מדריך לשדרוג הסוללה של סיטרואן ברלינגו: מ-75 אמפר-שעה לתאי ליתיום של CATL בקיבולת 137 אמפר-שעה

מדריך לשדרוג הסוללה של סיטרואן ברלינגו: מ-75 אמפר-שעה לתאי ליתיום של CATL בקיבולת 137 אמפר-שעה

🔋 פתרון להחלפת סוללה בעוצמה גבוהה ל־Citroën Berlingo Electric

כשרכבים חשמליים מוקדמים ממשיכים להזדקן, ירידה באפקטיביות הסוללה הופכת לאחד האתגרים הגדולים ביותר לבעלי Citroën Berlingo Electric .

הקטנה בטווח הנהיגה, עלייה באי-איזון בין התאים, וירידה בקיבולת השימושית עלולים להפוך את רכב החשמל המאובטח הזה לפחות פרקטי.

בגיליון המוקדם של Citroën Berlingo Electric, החלפת הרכב כולו אינה תמיד הכרחית.

מישור ארקות מהנדס נכון שדרוג תא סוללה בעוצמה גבוהה עשוי לשחזר את תפקוד הרכב ולשפר באופן משמעותי את הקיבולת הכוללת של הסוללה.

ב־Cowon Technology אנו מפתחים פתרון החלפה מבוסס תאים פריזמתיים ליתיום-יון 137Ah של CATL , המציע אלטרנטיבה מודרנית לתאי סוללה המקוריים ב-75Ah

---

🚗 סוללה מקורית של Citroën Berlingo Electric

Citroën Berlingo Electric הקודם משתמש ב סוללת נסיעה ליתיום-יון של 22.5kWh ממוקמת מתחת לרצפת הרכב.

תצורת הסוללה המקורית כוללת:

• 80 תאי ליתיום-יון
• 3.75V לכל תא
• קיבולת נומינלית של 75Ah
• קיבולת סוללה כוללת של כ-22.5 קילוואט-שעה

עיצוב זה אפשר להשאיר את חבילת הסוללות מתחת לרצפת המטען ללא הפחתה משמעותית במרחב המטען השימושי של המשאית.

עם זאת, לאחר שנים רבות של פעילות, התאים המקוריים עלולים להראות:

• ❌ ירידה בקיבולת השימושית
• ❌ טווח נסיעה קצר יותר
• ❌ הבדל מוגבר במתח בין התאים
• ❌ ירידה מהירה יותר במתח תחת עומס
• ❌ ירידה בביצועי הסוללה הכוללים

לכלי רכב שנותרו ברמה מכנית טובה, שדרוג הסוללה יכול לכן להיות אלטרנטיבה מושכת להחלפת כלי הרכב כולו.

---

🔄 פתרון השדרוג שלנו: תא פריזמטי של CATL, 137 אמפר-שעה

לפרויקט זה אנו בוחנים תא ליתיום של CATL בקופסת אלומיניום, 137 אמפר-שעה כפתרון להחלפת הסוללה.

תא של CATL, 137 אמפר-שעה

בהשוואה לתאי ה-75 אמפר-שעה המקוריים, הפתרון החדש של 137 אמפר-שעה מספק בקירוב:

137 אמפר-שעה ÷ 75 אמפר-שעה = 1.83

זה אומר שהקיבולת ברמת התא היא בקירוב גבוהה ב-83% מהסוללה המקורית.

---

📊 75 אמפר-שעה מקורי לעומת 137 אמפר-שעה של CATL

ההבדל הופך ברור יותר כשמשווים ישירות בין שני הפתרונות.

*הממדים המדווחים בדרך כלל לגוף התא מסוג LEV75 המקורי. גובה הטרמינלים והמבנה להרכבה חייבים גם כן להילקח בחשבון בעת תכנון ההחלפה.

יתרון חשוב של תא ה־137 אה של CATL הוא שטח הפסיעה הקטן שלו.

ביחס לממדים המדווחים בדרך כלל לתא המקורי, תא ה־CATL הוא:

• כגון קצר ב־23 מ״מ
• כגון צר ב־5 מ״מ
• דומה בגובה הכולל של גוף התא

זה נותן למפתחים מקום נוסף לעיצוב בידוד, תומכים, פסי חיבור ותומכי מכניקה.

עם זאת, יש עדיין לאמת את מיקום הטרמינלים ואת המרחק בין הכיסוי לחבילה לפני montaj הסופי.

---

⚡ עלייה אפשרית בקיבולת הסוללה

הסוללה המקורית של ברלינגו אלקטריק היא בערך 22.5 קוט"ש .

אם משתמשים בתא 137 אה של CATL מדרגת המתח 3.7 וולט, שמתאים חשמלית, תוך שמירה על ארכיטקטורת סדרה של כ-80, האנרגיה הנומינלית התיאורטית של הסוללה יכולה להגיע ל:

80 × 3.7 וולט × 137 אה ≈ 40.5 קילוואט-שעה

זה ייצג עלייה משמעותית לעומת הסוללה המקורית של 22.5 קילוואט-שעה.

