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シトロエン・ベルリンゴのバッテリー容量アップガイド：75AhからCATL製137Ahリチウム電池へ
シトロエン・ベルリンゴのバッテリー容量アップガイド：75AhからCATL製137Ahリチウム電池へ
🔋 シトロエン・ベルランゴEV向け高容量バッテリー交換ソリューション
初期の電気自動車が徐々に経年劣化するにつれ、バッテリーの性能低下は、 シトロエン・ベルランゴEVのオーナーにとって最も大きな課題の一つとなっています。 .
航続距離の短縮、セル間の電圧ばらつきの増大、実使用可能容量の減少などにより、信頼性の高い電動バンであっても、実用性が大きく損なわれてしまいます。
初代シトロエン・ベルランゴEVの場合、車両全体を買い替える必要は必ずしもありません。
適切に設計された 高容量バッテリーセルへの交換 によって、車両の性能を回復させるとともに、バッテリーの実使用可能容量を大幅に向上させることが可能です。
コウオン・テクノロジーでは、 CATL製137Ah角形リチウムイオン電池 従来の75Ah電池セルに代わる、現代的な選択肢を提供します。
🚗 オリジナル・シトロエン・ベルランゴEV用バッテリー
初期のシトロエン・ベルランゴEVは 22.5kWhのリチウムイオン駆動用バッテリー を車両床下に搭載しています。
オリジナルのバッテリー構成には以下のものが含まれます：
- 80個のリチウムイオン電池セル
- セルあたり3.75V
- 公称容量75Ah
- 総電池容量は約22.5kWh
この設計により、バッテリーパックを荷室床下に収めつつ、バンの実用的な積載空間を大幅に削減することなく実現しました。
しかし、長期間の使用を経ると、元のセルには以下のような劣化が見られる場合があります：
- ❌ 実用可能な容量の低下
- ❌ 走行可能距離の短縮
- ❌ セル間の電圧差の増大
- ❌ 負荷時の電圧降下の加速
- ❌ バッテリー全体の性能低下
機械的にはまだ十分な状態にある車両においては、バッテリーのアップグレードが、車両全体を交換するよりも魅力的な選択肢となることがあります。
🔄 当社のアップグレードソリューション：CATL製137Ah角形セル
本プロジェクトでは、以下の検討を行っています CATL製137Ahアルミニウムケースリチウム電池セル 交換用バッテリーとしてご使用いただけます。
CATL製137Ahセル
| 仕様 | 仕様 |
|---|---|
| 製造元 | CATL |
| セルタイプ | 角形リチウムイオン電池セル |
| 容量 | 137Ah |
| セル外装ケース | アルミニウムケース |
| 寸法 | 148 × 52 × 115 mm |
| 応募 | EVバッテリーの交換／アップグレード |
従来の75Ahセルと比較して、新しい137Ahセルはおよそ以下の性能向上を実現します：
137Ah ÷ 75Ah ＝ 1.83
つまり、セルレベルの容量は約 83％増加 します。
📊 従来の75Ah vs CATL製137Ah
両者のソリューションを直接比較すると、その差がより明確になります。
| 仕様 | 従来のベルリンゴ用セル | CATL製アップグレードセル |
|---|---|---|
| 容量 | 75h | 137Ah |
| セル数量 | 80 pcs | 最終的なパック設計に基づく |
| 細胞の大きさ | 約171 × 57 × 113.5 mm* | 148 × 52 × 115 mm |
| セル外装ケース | プリズマ | 角形アルミニウムケース |
| バッテリーの世代 | 従来のEV技術 | 現代的な高容量セル |
| 収容能力の向上 | — | 約＋83％ |
※寸法は、元のLEV75型セル本体について一般的に報告されている値です。交換設計時には、端子の高さおよび取付構造も考慮する必要があります。
CATL製137Ahセルの重要な利点の一つは、コンパクトなフットプリントです。
一般的に報告されている元のセルの寸法と比較して、CATL製セルは以下の通りです：
- およそ 長さが23mm短い
- およそ 幅が5mm狭い
- セル本体の全高はほぼ同じ
これにより、エンジニアは断熱材、ブラケット、バスバー、機械的サポートの設計に必要なスペースを確保できます。
ただし、最終組立前に端子の位置およびパックカバーとのクリアランスを確認する必要があります。
⚡ バッテリー容量の向上可能性
オリジナルのベルリンゴ・エレクトリック用バッテリーの容量は約 22.5kwh .
