลล์แบตเตอรี่ต้นฉบับ (ถ้ามี)
• ภาพถ่ายเซลล์แบตเตอรี่ต้นฉบับ
• ขนาดเซลล์
• ปริมาณที่ต้องการ
• ประเทศปลายทาง / สถานที่จัดส่ง

หากชุดแบตเตอรี่ถูกเปิดออกแล้ว โปรดส่งภาพถ่ายของ การจัดเรียงเซลล์ ขั้วต่อ และบัสบาร์ มีประโยชน์เป็นพิเศษ

---

🚀 สรุป

ซิโทรเอน เบอร์ลิงโก เอลектริก รุ่นดั้งเดิมถูกออกแบบโดยใช้ระบบแบตเตอรี่ที่มีความจุประมาณ 22.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง / 75 แอมแปร์-ชั่วโมง .

เมื่อรถยนต์เหล่านี้ใช้งานมานาน ความเสื่อมของแบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องหมายความว่ารถยนต์นั้นหมดอายุการใช้งานแล้ว

เซลล์ลิเธียมสมัยใหม่ที่มีความจุสูงให้ทางเลือกใหม่สำหรับการอัปเกรด

ตลาด เซลล์แบบปริซึมอะลูมิเนียมของแคทแอล ความจุ 137 แอมแปร์-ชั่วโมง ซึ่งมีขนาดเพียง 148 × 52 × 115 มม. ให้ความจุมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ขณะยังคงรักษารูปทรงที่กะทัดรัดไว้

ข้อได้เปรียบที่อาจเกิดขึ้นมีดังนี้

✅ โดยประมาณ สูงกว่า 83% สำหรับความจุในหน่วยแอมแปร์-ชั่วโมง มากกว่าเซลล์ต้นฉบับที่มีความจุ 75Ah
✅ มีศักยภาพในการใช้แบตเตอรี่ขับเคลื่อนที่มีความจุใหญ่กว่ามาก
✅ ระยะทางการขับขี่จริงที่ยาวนานขึ้น
✅ ออกแบบแบบปริซึมที่มีขนาดกะทัดรัด
✅ เหมาะสำหรับโครงการสร้างแบตเตอรี่ EV ใหม่ตามความต้องการเฉพาะ

อย่างไรก็ตาม การอัปเกรดที่ประสบความสำเร็จไม่ได้ขึ้นอยู่กับเซลล์แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

การพอดีเชิงกล รูปแบบขั้วต่อ ความเข้ากันได้ของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) การสื่อสารผ่านโปรโตคอล CAN ความสม่ำเสมอของเซลล์ และการทดสอบชุดแบตเตอรี่ ล้วนต้องพิจารณาเป็นระบบที่สมบูรณ์แบบหนึ่งเดียว

---

🏭 เกี่ยวกับ Cowon Technology

ที่ Cowon Technology เราให้บริการโซลูชันแบตเตอรี่สำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ EV และโครงการแบตเตอรี่ที่ออกแบบเฉพาะ รวมถึง:

• เซลล์แบตเตอรี่ EV
• เซลล์ลิเธียมแบบปริซึมที่มีความจุสูง
• โซลูชันแบตเตอรี่สำรอง
• บัสบาร์และชิ้นส่วนการเชื่อมต่อที่ออกแบบเฉพาะ
• การจับคู่และการทดสอบเซลล์
• การพัฒนาแพ็กแบตเตอรี่ที่ออกแบบเฉพาะ

เป้าหมายของเราไม่ใช่เพียงแค่จัดจำหน่ายเซลล์แบตเตอรี่เท่านั้น

เราช่วยลูกค้าค้นหาโซลูชันแบตเตอรี่ที่เหมาะสมตาม รุ่นยานพาหนะ พื้นที่ติดตั้งที่มีอยู่ และข้อกำหนดด้านไฟฟ้า .

---

📩 รับโซลูชันอัปเกรดแบตเตอรี่สำหรับ Citroën Berlingo

กำลังมองหาโซลูชันแบตเตอรี่ทดแทนสำหรับ Citroën Berlingo Electric ของคุณอยู่ใช่หรือไม่?

ส่งข้อมูลต่อไปนี้มาให้เรา:

รุ่นยานพาหนะ + ปีที่ผลิต + ภาพถ่ายเซลล์ต้นฉบับ + จำนวนที่ต้องการ

และทีมงานของเราสามารถช่วยประเมินเซลล์แบตเตอรี่ที่เหมาะสมและกำหนดการอัปเกรดได้