היתרונות הפוטנציאליים

• 🔋 קיבולת סוללה גבוהה בהרבה
• 🚐 טווח נסיעה ארוך יותר
• ⚡ הפחתת עומק ה descargar במהלך הפעולה היומית
• 🔄 יותר אנרגיה ניתנת לשימוש ליישומים מסחריים
• 📈 הארכת תוחלת החיים הפעילה של הרכבת

הקיבולת והטווח הניתנים לשימוש בפועל ישתנו בהתאם לדרישות המתח הסופי של התא, הגדרות מערכת ניהול הסוללות (BMS), חלון פעולת אחוז המטען (SOC), מצב הרכב, מהירות הנהיגה, המטען, הטמפרטורה וגורמים נוספים.

לכן, השדרוג לא אמור להיחשב פשוט כ"החלפת 80 תאים".

זה פרויקט שילוב מלא של מערכת הסוללות .

---

⚠️ שדרוג הסוללה הוא יותר מאשר החלפת התאים

החלפת סוללת רכב חשמלי בעלת קיבולת גבוהה דורשת את בחינת מספר גורמים טכניים.

1️⃣ תאימות מכנית

אפילו כאשר התא המוחלף קטן יותר, יש לבדוק בזהירות את הממדים הבאים:

• גובה התא
• גובה הטרמינל
• מיקום הטרמינלים
• מרחק בין המוליכים
• מבנה תחתית הסוללה המקורי
• מרווח במכסה החבילה
• דחיסה ותפיסה של התאים

מידות תא ה־CATL 137 אה הם:

148 × 52 × 115 מ"מ

אורכו הקצר ורוחבו הצר מספקים גמישות מועילה בהתקנה, אך עדיין עלולים להיות נדרשים מחברים מותאמים, מפרידים או מוליכים.

---

2️⃣ מערכת ניהול סוללות (BMS) ותקשורת CAN

זו אחת מהחלקים החשובים ביותר בשדרוג קיבולת.

מערכת ניהול הסוללות המקורית של הרכבת עוצבה סביב הקיבולת המקורית של הסוללה.

כאשר מותקנים תאים גדולים יותר באופן משמעותי, המערכת חייבת עדיין לנהל כראוי:

• חישוב SOC
• מעקב אחר מתח התא
• מגבלות טעינה
• מגבלות פריקה
• חץ מחודש
• ניטור טמפרטורה
• תקשורת CAN של הרכבת

הועלו דיווחים על צורך בעבודה נוספת סביב חישוב SOC ונתוני CAN בעת שדרוג קיבולת במערכות Berlingo ישנות, מאחר שהאלקטרוניקה של הרכבת עשויה להמשיך לחשב את מצב הסוללה בהתאם להגדרת הסוללה המקורית.

לָכֵן, תאימות BMS חייבת להיות מאושרת לפני שיסתיים שדרוג הסוללה .

---

3️⃣ עיצוב פסי החיבור והמסבים

התא המוחלף לא בהכרח משתמש במיקום מסב או מבנה חיבור זהה לזה של הסוללה המקורית.

פתרון תחליפי אמין עשוי לדרוש:

• פסי נחושת או אלומיניום מותאמים אישית
• חומרה מתאימה לקצה המוליך
• כיסויי בידוד
• חיבורי מדידת מתח
• מיקום חיישני טמפרטורה

פסי מוליכים מעוצבים יפה עלולים להגביר את ההתנגדות החשמלית ואת הטמפרטורה תחת עומס גבוה.

לכן יש לקחת בחשבון גם את העיצוב המכאני וגם את העיצוב החשמלי יחדיו.

---

4️⃣ התאמת תאים והשימור של עקביות

עבור חבילת סוללות EV, הקיבולת הנקובית לבדה אינה מספיקה.

לכל התאים חייבות להיות תכונות דומות מאוד:

• קיבולת
• מתח
• התנגדנגדות פנימית
• תופעת ה descargar העצמי

לפני ההרכבה, יש לבדוק את התאים ולחלקם לקבוצות כדי לשמור על ביצועים עקביים לאורך כל חבילת הסוללות.

ב־Cowon ניתן לבדוק תאי סוללות להחלפה במגוון פרויקטים ל:

✅ עקביות בקיבולת
✅ עקביות במתח
✅ התנגדות פנימית
✅ מראה ותנאי המגע
✅ עקביות באצווה

---

🛠️ תהליך שדרוג טיפוסי לסוללת Citroën Berlingo

לפרויקטים מקצועיים להחלפת סוללות, אנו ממליצים על תהליך העבודה הבא:

1. לאשר את דור הרכבת וההגדרה המקורית של הסוללה
2. לבצע בדיקה פיזית של חבילת הסוללה המקורית וממדיה של התאים
3. לאשר את שטח ההתקנה הזמין
4. לבחור את תא ההחלפה
5. לאמת את התאימות של המתח ומערכת ניהול הסוללות (BMS)
6. לתכנן מסגרות, בידוד ומחברים חשמליים
7. להתאים ולבדוק את כל תאי הסוללה
8. לרכב את חבילת הסוללות
9. לבצע בדיקה של תקשורת מערכת ניהול הסוללות (BMS) / רשת שטחית (CAN)
10. ביצוע בדיקות טעינה ופריקה
11. השלמת התקנת הרכבת והבדיקה על הכביש

התהליך הזה מפחית במידה רבה את הסיכון לבעיות תאימות לאחר ההתקנה.