電気的に互換性のある3.7VクラスのCATL製137Ahセルを採用し、概ね80シリーズ構成を維持した場合、理論上の公称バッテリーエネルギーは以下の値に近づきます：
80 × 3.7V × 137Ah ≈ 40.5kWh
これは、元の22.5kWhバッテリーと比較して大幅な容量増加となります。
潜在的な BENEFIT（効果）
- 🔋 バッテリー容量が大幅に向上
- 🚐 走行可能距離が延長
- ⚡ 日常使用時の放電深度が低減
- 🔄 商用アプリケーション向けに、より実用的なエネルギーを確保
- 📈 車両の実用的な寿命が延長
実際の使用可能容量および航続距離は、最終的なセル電圧仕様、バッテリーマネジメントシステム（BMS）の設定、SOC（充電状態）の動作範囲、車両の状態、走行速度、積載荷重、温度など、さまざまな要因によって左右されます。
したがって、このアップグレードは単なる「80セルへの交換」として捉えてはなりません。
それは 完全なバッテリーシステム統合プロジェクト .
⚠️ バッテリーのアップグレードとは、単にセルを交換することではありません
高容量EVバッテリーの交換には、複数の技術的要素を慎重に検討する必要があります。
1️⃣ 機械的互換性
交換用セルが小型であっても、以下の寸法を厳密に確認する必要があります：
- セル高さ
- 端子の高さ
- 端子位置
- バスバー間隔
- オリジナルのバッテリートレイ構造
- パックカバーとのクリアランス
- セルの圧縮および固定
CATL製137Ahセルの寸法は：
148 × 52 × 115 mm
より短い長さと狭い幅により、設置時の柔軟性が向上しますが、カスタムブラケット、スペーサー、またはバスバーが必要になる場合があります。
② BMSおよびCAN通信
これは容量アップグレードにおいて最も重要な要素の一つです。
車両の純正バッテリー管理システム（BMS）は、純正バッテリーの容量を前提として設計されています。
大幅に大型化されたセルを搭載する場合でも、システムは以下の項目を正確に管理し続ける必要があります：
- 充電状態（SOC）の算出
- セル電圧の監視
- 充電制限
- 放電制限
- 回生ブレーキ
- 温度監視
- 車両CAN通信
古いベルリンゴシステムにおける容量アップグレードでは、車両の電子制御装置が元のバッテリー構成に基づいてSOCやCANデータを引き続き計算する可能性があるため、SOCおよびCANデータに関する追加の対応作業が必要となる事例が報告されています。
そのため、 バッテリー交換作業が完了したと判断するには、BMSの互換性が確認済みであることが必須です。 .
③ バスバーおよび端子の設計
交換用セルは、必ずしも元のバッテリーと同じ端子位置や接続構造を採用しているとは限りません。
信頼性の高い交換ソリューションには、以下の要素が必要となる場合があります：
- カスタマイズされた銅製またはアルミニウム製バスバー
- 適切な端子ハードウェア
- 絶縁カバー
- 電圧検出用接続
- 温度センサーの配置
設計が不十分なバスバーは、高負荷時に電気抵抗および温度を上昇させます。
そのため、機械的設計と電気的設計を一体として考慮する必要があります。
④ セルのマッチングと一貫性
EV用バッテリーパックでは、公称容量だけでは十分ではありません。
すべてのセルは、以下の点でできるだけ一致している必要があります：
- 容量
- 電圧
- 内抵抗
- 自己放電特性
組み立て前に、電池セルをテストおよびグループ分けし、バッテリーパック全体で性能のばらつきを抑える必要があります。
コウオンでは、交換用バッテリーセルについて以下の項目を確認できます：
✅ 容量の均一性
✅ 電圧の均一性
✅ 内部抵抗
✅ 外観および端子の状態
✅ ロットの均一性
🛠️ シトロエン・ベルランゴのバッテリー交換・アップグレードの一般的な手順
専門的なバッテリー交換作業には、以下の手順を推奨します：
- 車両の型式（モデル年式）および純正バッテリーの仕様を確認
- オリジナルのバッテリーパックおよびセルの寸法を確認する
- 設置可能なスペースを確認する
- 交換用セルを選定する
- 電圧およびBMSの互換性を確認する
- ブラケット、絶縁部品、バスバーを設計する
- すべてのバッテリーセルを均等化し、テストする
- バッテリーパックを組み立てる
- BMS／CAN通信を確認する
- 充電および放電テストを実施する