---

🔍 למה להשתמש בתא של 137 אה במקום תחליף אחר של 75 אה?

החלפת סוללה ישנה של 75 אה בתא אחר בעל קיבולת דומה יכולה לשחזר את פעילות הרכבת, אך לא מנצלת במלואها את השיפורים בטכנולוגיית הסוללות המודרנית.

שימוש בתא בעל קיבולת גבוהה יותר מציע הזדמנות שונה:

ללקוחות שמעוניינים רק לתקן את הרכבת במחיר המינימלי, החלפה בקיבולת סטנדרטית עשויה להיות מספיקה.

ללקוחות שמעוניינים להאריך גם את תקופת השימוש ברכב וגם את טווח הנהיגה הפרקטי , שדרוג ה-137Ah הוא הרבה יותר מעניין.

---

🚐 למי פתרון זה מיועד?

שדרוג ה-137Ah של CATL מתאים במיוחד ל:

• בעלי צ'יטרוון ברלינגו חשמלית
• סדנאות לתיקון רכב חשמלי
• חברות לבניית סוללות מחדש
• ציידים מסחריים של משאיות קטנות
• מומחים להמרצת רכב חשמלי
• חברות שמשחזרות רכבים חשמליים ישנים

מכיוון שכל רכב ואריזת סוללות עשויה להיות במצב שונה, יש תמיד לאשר את התאימות הסופית לפני ההזמנה.

---

💡 אילו פרטים אנו צריכים?

אם אתם מתכננים להחליף או לשפר את הסוללה בצ'יטרוון ברלינגו, נא לשלוח לנו:

• שנת הרכב
• המודל המדויק
• קיבולת הסוללה המקורית
• דגם התא המקורי, אם קיים
• תמונות של תא הסוללה המקורי
• מידות התא
• הכמות הנדרשת
• מדינה / יעד המשלוח

אם חבילת הסוללות כבר נפתחה, תמונות של סידור התאים, הטרמינלים והבריות המוליכות הן מועילות במיוחד.

---

🚀 מסקנה

ה־Citroën Berlingo Electric המקורית עוצבה סביב מערכת סוללות של כ־ 22.5 קילוואט-שעה / 75 אמפר-שעה .

ככל שהרכבים האלה מזדקנים, דעיכה של הסוללה אינה בהכרח פירושה שסיים את תקופת השימוש היעילה שלו.

תאי ליתיום בעלי קיבולת גבוהה ומודרניים מספקים מסלול שדרוג חדש.

ה תא פריזמטי מאלומיניום של CATL בקיבולת 137 אמפר-שעה , שגובהו קטן בלבד 148 × 52 × 115 מ"מ , מציע קיבולת גבוהה בהרבה תוך שמירה על גודל מצומצם.

היתרונות הפוטנציאליים כוללים:

✅ כ- 83% יותר קיבולת באמפר-שעה ביחס לתא המקורי בקיבולת 75 אמפר-שעה
✅ פוטנציאל לבattery מונעת גדולה בהרבה
✅ טווח נסיעה מעשי ארוך יותר
✅ עיצוב פריזמטי מצומצם
✅ מתאים לפרויקטים מותאמים אישית לשיקום סוללות רכב חשמלי

עם זאת, שדרוג מוצלח תלוי ביותר מאשר בתא הסוללה בלבד.

התאמת המבנה הפיזי, עיצוב הטרמינלים, תאימות למערכת ניהול הסוללות (BMS), תקשורת CAN, עקביות התאים ובחינת החבילה כולה – כולן חיוניות ונחשבות כמערכת אחת שלמה.

---

🏭 על קובון טקנולג'י

בקובון טקנולג'י אנו מספקים פתרונות לסוללות לרכב חשמלי להחלפה ולפרויקטים מותאמים אישית, כולל:

• תאי סוללות לרכב חשמלי
• תאי ליתיום פריזמטיים בעלי קיבולת גבוהה
• פתרונות להחלפת סוללות
• מיסבים מותאמים אישית וחלקי חיבור
• התאמה ובדיקה של תאים
• פיתוח חבילה מותאמת אישית של סוללות

המטרה שלנו אינה רק לספק תאים סולריים.

אנחנו עוזרים ללקוחות למצוא פתרון סולרי מעשי בהתבסס על הרכב, שטח ההתקנה הזמין והדרישות החשמליות .

---

📩 קבלו פתרון לשדרוג הסוללה של סיטרואן ברלינגו

מחפשים פתרון להחלפת סוללה לסייטרואן ברלינגו האלקטרונית שלכם?

שלחו לנו את:

דגם הרכב + השנה + תמונות התאים המקוריים + הכמות הנדרשת

וקבוצת המומחים שלנו תוכל לעזור להעריך את תא הסוללה המתאים ואת תצורת השדרוג.