- 車両への取り付けを完了し、公道走行試験を行う
この工程により、設置後の互換性問題のリスクが大幅に低減されます。
🔍 なぜ75Ahの交換用バッテリーではなく、137Ahのセルを選ぶべきなのか？
古い75Ahバッテリーを同程度の容量を持つ別のセルで交換すれば、車両の動作は復旧しますが、現代のバッテリーテクノロジーがもたらす進化を十分に活かせません。
より高容量のセルを採用することで、新たな可能性が広がります：
| 要件 | 標準交換 | 137Ahへのアップグレード |
|---|---|---|
| 車両の動作を復旧 | ✅ | ✅ |
| 従来通りの容量を維持 | ✅ | ✅ |
| バッテリー容量を増加 | ❌ | ✅ |
| 航続距離の向上が見込める | 限定的 | 重要 |
| 最新のセルプラットフォーム | セルに依存 | ✅ |
| カスタムエンジニアリングが必要 | 低い | 高機能 |
車両を最低限のコストで修理したいお客様には、標準容量の交換用セルで十分な場合があります。
車両の寿命と実用的な航続距離の両方を 延ばしたいお客様には 、CATL製137Ahへのアップグレードがはるかに魅力的です。
🚐 こんな方にぴったりのソリューションです
CATL製137Ahへのアップグレードは、特に以下のお客様に最適です：
- シトロエン・ベルランゴEVのオーナー
- EV専門の整備工場
- バッテリー再構築を手がける企業
- 商用バンのフリート運営会社
- EVコンバージョン専門業者
- 旧式電気自動車の修復・再生を手がける企業
車両およびバッテリーパックはそれぞれ状態が異なるため、ご注文前に必ず最終的な互換性をご確認ください。
💡 お知らせが必要な情報とは？
シトロエン・ベルランゴのバッテリー交換または容量アップグレードをご検討の場合、以下の情報をご提供ください：
- 車両製造年
- 正確な型式
- 純正バッテリーの容量
- 可能な限り、元のセル型番
- 元のバッテリーセルの写真
- 細胞の大きさ
- 必要数量
- ご注文先の国／配送先
バッテリーパックがすでに開封されている場合は、以下の写真が特に役立ちます。 セルの配置、端子、バスバーの写真 です。
🚀 結論
初代シトロエン・ベルランゴEVは、約 22.5kWh／75Ahのバッテリーシステムを基準に設計されました。 .
これらの車両が年数を重ねるにつれ、バッテリーの劣化＝車両の実用寿命終了とは限りません。
最新の高容量リチウム電池セルにより、新たなアップグレード手段が提供されます。
この CATL製137Ah角形アルミニウムセル （サイズはわずか 148 × 52 × 115 mm ）は、コンパクトな外形を維持しつつ、大幅に容量を向上させます。
期待されるメリットには以下のようなものがあります。
✅ およそ 容量が元の75Ahセルより83％大きい （Ah容量）
✅ 牽引用バッテリーの大幅な大容量化が可能
✅ 実用的な走行距離が延びる
✅ コンパクトな角形設計
✅ カスタムEVバッテリー再構築プロジェクトに適している
ただし、アップグレードの成功は、バッテリーセルそのものだけに依存するものではありません。
機械的な適合性、端子形状、BMS互換性、CAN通信、セル間の一貫性、およびパック全体の試験――これらすべてを、ひとつの統合システムとして総合的に検討する必要があります。
🏭 コウオン・テクノロジーについて
コウオン・テクノロジーでは、EV用交換バッテリーおよびカスタムバッテリープロジェクト向けのバッテリーソリューションを提供しています。具体的には：
- EV用バッテリーセル
- 高容量角形リチウムセル
- 交換用バッテリーソリューション
- カスタマイズされたバスバーおよび接続部品
- セルのマッチングおよび性能試験
- カスタマイズバッテリーパックの開発
当社の目的は、単にバッテリーセルを供給することではありません。
当社は、お客様が実用的なバッテリーソリューションを見つけるお手伝いをします。その際には、 車両の種類、設置可能なスペース、電気的要件などを総合的に考慮します。 .
📩 シトロエン・ベルランゴ向けバッテリーアップグレードソリューションを今すぐご確認ください
シトロエン・ベルリンゴEVの交換用バッテリーソリューションをお探しですか？
以下の情報をご提供ください：
車種＋年式＋純正セルの写真＋必要数量
を教えていただければ、当社チームが適切なバッテリーセルおよびアップグレード構成を評価いたします。
